Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения.

Начинаем обсуждение способов решить проблему управления Углом Опережения Зажигания (УОЗ).

Зачетное решение ,плюс по любому.

По ходу хватает питания от штатных силовых катушек для запуска с кик-стартера,так что не надо колхозить схему стабилизатора с CDI катушки.

На этой катушке напряжение может быть значительно больше 12 вольт. Как на это отреагирует коммутатор не знаю. Поэтому и решил, что его (напряжение) нужно ограничить. И, наверное, нерационально использовать целую катушку только на коммутатор, если он берёт нагрузки очень мало. Лучше её запараллелить с основной, улучшить заряд АКБ (при включенной фаре), и от них же питать коммутатор. Только смущает, как он будет работать без АКБ с шунтирующим РР, ведь источник тока периодически закорачивается. Тахометр (у меня) работает ненормально, может и коммутатор будет барахлить (именно когда без АКБ!).

Катушку питания коммутатора не в коем случае нельзя параллелить с силовой,не буду объяснять,а коммутатор запитать от штатного РР который заряжает аккумулятор,на выход РР поставить электролит 25v на 2000мкф.и будет нормально питать DC-CDI коммутатор без аккума и кик стартера хватит для получения нужного напряжения питания коммутатора.

Имел в виду присоединить параллельно не штатную катушку СДИ, а установленную взамен неё силовую (согласовав обмотки).
Электролит у меня стоит, надеюсь будет работать. Будем считать, что мы друг друга поняли. Осталось отыскать нужный коммутатор (и дождаться схемки от Академика   ).

Понял,а какой смекалки академика речь?

После второго числа буду дома в Харькове. Обязательно нарисую. Здесь я в отпуске сейчас, нет такой возможности. Ищите коммутатор.

Здравствуйте. Подскажите, в магазине есть обычный коммутатор и тюнингованый. Какой из них лучше для двигателя? Не в плане скорости, а для лучшей работы двигателя?

О схеме.... Я в принципе всё понял (хотя в электронике не силён), но считаю, что любые изменения в электрооборудовании техники (в т.ч. и мопеда) должны сопровождаться схемой, в добавок к разъяснениям на словах (т.е. схема + пояснения). Пока схемы нету, а слова затеряются совсем скоро. Пример - ветка про РН: в шапке зафиксированы схемы, а пояснения к ним ещё попробуй найди...

Ага! Академик в отпуске! Поздравляю, удачного отдыха!

У меня есть два тюнинговых,только толку от них никакого .Красивая упаковка,а внутри практически стоковый, и в работе никаких отличий. Ищите тот который я Вам рекомендовал,на  четыре контакта, с преобразователем внутри. Вот тогда Вы получите от двигателя реальные изменения в роботе в лучшую сторону.

Это с Вайпера? Подскажите вот это такой коммутатор? http://www.moto.com.ua/shop/id-1581/

Судя по фото ,это он. Но уточните в интернет магазине,что они высылают именно такой фирмы ТАТА. А то они могут прислать от других производителей.Хотя есть сведения что и эти вроде не плохо работают.

Бери стоковый, эти тюнинговые комутаторы для выкачки денег из доверчивых покупателей.

Для установки DC-CDI коммутатора ,необходимо произвести такие манипуляции с проводкой мопеда, в районе самого разъема коммутатора.(см.схему )
Черно-красный провод,идущий от катушки CDI генератора ,переключить на черный провод от ключа зажигания (подать 12 вольт при повороте ключа). Очень удобно это сделать, подключившись к черному проводу реле поворотов. Разъемы коммутатора и реле поворотов находятся в непосредственной близости друг от друга, а как раз черный провод к реле поворотов и есть тот  самый от замка зажигания. (был опыт перевода АЛЬФЫ на этот коммут.)
И осталось самое малое, поставить перемычку между сине-белым проводом и черно белым самого разъема коммутатора, иными словами, соединить их вместе.
Таким образом, сине-белый провод идущий от датчика положения коленвала (еще эту катушку здесь часто называют датчиком Холла ), при выключении зажигания  ,через черно-белый провод от замка зажигания, будет закорочен на массу.В следствии чего импульсы от датчика (катушки) не будут поступать на вход самого коммутатора, двигатель заглохнет.
Эта перемычка обязательна, если свет переведен на постоянку, и выход РР-регулятора подключен непосредственно к черному проводу ключа зажигания. Ели  РР подсоединен прямо на клемму АКБ, то перемычку ставить не надо. Достаточно снятия самого питающего напряжения +12 вольт с коммутатора.

Спасибо, всё понятно. Только в столице нашего района найти такой коммутатор пока не получается.

По совету Akademik (спасибо!) купил вчера такой татовский DC-CDI на Барабашова.
Контейнер №321 (вдоль дороги, где торгуют мототехникой) - чисто от ТАТА товары.
Зашел, спросил - говорит есть, 50 гривень.
Уступили парочку по 40.
(еще кольца купил оригинальные татовские, 30 грв, я таких еще не видел, на них номер проставлен,
сальники клапанов по 5 грв пара, тоже ТАТА)
Комут еще не поставил, время надо выделить...

А распиновку этого WAVE110 можно выложить?
Кинулся было ставить - не могу найти на форуме распиновку родного, родная фишка у меня давно откушена и провода подпаяны к самодельному CDI.
Куда какой провод в проводке идет - знаю, а как они были раньше расположены на фишке, (чтобы подменить провод ВВ катушки на +12в для подключения этого WAVE110, и подключить так-же) - не знаю.
Пол-часа уже рою форум в поисках распиновки родного CDI.

Вопрос снят: нашел распиновку в своих-же постах.
Конкретно здесь: http://www.moto.com.ua/forum/message-797758/
Вот моя родная фишка.
Мне, как я понял, следует лишь вместо провода ВВ катушки гены для CDI, подать 12 вольт.
(глушу я без участия электрических цепей)