Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения.

Начинаем обсуждение способов решить проблему управления Углом Опережения Зажигания (УОЗ).

http://www.mopedist.ru/forum/thread1727-1.html   это по поводу зажигания с ФУОЗом на д-6  (д-8).

то шановний all
коротко - загорівся мікропроцесорним запаленням. плату паяє чувак, який знає що до чого, але треба крива...
знайшов прошивку для 200сс Зонга
скріни в додатку

і стало мені непонятно буквально ВСЕ:
1. чому він бере сигнал на 20 градсі? (у мене виступ 22мм від ВМТ, початок на 71градус, кінець за 42градуса до ВМТ)

2. чому він бере лише 20 градусів. хоча в мануалі для 163fml двигуна інші дані
http://www.tradesparq.com/products/349268/200cc-shineray-engine-163fml-cg200-manufacturers
ignition timing before tdc 12 ° ~ 18 ° (? 1500 r / min) before tdc 32 ° ~ 38 ° (? 4000 r / min)

може у когось є коректна крива випередження запалення - мені для основи, бо маю нестандартну ступінь стиснення(~12) і портінг і ще по мелочі...

п.с. коли починав все було ясно! тепер сильно сумніваюсь, що справлюсь - але ТРЕБА!

ось у Яріка Тільньова комерційно продається - теж 20 священих градусів...

ще одне питання - для легшого запуску теж треба випередження чи для малих обертів можна залишити 0 градусів - десь від 0 до 500 об/хв
це ритання дуже важливе. бо моя ступінь стиснення при неправильному запаленні (тому і буде МП) надто сильно відбиває в ногу, я після покатушок як інвалід на праву ногу - ступать боляче

у мене двигун дуже схожий (клон ) на honda xr200
ось її данні:
  ignition system - cdi
  timing initial - 8 degrees +/-2btdc at 1900 +/-200 rpm
  timing full advance - 28 degrees +/-2btdc at 4300 +/- 200 rpm
  spark plug - dpr9z, dpr8z(ngk), x27gpr-u, x24gpr-u (nd)
  spark plug gap - .6-.7mm (.02-.03in)

а ще виявляється після 5500-6000 об/хв варто завалювать криву в +
бо суміші насмоктується багато, на великій швидкості, крапельки бензину манюсінькі, площа контакту з окисником величезна, тому згорить швидше

із всього що частіше всього попадало на очі, це осьо (п.с.шось не показує, додав внизу):


а чого 20 це край, бо насіки я зрозумів, то у всіх китай-мото від 125сс до 250сс іде 20 град. в стоковому випередженні (фіксоване в китайськом рідному говно-комутаторі).
і вся трабла тільки в тому шо до 5000 об/хв воно сильно рано підпалює і звідси мотор на низах не тягне і стукає  


і по платі (якшо на ріс12 робити), то є такі правки (із зонгофорума):
По входу ДХ:
Вместо 560-100ом.
Вместо 100-150ом.
Цепь +5в -коллектор оптрона:
вместо 680-200ом.

А прошивка к микроконтроллеру есть?,ведь его прошить нужно,они продаются без софта.А так схема нормальная и если есть чем прошить  flash, довольно интересный вариант.

є навіть екселька від nyemi, в якій можна зробити будь-яку криву, а сама схема не дуже, бо на оптопарах, а не транзюках.


пояснення до ексельки nyemi (для ріс12)

Вот решит твою проблему http://www.moto.com.ua/shop/id-5859/,я таких два покупал,полностью устраняет удар в ногу на 100% и раннего зажигания без потери мощности и расхода бензина,подключить можно к почти любому мото,мопеду.

А,чем тебе оптопара не нравится,надежные,развязывает низковольтные цепи от импульсов датчика,а транзистор коротнет в переходе и контроллер "улетит" от высоковольтного импульса датчика или слетит прошивка.За прошивку благодарю.

тим шо оптопара не 100% спрацьовує, звідси пропуски іскри...  

Так частоты в герцах,не больше 170 Гц.при 10000 оборотах,странно.

так за 10 років щось рішили? яке мені робити?

Опачки!,теме в натуре 10 лет!,да...

