Мопеды Chopper: "Viper" Harley ZS50-F; "Alphamoto" Harley CTM50-2; "Leike" Freedom LK50Q-3 и др...

Здравствуйте всем, форумчане!
Я новичок на этом ресурсе, очень надеюсь на вашу помощь и поддержку   .
Хочу приобрести Viper Harley ZS50-F, но с техникой никогда не имела дела   .  Модель выбирала чисто по женски, из соображений эстетики  
Подскажите пожалуйста, на что надо обращать в первую очередь внимание при покупке этой модели? Какие возможны неожиданности? И вообще, с чего начать?
Очень хотелось бы в этом аппаратике научиться разбираться самостоятельно  
Заранее всем спасибо!

нет, но тяга будет хуже.....
своей Альфе давал нагрузку около 200 кг... ничо... медленно но тянула... хотя стрёмно...

после покупки - поменять масло. пройтись по всему крепежу... правильно обкатать... при обкатке вылезут все косяки которые по ходу исправляются... ))) если интерестно что в них ковырять сразу - почитай ветку по альфам/дельтам... болячки похожие и почти все можно избежать изначально их устранив))

У Вайпера не знаю, у моего по паспорту 150 кг, но может тянуть и больше. Не надо сильно грузить при обкатке - а то потом движок не будет развивать свою полную мощность. Навернуться не навернется (если только амортизаторы).

Огромное всем СПАСИБО!!!
Вы мне очень помогли .
Как решу вопрос с доставкой сразу отпишусь, похвастаюсь приобретением  
Надеюсь и на дальнейшую вашу помощь и поддержку

Без вопросов. Обращайся))

Насколько я знаю, у вайпера и альфамото харлеи бывают только и исключительно полтинники - как по документам, так и в реальности. Мой бывает либо полтинником либо 110-ником (но на каждого документы свои).
Сделать 72 можно, причем не сложно, но в базе купить - нельзя (если только прямо при покупке заплатить за доп. голову и за ее установку - прямо на месте). Но особенного смысла в этом я не вижу. Купить, покататься (желательно по ровной дороге, а не на подъем, хотя вот мне приходится вверх ездить - тащит на 1 передаче), пройти обкатку, присмотреться к нему, а затем уже увеличить кубатуру (ну и амортизаторы заодно) - и все, наслаждаться малокубатурным мотоциклом).
ПС. Читаю паспорт - написано черным по белому - "мотоцикл". Люблю китайскую классификацию - звучит приятнее.
ППС. И да, когда покупал - мне продавец показал снятую голову с аналогичной модели - диаметр продемонстрировал.

Третий день гоняю на Харлике   ! Довольная как слон  
Легкий, удобный, красивый!
По скорости ничего не могу сказать, пока учусь, езжу на 1-й передаче.
При покупке было обнаружено много косяков, но парень-продавец почти все их устранил при мне. Осталось разобраться с задним тормозом (по-моему, вообще не работает) и не работает сигнал, сказали на ТО это исправят.
Учусь слушать и чувствовать конька. Вроде пока получается , а там посмотрим.

Всем огромное спасибо за ответы, объяснения и советы! Очень помогли!

у меня такой же, с КПП все нормально - там передачи идут по кругу, что в определенных условиях очень удобно, хотя пришлось привыкать после мотоцикла.
совет простой - сходу перебери проводку на наши нормальные провода сечением 1 мм.кв. и поставь выключатель массы. иначе может погореть.
задние амортизаторы слабоваты, но можно найти от скута пожестче, тогда будет прекрасно бежать и с пассажиром по кочкам.
мне пришлось восстанавливать свой после пожара - ну, ничего - езжу на безбатарейке - поставил КЭТ-1 1979 года выпуска, и не жалуюсь.
что было и что получилось - на фотках. там только не доварил сидушку, потому проводка висит по бортам.
а движок мне понравился, тянул как-то на 3-ей меня и тетку кил на 90 на серьезную гору (правда, по асфальту)

!!!на разных передачах надо ездить!!!
и что, рядом никого нет, чтобы помог?
задний тормоз, похоже, надо подтянуть, но тормозить учись двумя! передним - аккуратнее, он конкретно цепляет так, что мало не кажется. а если будешь резко бить по заднему - занесет.

как-то обратил внимание на несоответствие километров на спидометре с реальным километражом. оказалось, что "километры" на вайпере на самом деле - мили...
значит, при разгоне на 60 пёр 90..

