Электронное опережение зажигания. Мысли, проекты, решения.

Начинаем обсуждение способов решить проблему управления Углом Опережения Зажигания (УОЗ).

Вопрос может не в тему но уже измучил себя и технику где то слышал что зажигание от четырёхтактного к двухтактному не подойдёт??? Почему??? Просто достался хонда дио с неродным комутатором и по ходу генератор тоже не родной, магнит родной вроде а так в общем заводится с пол тыка и со стартера и с кика но на первой сотке метров езды дохнет как будто кто то перекрывает бензин! сбросишь обороты или остановишься постоишь минут пять, снова подрывается до 35 разгон и тут же дохнет, это не бензонасос я пробовал и подвесной елемент с топливом самотёком не помогло, пробовал менять комутаторы но все с черырёх тактника всё не помогает он дохнет и при этом повышаются обороты на холостых, такое ощущение что комутатор делает опережение автоматом и так как комутатор от четырёхтактного искра может не попадать в положенный момент зажигания?????

я на ямаху Джог двухтактник ставил коммут от китайского клона каб-мотора, чтоб не было отсечки. отлично работает. только там пришлось с глушилкой мутить

Ну да глушилка на китайском провод от комутатора замыкает на массу и он глохнет. Ну это же клон ямахи и комутатор на двухтактный, поэтому всё работает видимо.

Разбирайте карбюратор, похоже соринка, или что то почти перекрывает  подачу бенза в самом карбюраторе. Смотрите место над запорной иглой, может проблема там. Вот и получается, постояли бенз потихоньку заполнил поплавковую камеру,  скутер поел,  выработало на высоких оборотах все что накапало, и снова не едет.

Очень хороший между прочим факт но я не могу понять как это получается,,, два корбюратора, две иглы и всётаки действительно топливо не успевает так как заткнул пальцем воздуховод и через мгновенье набирает обороты, блин эти япошки просто узкоглазые питарасты придумали такую хрень! Что в жизни не догадаешься а может  у него стоит лепестковый клапан не тот??? например подошёл от 100 кубогого хонда лид? а может и коллектор тоже от туда??? я эти корбюраторы несколько раз продувал и при чём они у меня разные а работают примерно одинаково, в чём же хрень? что топливо съедает в поплавковой камере виднимо и не успевает нормализовать его уровень? ведь воздухоотвот для наполнения камеры имеется и он разный в этих двух карбах, у одного шланг у другого просто около колектора отверстие!!! ещё мгновение и я этих японцев понесу почём не зря!!!

Меняйте вакуу мный  насос,или разбирайтесь, почему он не качает.Ипошки тут не виноваты.

Прогрел двигатель на подножке, при чём он не дохнет на подножке когда газ до отказа. Не хочется опять продираться сквозь просёлочную дорогу на асфальт, поэтому сделал так -упёр передним колесом в сугроб, заднее на льду и газу до отказа, секунд 10-15 ревел потом слышу чахнет, ну ещё ручкой газа туда сюда,не тринь тринь! мёртво здох! завожу киком с подгазовкой, ревёт и уже заметно меньше, сек 5 и сдох. ладно, в надежде того что он сдох я подумал поплавковая камера пуста! Снимаю карб, вскрываю поплавковую камеру а бензина почти до краёв!!!!!! ну мать иху узкоглазых вафлёров что за хрень!!!! 20 лет проездил на наших Карпатах! Дельтах! Верховинах! Ригах! Восходах! Ковровцах! планетах! и даже 5 лет на китайском Racer типа альфа, ну было пару касяков с карбом от китайцев шарик в 1,5 мм заглушка канала выскочил, случайно заметил, вставил, забил и забыл и до сих пор в рабочем состоянии стоит НУ такой [мат] от япошек я не ожидал!

Если я бутылку с бензином привязал к багажнику проделав в ней ещё дырку для воздуха!!!! и этого оказалось мало???????!!!!!!! и он тут же сдох на 50 метрах!!!!!!! ну даааа,,, конечно это вакумный насос который должен создавать давление по вашему видимо может вы и правы а сколько атмосфер????

   я процентов на 95 уверен, что это глушак забит.  попробывать без глушака, уверен что поедет.

Сорри.Не внимательно читал Ваши посты.

Упс! Не успел. Присоединяюсь.

   главное, чтоб он потом отписался, решилась проблема или нет.  чтоб потом другие могли решить подобные проблемы.  я думаю что поедет.

Подскажите,а есть схемы фуоз без микроконтроллера(прошить нечем),хочу попробовать сделать сей дэвайс.

Да без микроконтроллера, уж больно сложно-громоздкая выходит. Вот три схемы коммутаторов , две первые с питанием от 12 вольт, последняя от катушки CDI генератора.
Может стоить попробовать втулить готовый коммутатор (140-170 гривен на базаре). А Вы  не проверяли свой комут? Может в нем все уже есть.

Спасибо.Втулить то можно,не проблема.Дело в том, что люблю сам паять разные приблуды.Для души так сказать.

Так и знал что про глушак напишут))) я это уже проходил в 93году но и тут не побрезговал попугать соседей, увы сдох) я раньше этого не написал конечно, ну и ладно в общем сам как нибудь разберусь, причина серьёзная и ответа на неё пока нет! ну добавлю опресовку я делал 2 атмосфера держит двигатель и сальники и т.д. если кто хочет задать такой вопрос я уже ответил! Вот мне почему то кажется что что то с лепестковых клапаном, потому как и на холостых он иногда ттоже не хочет набирать обороты, пока не разгазуешь дроселем туда сюда, еслибы не было владельцев до меня этой Honda Dio af34 то вопросов бы не было, да и опыт у меня по косоглазым маловат и вопросов бы не было, всё бы работало, но сейчас после  
людей наковырявших мне сложно что то точно определить, ладно разберусь сам....

Выше есть тема про дио,можно там спросить.

Тут ещё вопросы остались! Если генератор от 4такт.  китайца а магдино от 2такт. японца  и при чём по схеме для двухтактного магнита генератор идёт без высоковольтной намотки одной катушки! но у меня то бывший хозяин поставил именно с высоковольтной катушкой и так как магнит от 2 тактного и он же  и режет высокие токи при больших оборотах (не знаю какой магнит стоит для этого китай статора) что приводит к не предсказуемым последствиям, возможно моментальное сгорание топлива в следствии чего и были задраты поршни и нехватка топлива, (скажу я вам я никуда не ездил кроме как около двора но жрёт бензин он как моя 15шка я заливаю полторашку вперемешку с маслом конечно и минут через 20-30 на холостых и одного упора в сугроб он сжирает её!!!! Я ещё пытаюсь завести его когда он глохнет не взначай и уже когда не заводится я в ужасе смотрю что бак пустой!!! и ещё мало ему и поэтому и дохнет!) как у старого хозяина так и у меня и поэтому не хватка топлива и сильный нагрев и расширение и тухнет мотор на оборотах, короче новую поршневую SEE сток задрал поршень прям сразу, пришлось расточить старую чуть посвободнее и наверное тоже задрал но компрессия пока 8. Короче чтоб подтвердить мои домыслы какими бы они бредовыми сейчас вам не казались, надо искать родной статор генератора или мотать этот в общем короче менять генератор на родное, может и комут.

Вы случайно не с ПРИХВАТАМИ боретесь?

Ставьте новый ЦПГ(целиком).Прикручивайте на место кожухи обдува и вентилятор на ротор(уверен-у вас этот "ипонский девайс"отсутствует).И будет вам счастье(и поедет,и расход нормализуется). Успехов!