ну я заваяв на ріс12 (фото нижче), резюки перепаяв ось... залишилось потестувати на вихідних.
...он ще може Гром шось народить
(а на ріс16 теж зпаяв, але покишо поваляється, нема на неї прошивки норм під наші мотори, а в екселькі теж корявой строїться)




при чому тут герці   , із датчка сигнал запалив слабше діода і все - не спрацювала оптопара... зменшив опори, буду тестувати, бо до цього заводилось погано і на низах барахлило (пропуски).

О = так це не якась приставка до комутатора = це програмований комут!
я прийшов до того самого рішення
щоправда АС сді має проблемку із зарядом кондьора на високих обертах = виправте, якщо я щось плутаю
тому краще мутити ДС = на постійний струм, показнии роботи стабільніші

я проаналізував всьо що встиг випилососити з нета за останні 2 тижня і прийшов до висновку = ІНДУКТИВНА КОТУШКА І НІЯКИХ кандьорів...
катушка від Дніпра вже куплена, тому бюджет затії вже складає 200 грн за платку (я навіть не знаю на якому чіпі) + 220 грн за котушку (взяв Вінницьку. щоб підтримати вітчизняне)

=======
є ідея яку я мабуть не зумію пояснити...
інший кореш вважає що рахувать оберти = то для дівчат...
можна мірять напругу від датчика хола (чи правильно індуктивного) - адже із зростанням обертів v буде рости
на вихідних спробую знять цей показник із заведеного двигуна = буде зрозуміліше
тоді можна відштовхнутися від напруги для формування кривої і одного з імпульсів для відліку затримки

=======

доречі:
на роторі генератора (діаметр 111мм. довжина кола 348.54мм, 1 градус = 0.968166666667)
на відстані 47мм від мітки ВМТ (що складає 48.54536064727147 градуса +/- кілометрик)
є виступ довжиною 22мм (що складає 22.72336030297814 градуса +/- кілометрик)
кінець виступа віддалений від ВМТ на 69мм (що складає 71.26872095024961 градуса +/- кілометрик)
переміряв 2 двигуна, ще є третій і можливо четвертий усі різних виробниківоб'ємів/систем(СВ/cg)

я прийшов до висновку. що з таким датчиком і ротором = можна зробити випередження аж до 70 градусів
а не якісь голімі 20

я не розумію як 1 крутілка може регулювати криву...
1. він її всю двигає? = непідходе
2. він її частину двігає? а ЯКУ ЧАСТИНУ і куда? = ніпанятна
3. яка у нього взагалі крива прошита?
це "кіт у мішку"

=======

доречі:
є у мене 3 різних комутатора, всі різних виробників років та мотиків, на всіх мотик можна завести і навіть їздить
= як з них видряпать криву випередження?
тобто що куди треба підключит і чим можна зловить момент запалення під час роботи двигуна?

це потрібно для того щоб втерти носика Яріку Тільньову. який вкотре доводить. що аудиторія ВКонтактіка лохо-дебіли. яким можна парить що завгодно
для мене це особисте - технольогію "запіла галавьі" він дізнався від мене з подробицями. тепер піляє за гроші
ідею та конкретні рішення по ФУОЗу теж стирив. і теж продає...
треба втерти шмаркачу носа!

п.с. дякую Ярік за неробочу фігню. яку ти мені вислав

уже всьо гатова = тепер тре щоб дядя ВОВА все спаяв і здогадався, що у мене програматора нема... або свого позичив, або спаяв мені теж

криву я забабахав бомбезну! ваще ульот а не крива! перші 2000об/хв точно правильні
п.с. навчіть правильний графік у екселі робить, бо все перевернуте якесь - неакуратненько

Понятно,а на кабмоторе с датчика сильный импульс и если делать глушилку-коротить импульс датчика замком зажигания без диода-выгорают контакты замка.

Мной предложенный коммут меняет угол по принципу классики,прошивки в нем нет,свою работу выполняет отлично,мне не для гонок-только устранить эффект обратки.Если твои коммуты исполнены на контроллере ріс-можно считать дамп программатором.

вибач я не розумію, що значить

це якийся підстроєчний резистор чи шось тіпа = рухає усю криву? чи якусь частинку?

мої комутатори звичайні дешеві китайські - зчитувать там нічого
я думаю можна запрограмувати мікроконтролер в режим реєстрації, відхтовхуючись від імпульса з датчика записать в таблицю момент запуску іскри на свічку... хз, треба пробувать
або спаять окрему платку - чужими руками у мене НАОПОЛЕОНОВСЬКІ плани