Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения.

Начинаем обсуждение способов решить проблему управления Углом Опережения Зажигания (УОЗ).

Дык, правильно, рабочая фаза будет длиться 3 мсек, я про четырёхтракторные движки.

На рабочую фазу, что у 4х, что у 2х тракторных,  отводится менее четверти оборота.

Учите матчасть!

Поправлюсь. На время рабочего хода.

Оффтоп. О процессах сгорания топлива, нужно создавать отдельную тему. Здесь итак мусора хватает. Очень мало людей, которые могут осилить все посты в этом топике.

Подумал тут немного, и решил, что датчик дросселя нужно калибровать на 8 дискретных положений - 0...6...11...18...29...46...65...100%. А это значит, что буду опять снимать осциллограммы.

Да, ПМСМ восьми положений вполне достаточно. Но думаю, что более подробно нужно разметить верхнюю половину диапазона. Поскольку наибольшую часть времени, двигатель работает при положениях ДЗ 50...100%.
Нижние положения используются только при торможении двигателем, и говорить об оптимизации процесса сгорания ТВС, и повышении эффективности его работы в этом режиме, ПМСМ не имеет большого смысла.

PS Сам склоняюсь к равномерной разбивке через 12,5%.

Но если глянуть на это дело с другой стороны, то видно, что опережение несильно зависит от положения дросселя в раёне 50-100%. Вся тусня лежит в пределах до 50% положения дросселя.

Да. Вот так и закрадываются сомнения - так ли уж необходим учет положения ДЗ, если в большинстве эксплуатационных режимов, характеристики настолько мало отличаются?
Самое забавное - главная трудность применения ДПДЗ не в написании прошивки, а в установке датчика.

Ещё как нужен, сегодня ехал, был гололёд ручку невыкручивал даже до половины. Для упрощения внедрения датчика, можно сделать програмную автоподстройку.

вот я тоже об этом думал, глядя на графики, что от датчика положения газа  при езде если что и будет зависеть , так   если только вблизи 5000 об/мин.
А для изменения скорости сгорания  добавляют не керосин, а эфир.
А ещё вблизи воздухозаборника воздушного фильтра  распыляют чистый кислород из баллончика (при одновременном обогащении смеси в карбюраторе). Приэтом возрастает скорость сгорания в камере, растёт давление в цилиндрре, падает расход при той же мощности и раз в сто падает содержание СО в выхлопе. Был такой опыт. но применениия на практике вроде не получил.

Фсётаки датчик дроссельной заслонки нужен, и чем выше кубатура, тем он больше нужен. Какой метод лучше использовать для его крепления? Я думаю, гдето на карбе примастычить.

мне тоже кажется, что на карбе надо крепить.Хоть он и  будет, возможно, мешать его снятию и ли разборке. Может, даже потребуется доработка конструкции карба. зато меньше вероятность, что он пострадает при падении на асфальт, чем, если бы скажем, располагался на рукоятке руля.

На двухтактниках - проще. Можно присобачить к рычагу управления масляным насосом.
А на четырех... Может, поставить разветвитель на тросик газа, как на двухтактниках?

Спасибо!  

UP!
Как проект продвигается?
Я наднях собираюсь ставить датчик холла на колено.

А куда ему деваться...  
Вот добиваю долгообещанный индикатор температуры с антиприхватным прореживанием, и вплотную займусь контроллером зажигания. Благо, никаких переделок-доработок родных систем моя концепция ПОКА не требует.

А я сваяю паралельную систему зажигания. Если накроется, можно будет перейти на родную.

А зачем все эти усложнения и датчики?
Может перепрошивка карты УОЗ через ЮСБ или Ком1 порт гораздо проще?

Готовых решений в нете полно на эту тему даже сырые и компилированные коды програмного обеспечения выкладывают.

вот к примеру
http://www.sportdevices.co.uk/ignition/ignition.htm