Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения.

Начинаем обсуждение способов решить проблему управления Углом Опережения Зажигания (УОЗ).

я смотрю тема потихоньку затухает. в электронике я чайник,больше половины из ваших постов не понимаю.У меня вопрос к знатокам. В магазине мото.сом.юай. тот что в шапке ,продается вот такой комут, так понимаю аналоговый.   Может кто сталкивался знает его параметры ?  пожалуйста распишите.

Мой товарищ купил комут фирмы ТАТА,модель ТА-HL-210015.После установки проверили стробоскопом.Опережение сдвигается примерно от 5 до 32 градусов,в зависимости от оборотов.На старом комуте опережение было постоянным 32 градуса.Вывод: CDI комуты делают регулируемую задержку.Значит если перенести датчик градусов на 15,можно получить нормальное опережение во всем диапазоне оборотов.Для ХХ оптимально 15 градусов.

Я сам пытался разсмотреть диаграмму---не получилось,там такая фотка вставлена.

на холостых--на средних---на высоких обаротах, как меняется опережение в градусах.

меня как раз интересует на больших обаротах, если пишут что на стоковом 32гр. то 30 помоему маловато.

На маховике есть три метки.Если шпонка на валу не разбита,первая метка-ВМТ-0 градусов,вторая-15,Третья-32 градуса.Стробом все хорошо видно.Соответствие легко проверить транспортиром.

Уже проверял,эксперементировал.Результатом стал переделаный трамблер от ЗАЗа на распредвалу, с датчиком на основе релюшки,как предлагал ранее Makar.

Мой товарищ купил комут фирмы ТАТА,модель ТА-HL-210015.После установки проверили стробоскопом.Опережение сдвигается примерно от 5 до 32 градусов,в зависимости от оборотов.На старом комуте опережение было постоянным 32 градуса.Вывод: CDI комуты делают регулируемую задержку.Значит если перенести датчик градусов на 15,можно получить нормальное опережение во всем диапазоне оборотов.Для ХХ оптимально 15 градусов       Вот это помоему самый оптимальный вариант.

ну не 50 а 90 и после 6000об.присутствует ощущение падения мощности,хоть на 3й хоть на 4й передачах. Пример--актив 110сс с (мертвым) комутом макс.скор.85км. с заводским но изменяемым узк. 110 км.       пригнувшись

я тоже не верил, в Запорожье по набережной в потоке машин 115.  Я сам был вшоке.   А для больших об. думаю надо гдето 40-45 градусов.

Цель установки трамблера-изменение УОЗ во всем диапазоне оборотов,без процесоров и тому подобного.В электронике понимают единицы,а нормально ездить хотят все.

Это один и тот же CDI?
http://www.scootermag.ru/new/shop/product/tjuningovannyj-kommutator-cdi-racing-dlja-4t-50-180ss/
http://scooter-zip.ru/CDI-Katushki-Kommutatory-Rele/CDI-4T-dvig.139QMB-152QMI-157QMJ-TYUNING.html
Можно ли его поставить на альфу 72?

Заменить проще.В тюнинг. комутах видимо просто убраны душилки двигателя.Но ведь такой комут не может дать искру раньше,чем сработает датчик зажигания. А датчик настроен от 15 до 30 или 32 градусов,в зависимости, какой тип двигателя.А этого мало для высоких оборотов.Я говорю о комутах,которые не питаются от 12 вольт.

30 градусов мало для высоких оборотов.О чем и разговор.

Не устроит.Не потребляю.

Человек спросил,я как мог посоветовал,ему решать,что и как делать .А тебе,судя по количеству сообщений, просто скучно.Если может я не прав-извини.

Я думал,если тебе значит в личку.А так читает ,кто захочет.А стробоскоп нормальный,пропуски начинаются после 10 тысяч оборотов.

      Миша, а ты не задумывался почему на большом китайском мопеде с движком 250сс  в.твин мощность 17 лс. при 7000 об.   А на ямахе вираго--21 лс. при 8000об. с таким точно двиглом.     Информация к размышлению.

Потому наверное,что единица мощности это производное момента на обороты.а что,не крутит китайский мотор до 8000?

иж пс. мощность---32-30-28 лс. одинаковые движки, разница только в степени сжатия.А кроссовый --иж к-15 , с этим же двиглом --40.8 к.ватта--это гдето 54 лс.  А знаеш почему ява-634  при скорости 90 км. расход 4 л. , а при 100 км--6.7 л.       Информация к размышлению.