резина мне попалась вполне пристойная. КПП работает по круговой - хоть вверх, хоть вниз (у меня вайпер) вполне нормально. радиус поворота - да, великоват, но по сравнению с тем же моим ижаком - более чем терпимо.
а насчет того, что женщине более удобна табуретка, так базару вообще нема - так оно и есть, мотороллер придумали как раз для женщин и священников. просто эта девчонка хочет мопэд типа моца.
а, еще - у меня зимой он загорелся, так что была возможность поработать с электрикой и обвеской. ниче, пошли запчасти от ижа и карпат. хочу поставить коммутатор войтенко, говорят будет вообще класс.

90 он по определению ездить не может. вероятнее всего спидометр пи... (врет)
изначально двигатель сделан с раздельным генератором - катушка на зажигание отдельная и на свет и потребители отдельная. так что мудрить особо не вижу смысла.
проводка у всех китайцев не очень...

Кошмар! Даже не представляю как его можно было восстановить после такого! Респект!

Спасибо за совет, буду что-то думать )

Передачи осваиваю только. Вчера пробовала вторую - понравилось )
Задний тормоз подтянули - стало лучше )

А скорость - ДА! Мне тоже говорили, что на самом деле выжимает 90, и это несказанно радует )

Ну не выжимает он 90. Никак не может 50-к выжать 90 - даже с горки. 70 - его максимум с натяжкой, а по паспорту вообще 45. Я лично больше 40 не разгонялся, на обкатке вообще стараюсь ездить только 30 км/ч. На 40 уже чувствуется, что движку очень тяжело.
Задний тормоз - у меня работает, но крайне слабо - подтормаживаю им под горку чуть-чуть и если в горку трогаюсь, то зажимаю его, когда включаю первую передачу - в остальных случаях торможу передним - хватает с лихвой, уже разок чуть не кувыркнулся через нос, благо сам слегка назад откинулся и устоял)))
На моем Лейке две шкалы спидометра - в милях и километрах. В милях более удобная - покрупнее.

Repko на первой не катайся, она не для этого. Чуть разгонись и на вторую. Вот на ней - самое то. Но вообще да, надо на разных передачах ездить, переключаться и, самое главное, обороты движку давать не постоянно одни и те же, а менять - то подбавить газку, то сбросить.

BERK Как он у тебя загорелся? Замкнуло что? Я у себя проводку смотрел *тьфу, тьфу, тьфу* - вроде бы устраивает. Более менее заизолированная, от попадания воды закрыта резиновыми кожухами.

У меня тут вопрос возник - на переднем крыле есть два отверстия, закрытые резиновыми заглушками. По ходу отверстия для крепления брызговика. Однако поспрашав в магазине, где брал Лейке, узнал - что к ним брызговиков нет, максимум, что могут предложить - это от ижа. Кто-нибудь ставил? Ижевские или брали автомобильные и вырезали?

исчо и квак идет. недавно проверили по спидометру кентухи на тачке.

странно, что у тебя захлебывается на 40 км, он вообще-то прет исключительно хорошо. может быть, просто действительно у меня и тех, кто брал харлики в одной со мной торговой точке, хоть и написано, что 49,9 - а на самом деле больше?..
загорелся, похоже, где-то рядом с аккумулятором. сам по себе. и так же самостоятельно перестал гореть, когда в помещении выгорел весь кислород (не зря я летнюю кухню утеплял!!!) скорее всего - из-за влаги (проехал в тот день по плохой погоде с лужами, и немного побыл под дождем), затекло или как там... фиг знает. да уже, впрочем, и не так интересно - главное, что если ездить с батарейкой, то обязательно надо ставить выключатель массы. а проводку лучше поменять - там, вообще есть тупо скрученные (не пропаянные) провода, плохо заизолированные - может быть, в них и было все дело.
я поленился, оставил замену до весны. и попал на 2.500 гривнами.
насчет дырок для брызговика - он там, по идее, вообще не положен. если нужен - сделай сам, проще будет, чем искать готовый (из автомобильной камеры резинка вполне подойдет). а я поставил переднее крыло от карпат и вообще не парюсь с этим. заднее - иж56.

ото ж...
для начала - хотя бы выключатель массы поставь и не забывай всякий раз выключать его и закрывать бензин.
а проводку меняй. родная - страшнее, чем моя жизнь!

