Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения.

Начинаем обсуждение способов решить проблему управления Углом Опережения Зажигания (УОЗ).

Диод 5 и тиристор,проверь на пробой,в их цепи КЗ хфакт.Глушилку перенеси на этот диод по питанию,отключать датчик нельзя,это при отключании зажигания вызовет перенапряжение на кондере и пробою тиристора диодов,самого кондера.

Да шо вы говорите?      
Интересно, с чего это вдруг при выключении зажигания, а соответственно остановке двигателя (генератора) будет:
вызовет перенапряжение на кондере и пробою тиристора ???  

Странно, но за сезон в самодельном коммуте, с глушением именно по датчику почему-то ничего не вышло из строя.....

ПМСМ VD5 можно вообще выкинуть, да и цепь R1C1 - непонятно нафига она там нужна, меньше деталей - меньше гемора и больше надежности. Глушить наверное таки лучше по питанию, и даже если ничего не сгорит, все равно нафига лишний раз держать заряд на кондере и соответственно тиристор под напругой.

Поверь мне, ничего страшного ни с кандером ни с тиристором не произойдет,
а вот то, что при глушении по датчику, контакты "глушения" в замке зажигания чувствуют себя в разы лучше (не обгорают, ничего не напыляют на контактную площадку и в результате между ними отсутствует КЗ)  - НЕОДНОКРАТНО ПРОВЕРЕННЫЙ ФАКТ....

Если не будет открываться тиристор то при больших оборотах магнето в кондер накатает немереное количество вольт.Это может произойти при аварийном выключении зажигания на больших оборотах или скорости.
 Да с замком то проблем у меня небыло ни разу,а вот со стоковым комутом сразу  пробой кондера произошел при установке усиленного питания на искру.При осмотре кондера его напряжение не больше 150в.оказалось,соглашусь если в комут ставить кондеры на 300-400в.то вопросов не будет.Но если нет ограничения напряжения то лучше не рисковать.У меня стоял еще и стабилитрон но без радиатора(средней мощности как в совкоциклах)то он стал синим,а когда сдох,начались проблемы с комутами.

В таком случае перечитай еще раз мои посты с рекомендациями по изготовлению самодельного комута, особенно о тиристоре ВТ151-800 и кондере на 630 вольт

А это звучит вааще смешно:

вряд ли у кого-то на моте стоит вместо генератора ядерный реактор  

Кстати, лично у меня при замерах (с моей схемой), напряжение на холостых было в раене 250-270 вольт, а при увеличении оборотов напряжение снижалось до 200-210.......

Почему на трансформаторах тока обязательно нужно закорачивать концы обмотки,если отключают счетчик,ты ж электрик.Если этого не сделать то там напряжение достигает тысячи вольт и в конце концов пробивает.То же будет и в комуте,если не спасет ток утечки деталей из которых он собран.В совкоциклах так делалось,НО там стоит стабилитрон на сотню вольт и не болей.
 Вопрос закрыт.

Дядьку, я конечно извиняюсь, но ты часом не заболел? причем здесь трансформаторы тока  
Очень сомневаюсь, что даже при экстренной остановке двигателя (глушение по датчику), врядли генератор успеет выработать твое "немерянное количество вольт",

И вообще, прежде чем что-то продолжать доказывать, повторюсь:
Найди и еще раз ВНИМАТЕЛЬНО перечитай мои посты, касающиеся самодельного коммутатора (со схемами и рекомендациями по изготовлению и подбору деталей), а так же обрати внимание , опять же ВНИМАТЕЛЬНО на сами схемы, возможно ты найдешь в них некоторые, на первый взгляд не значительные отличия от штатной схемы.

Вот теперь да, ВОПРОС ЗАКРЫТ!
   

PS: Кстати
Если у тебя с контактами замка зажигания (глушилка) все всегда было и есть хорошо, (у меня, кстати тоже), это еще не значит, что так должно быть у всех.
Подтверждением тому есть множество фактов, изложенных форумчанами в трех родственных ветках (Дельта/Актив/Ямасаки), правда если бы ты внимательно их читал с самого начала (и читал ли вообще?), то эти вопросы умерли бы не родившись....
Удачи.

