Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения.

Начинаем обсуждение способов решить проблему управления Углом Опережения Зажигания (УОЗ).

Я когда-то делал именно этот корректор. Дело до установки его на мотоцикл не дошло, ибо в "лабораторных" условиях, т.е. генератор + осцилограф он показал нелучшие результаты. Хаотически прыгающая задержка и т.д. Аналоговое - есть аналоговое, тем более такое простое

Думаю, наиболее подходящим (и универсальным - для большинства скутов)решением будет опора на штатный импульс (16...18 град. до ВМТ). В принципе, для расчёта момента зажигания достаточно знать два параметра - скорость вращения, и положение КВ. И то и другое можно вычислить, используя штатный датчик.
А измерить и выдержать необходимые интервалы времени с высокой точностью, недостижимой для аналоговых устройств, вполне можно с помощью дешевого микропроцессора.
PS Вариант с оптопарой ПМСМ не годится - низкая устойчивость к запылённости.

Здесь есть схемное решение КОРРЕКТОРА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (может кому пригодится).
http://kazus.ru/shemes/showpage/0/314/1.html

Если у многих комутаторов усть опережение зажигания как упоминалось выше то надо как-то нейтрализовать ограничитель оборотов. Возможно в комуте отключить какую-то цепочку.Может кто придумает?

хорошая тема БЫЛА. Но, к сожалению, дальше умствований и сотрясания воздуха - не пошла. Впрочем, нашлись люди, которые без шума и пыли сделали отличный девайс. правда для машины, но переделок там понты , можно и под скут поставить с минимальными переделками. Смотрим РАДИО , 11 номер за прошлый год

Ну, отчего же-с? Просто перешла в скрытую фазу "творческой кухни"...  
А что там в "Радио"? Ссылочку или скан (даже неполный) сделать можешь?

Вот, смотри

лови
http://chat.mogilev.by/content/view/13445/64/lang,ru/

Что-то минимальными переделки не получаться. Диапазон работы двигателя выше чем 6000об/мин. Угол опережения зажигания  для нашего двигателя по всей видимости будет отличаться от того, что указан на графике, прошивка должна быть полностью переделана. Как воткнуть к себе схему контроля нагрузки двигателя по разряжению в карбюраторе не представляю. Разве что не подключать, подав на выводы указанное напряжение 0,6-0,9В. И без аккумулятора уже не поездишь...

датчик разрежения в ПАТРУБОК по любому надо ставить. это и технически более грамотно чем просто по оборотам ориентироваться. кроме того, 6000 оборотов - это практически верх рабочего диапазона для большинства скутов(ну типа 6500-7000). Ну а, ввод экономайзера тоже без дела не останется.


п. с.  поменять в программке несколько значений - проще чем лепить заново.

ПМСМ, врезать датчик разрежения в скут не так просто. Об этом уже говорилось в этой теме:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-41985/message-115714/#115714
Хотя, по моему глубокому убеждению, это и необязательно.

Млн. дежавюшники ни одним моим вьювером не открываются... Пишут, что устарели.

КАК И было написано в конце статьи на ftp сервере скачал прошивку и исходник, сижу , ковыряюсь.


На счет датчика - разбираюсь, пока не вижу сложности

Вот тут портативную версию видел, открывает нормально (ехе-ка в папке bin):
http://letitbit.net/download/09f2ff896132/djvueditor-pro-rus.zip.html

http://www.shema.org.ua/

лови, там где скачки журналов - там же и просмотровщики. наслаждайся

Ребята.может не в тему. А какое мнение у Вас об адаптивной системе. та что основана на датчике давления (не детонации). Очень перспективная система. пмсм. Сам не очень разбираюсь во всяких там прошивках и микроконтроллерах...но смысл очень прост - поддерживать пик максимального давления в цилиндре на определенном угле (12-20' после в.м.т.) и регулировать уоз при его +/- отклонении...На лицо универсальность. тк система с обратной связью

задача измерения давления в цилиндре - архисложная :uops:

Используется косвенное измерение. Прокладка с датчиком на свече или .что лучше .на одной из шпилек. прижимающих головку цилиндра. И туда и туда передается сила пропорциональная давлению в цилиндре

Спасибо. Посмотрел. С виду - нормально. Есть несколько нюансов.
1. Отсчёт ведётся от позднего угла (грузы заблокированы в положении малых оборотов), а нам нужно от штатного. В этой связи, программа имеет видимо, один блок, рассчитывающий только опережение. Для скута ПМСМ предпочтительнее работать двумя блоками - на опережение при оборотах выше 4 тыс, и на задержку - ниже 4 тыс. (ориентировочно).
2. Необходимо адаптировать входные цепи под наши индукционные датчики.
3. Как уже было замечено, диапазон до 6 тыс нуждается в расширении.

Приятно, что всё работает без особых "противопомеховых" мер. Это можно будет учесть при окончательном оформлении собственных разработок. Хотя батарейная система и CDI всё таки - не одно и то же.

Касаемо датчика разрежения... такие промышленные датчики существуют, как с аналоговым выходом, так и с цифровым (у нас на них собраны задатчики высоты для самолётных радиоответчиков).  http://www.moto.com.ua/forum/topic-41985/message-44920/#44920
Зачем понадобилось громоздить самодельный... Видимо, из любви к искусству.

В общем, если все пожелания будут учтены, получится вполне работоспособное устройство.

Но примерно в том же состоянии - бесконечное переписывание и отладка прошивки, находися и мой проект.
Кстати Эл уже вроде бы реализовал УОЗ в своём контроллере. Так что мнение  о том, что данная ветка закончилась ничем, даже на данный момент, не совсем справедливо.  

Да. Но это уже обговаривалось. Наберите в поиске по теме "тензо"...  

На 4х тактниках - датчики холла. так что схему переделывать особо не надо. Кстати, ты собственно исходник смотрел?