не развивая holy-war, 90 оно не едет. ни при каких раскладах. даже 72сс с горки. точка.

загорелся скорее всего из-за реле стартера или жучка в предохранителе. аккумулятор не имеет связи с проводкой без предохранителя. только на стартер.
проводка действительно у китайцев не в дугу, но в большинстве случаев хватает просто обмотать жгуты слоем изоляции и уложить жгуты так, чтобы они нигде не терлись.

всем доброго времени суток. таки зарегился на вашем форуме. мы с женой обладатели Alfamoto Harley M50-2,красный полуавтомат. уже накатали 14хх км. 29го планируем маленькой дальнячёк: киев-одесса-Севастополь жывём щаз в киеве, вернее в пригороде, посему харлееводы/харлееведы - отзовитесь)) очень хотелось бы с кем-нить пересечься, познакомиться, пообщаться и покататься. а террь краткое резюме о нашем друге.
началось с того, что жена давно хочет мотоцикл, но водить пока не умеет. как-то увидели на рынке дядьку на таком и всё. шо называется в тот же день нашли все координаты где купить чё и как. купили и парадокс. я водить толком тож не умел. попросили привезти друга семьи. купили в декабре 2008го, а вот 1й раз осмелился на нём выехать аж в в конце мая. итог печален. одним байкером стало больше ездим и по городу и по трассе, не говоря уж про село. скоро поеду к се на родину за правами, пока бесплатно (говорят так, ещё не узнавал). но я отклонился.. скажу сразу. до этого опыта вождения не более месяца карпаты и в детстве велосипед. но харлик почему-то сразу меня послушался и я уже на 2й день с опаской выехал на трассу. правда ненадолго - к ближайшему к нам озеру. по началу не сразу понял с краником, да и после зимовки аккум заряжал. по-чуть чуть перестал бояться трассы и решил выбраться в город. от тут то и ждал первый ньюанс. надо чаще смотреть в бак. кончился бенз напротив поста гаи   дальше всё прошло нормально. за этот период сломал поворотник (увы они хрупкие), просто поднимая его зацепил. далее 2я поездка в город и... напротив поста гаи заревел движок, да так шо сбросить никак. почесав репу начал осмотр. открутилось колько на карбе с тросиком газа. закрутил. далее была регулировка и смазка цепи, подтягивание гаек. подрегулировал срабатывание стоп-сигнала на задний тормоз, сам тормоз. далее был фест ПроРОК.. съездил хорошо, возвращался потемну. обнаружил 2 неприятные вещи. штатная лампочка слабая (на данный момент сгорела ваще) и дребезжание... по приезду начал плановый подтяг гаек и ужоснулся. открутилась гайка крепления движка. даже нет. открутилась и потерялась, а болт подрехтовала цепь. поехал на 1е то... на 700км. там мну натянули по полной. оказалось перегрел двиг и как следствие масло. упала компрессия. поменяли, сказали приехать на 1500. остальное наездил и не заметил. ах да. на гулянке на трухановом дал покататься челу. итог: сломан поворотник и переднее крыло. куча перегоревших лампочек за всё время. из минусов назову немного неудобную пассажирскую седуху, ножки (передние ещё ничё, но задние ерунда). отсутствие аварийки, плохая проводка, отсутствие защиты ног и движка от брызг (сёдня покатался по лужам и теперь нада мыть). близко расположенные задние поворотники, хреновые сайлентблоки на амортах и сочетание звёзд. по трассе по штатному спидометру 70 держит, но может больше.. чувствую.. звёзды стоят 14:38 428е, хочу достать побаловаться 16 и 42. для начала поставлю 16:38. делаю кофры, вместо батона будет палатка. поворотники чуть назад поставлю.
пока на этом всё, ибо гонют из-за компа)) завтро отпишу чё забыл.

Написала в личку

лампы - это РР. под замену. гарантийный случай. и пусть не мусолят моск "они все такие" - есть и нормальные. бензин - пробег надо запоминать. 200 км и на заправку(образно). со звездами играть - ну тут уже считать надо(лень). проводку пережгутовать после посещения гарантийной мастерской. и забить на нее. на гарантию. масло стоит от 20 до 100 грн литр. на 5-7 заменах уже экономия на поршневую, а она ходит 10-20ткм... так что национальный сервис - это в большинстве своем обдиралово.