Включать можно как кому нравится,я лишь повторяю,то о чем предупреждали разработчики,когда делали глушилку на высокое напряжение вместо датчика.
При желании переделать можно все и как угодно,да если  еще человек и шарит в вопросе-- проблем не будет,а если они и будут, он их рано или поздно устранит.Я например делал зту схему,потом всеравно повыкидывал все "лишние"детали и уже не заглядываю в зажигание год и проблем нет,без всяких наворотов.   К стати иногда нужно заменить экземпляр тиристора,в их бывают траблы,не позволяющие им хорошо работать в зажигании,а другой такой же марки работает отлично.Думаю по частоте не катят,потому как на оборотах начинаются сбои в двигуну.

у меня такой вопрос (помидорами не кидать) а что если УОЗ привязать к импульсам с датчика что импульсы для искры выдает? сейчас же куча копеечных пик контроллеров, программируй на здоровье!

А если взять за основу http://www.moto.com.ua/forum/topic-104999/ ??? Повыкидывать оттуда всё лишнее и оставить только УОЗ с картами? Было бы вообще неплохо.

Только кто возьмется осуществить? Умельцев много да наверное некогда, мне бы объяснили, схемку нарисовали бы, я б попробовал, а так у меня самому сделать-ума не хватит.

Да с процами связываться на маломощный мотор нет смысла,на одном цилиндре особо не проявится эффект,оно и понятно,а вот саму работу мотора улучшить можно.У меня на три ступени УОЗ(еще хлопцы делали) на малых,средних и высоких оборотах сам переключается и работает и зимой и летом безотказно,потому что там и отказывать нечему три датчика и три диода.А если и откажет то на любом из трех можно ездить,как на стоковом .

Здравствуйте! Начал делать себе на Mbk booster зажигание с регулируемым опережением. Хочу использовать родной датчик коленвала. Смотрели стробоскопом и осциллом, искра появляется по положительному импульсу датчика(где-то 10 гр до ВМТ). Думаю переделать зажигание на батарейное. т.е управляющий импульс должен быть примерно 1мс(время на которое закрывается транзистор первичной обмотки).Я правильно понимаю? Но если, к примеру, по каждому приходу датчика обнулять таймер подсчета периода, то в случае прихода импульса от датчика до возникновения искры(при ускорении), будут пропуски зажигания, пока датчик не придет после момента совпадения значения в регистре захвата/сравнения и в счетчике(условие появления искры). Это решается сильным усложнением алгоритма: условие прихода датчика до искры, во время искры, после искры. Как решить проблему? (или я все усложняю?)

http://twowheel-oppozit.narod.ru/   Есть над чем подумать....

 Очень интересно ,только вот на 10гр.нарисована метка на валу F,а вот искра бьет в раене 30гр.там где две полосочки безымянные на колоколе Как вы меряли и что не совсем понятно если там будет искра где вы указали то мопед и  40км врят ли побежит.

Нет, не усложняешь, в реале всё ещё сложней. У 4Т периоды оборотов коленвала разные на низких оборотах, это связано с тем, что рабочий такт один из четырёх. Это можно сравнить с пропусками воспламенения у 2Т. Когда я занимался практическим изучением работы регулируемого зажигания, я очень много вывел ньюансов для себя, информации на эту тему очень мало.  Мои измерения показали величину флуктуаций периода коленвала на 4Т моторе до 6 мсек! Исходя из этого самым оптимальным способом избавиться от этого явления на 4Т моторе - установка датчика считывания периода вращения на распредвале. Хотя я поборол программно с использованием родного датчика коленвала - внеся зависимость зарядки катушки батарейного зажигания от оборотов. На низких оборотах время зарядки я делал 9 мсек, на средних - 6, на высоких, где величина флуктуации периода почти не влияет на измерения, - 3 мсек. Также на низких оборотах опережение программой не ругулируется, зависит только от смещения датчика относительно ВМТ. С использованием СDI будет легче. Но оно того стоит, если всё правильно расчитать, регулируемое опережение добавляет динамики мотору на средних и высоких оборотах.
 Для 2Т это тоже частично относится, так как мотор работает не всегда в идеальных условиях и подстраховка всегда нужна. Есть ещё момент - при ускорении мотора регулируемое опережение будет немного запаздывать, но это я считаю даже плюсом - резкое ускорение как правило проходит при полностью открытом дросселе, запоздавшая искра предотвратит детонацию смеси при нагрузках.

Уважаемые подскажите пожалуста,кто в курсе, какой стандартный угол опережения на JOGе.Где написанно 12 градусов,где 18.Хочется конкретики   Промерить сам не смогу скут далеко,а пока время есть хочу собрать схемку двухступенчатого регулирования уоз.

Не больше 12. ИМХО.

Благодарю!