Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения.

Начинаем обсуждение способов решить проблему управления Углом Опережения Зажигания (УОЗ).

А ставить то на что будете?

Принципиально с моим зажиганием все совпадает,только нижние обороты не терпят в нашем двигателе меньше 10-12гр.если будет меньше,то обороты падают,топливо не успевает гореть.
Такой же наш двигатель только с длинноходным коленвалом потребует некой коректировки на низах,а дальше можно руководствоваться таким графиком.Хотя ничего нового здесь нет,что касательно использования схем с процессорами,то эффекта от их использования нихт,а вот проблем с неисправностями куча.У меня еще и шас полшкафа завалено всякими комутаторами от машин когда еще автоэлектриком подхалтуривал,с колхозов привозили даже типа спасай завал посевной.
 Присобачить девайс конешно можно но заморочек не меньше чем сделать зажигание от распредвала,тем более надежность удваивается,а комут прежний а здеся гарантий никаких а гемору и бабла куча.

А как оно переносит пониженное напряжение АКБ,и куда ставить датчик холла?

  Работает согласно инструкции от 6  до 16 вольт , датчик Холла это наименьшая проблема изза установки , также и шторки закрывающей , устанавливать можно практически на все двух и четырёх тактники ,на одноцилиндровые четырёхтактники придётся перепрошивать процессор УОЗ не совпадёт , смысл установки этого зажигания очевиден, добавка до 10% мощности плюс мягкая работа двигателя, меньше жрёт и меньше греется летом , Я установил это зажигание на парамотор, (я парапланерист) двигатель неузнать, поменялась работа мотора в корне, я очень доволен , правда пришлось распилить и отделить плату микропроцессора и установить отдельно датчик на мотор а процессор на раму, места маловато там.

Так и вопрос,куда втулить эту железку с прорезями????Вродь понятно спрашиваю ?

Снял осцилограмму  напряжения высоковольтной катушки генератора на своей Дельте.
Красная - датчик, синяя - катушка 1:10.
Чёрным нарисовал ЭДС катушки - предположительно. Этот сигнал идеально подходит для управления моментом зажигания: Положительный возростающий четверть-период содержит точку срабатывания от датчика, причём его ширина составляет 45 град.
Можно включить катушку через диодный мост так, что бы положительный полуперид использовался для сигнала, а отрицательный - для зарядки конденсатора. Вот только появится лишняя искра в противофазе. Мы, и так, имеем искру вдвое чаще, чем нужно, теперь будет вчетверо.

   Теперь искры вообще не будет кондер не будет успевать заряжаться полностью и стартер можно будет выкинуть за ненадобность,киком или с буксира заводить перспектива не радует.У меня стоит аварийный транс на случай отказа зажигания,он дает искру от силовых катушек(домой доехать)так вот он при нажатии на стартер кратковременно тож включается и дает удвоенную искру,затем все работает в штатном режиме.И то при морозе не очень легко заводится со стартера,а все в том,что низковато напряжение на накопительном конденсаторе,мало время накопления,и поделив это время на четыре мы получим и искру поделенную на черыре,скорей абче ничего не получим.И какой смысл в этом,чет я не въеду  

Во первых, не на четыре, а на два. В штатном режиме одна искра на один оборот, у меня - две (Четыре на полный цикл вместо двух).
Во вторых, даже и на два делить не нужно. На картинке видно, что в штатном режиме конденсатор заряжается в два этапа, причём второй почти не повышает напряжения. Ширина второго импульса ограничена моментом искры.

Получается, потери напряжения будут, но незначительные. Вот, если как-то избежать лишней искры, то вместо одного полного полупериода и одного дефективного будет два полных.
К стати, дополнительная искра вообще недопустима. Она приведёт к воспламенению вблизи нижней точки. Как этого избежать - я не знаю.

Какой в этом смысл?  Выходит, если не избавится от лишней искры, то никакого. Если избавиться - получим подходящий сигнал для управления УОЗ и, кроме того, два полупериода для зарядки конденсатора(вместо одного с хвостиком).
Нужно уточнить: Речь идёт не о той лишней искре, которая есть в штатном варианте, а о той которая возникает в результате переделки.

Повысить заряд конденсатора можно включив катушку через диодный мост. Вместо одного полупериода с хвостиком получим три с хвостиком.

 И диодный мост практически ничего не дает,это все опробовано,а вот транс в 10вт.заводит моп не успев кнопку подержать и пол секунды мотор заводится как будто с места.Ну здесь играет роль кондер в 1-2 мкф.а в стоковых он где то  0,5мкф.судя по размеру или на 200в.,словом не полноценный кондер,если ставишь на мой мопед заводской комут,то он дохнет с первой заводки стартером Короче у меня искра как спичка и стреляет громко,а стоковая как нитка.

Может быть, диодный мост даёт недостаточно именно Для Вашего случая? Кроме конденсатора, у Вас, если не ошибаюсь, генератор переделан.
У меня штатный вариант. Искра есть, даже если стартёр еле крутит. И заводится сразу, если прогрет.
Хотя, нельзя сказать, что искра большая.

 
    В штатном варианте мостик не нужен,там свеча не выдержит больших киловольт(хотя она и так пробивается при малейшем загрязнении) а у меня свеча М14 и работает практически безотказно.Для ее такая искра не помеха,а вот стоковый комут станет ненадежным.Хотя здесь нужно зреть в корень и выяснится,что мощности самой катушки питания комута просто не хватает,даже с увеличением оборотов, напряжение перестает возрастать,так как кондер перезарядами забирает энергию быстрее чем идет прирост мощности на катушке и как ее не выпрямляй особого эффекта не получишь Здеся буржуй все просчитал,потому и нет стабилитрона в комуте,а у советов был. .Самый простой способ,это сложить два сердечника от катушки питания и намотать по новой, ну а там и комут нужен помощнее,да и свечку перерезать не помешает.Вернулись к тому же.

Напряжение, действительно, перестаёт возрастать, не смотря на то, что ЭДС возрастает с оборотами. Дело в том, что возрастает индуктивное сопротивление катушки.
Отрицательная полуволна шунтируется диодом, а диодный мост позволит её использовать.

а можно ли как то приспособить вот это http://www.dessy.ru/cgi-bin/shop.cgi?do=describe&code=286408  к нашим мопедам?

Приспособить можно, но работать не будет.

в двух словах, почему? и тогда смысл фразы "Приспособить можно, но работать не будет"

Другие обороты, другой УОЗ. не ваше это.

Вы задали простой вопрос - можно приспособить? Конечно можно, только для каких целей.  По назначению это работать не будет. А дырку в пластике закрывать будет нормально.

В принципе если перенести датчик на распредвал,как уже некоторые товарищи исделали по моему примеру,то в общем будет совпадать по оборотам,так в авто обороты меньше для максимального угла,а у нас будет приблизково также .Хотя врят ли кто будет выпускать УОЗ только для Н-ного количества цилиндров,там должно переключаться их количество перемычками и т. д.

да так же как и 9 комутатор т.е по заводской схеме машины

Доброе время суток.
Сгорел родной комутатор на Suzuki lets2, решил собрать комутатор по вашей схеме, при подключении датчика коленвала, и при начале вращения коленвала дымит диод VD4, непойму вчём дело??