Honda DIO AF-56 (и подобные ей с двигателем AF55E: Crea Scoopy, Zoomer, Byte) - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Тема посвященная ремонту последних моделей хонда дио

Пустой штуцер возле этого винта (ты имеешь похоже в виду тот что как бы чуть ниже) то это подогрев карбюратора с первого круга скорее всего у тебя минуя карбюратор кто-то напрямую соединил, думается что это для езды летом и не смертельно скажем но в холодное время даже такой "крошечный" подогрев смеси дает положительные результаты, тут на форуме  где-то множество фоток одна из них
так вот на ней видать куда один шланг идет, другая же часть вставляется сюда стрелка "С".
По поводу винта регулировки топлива - это не я примутил а просто мене так вот досталось., сейчас выписал то что там должно стоять., а так действительно льет во все щели., больше заметно когда перебежками ездишь, прогрел проехал 1-2 км. и так далее, на дальняк  расхода такого не замечал, т.к. сосет уже с открытой заслонки большую часть.

kerherom то вот как раз и дул (похоже) разок, скорее всего так и вышло.
Вот думаю брать новый или не брать, что скажешь ?
Вот и думаю сейчас что я то дул не первый, т.к. до меня он был уже почти в таком состоянии, я его правил, но сейчас блин еще хлеще стало.

Не знаю често говоря, но думается мне в таком состоянии он работает не на 100% тут наверно тоже есть какойто процент битых сот, например как на плазменых панелях, например больше 10 битых пикселей, все в утиль. я бы наверно поменял

По поводу радиатора, его никак нельзя сравнивать с телевизором, посмотри мануал который тут есть, там есть что в таких случаях нужно делать, но если конечно у тебя много денег, то можно и новый купить.

А что там есть по этому поводу ? кажется только проверка на давление и все, что-то не могу сообразить, уже наверное часа 3-4 ре сижу ковыряю пинцетом, так еще в нутрь по типу тополинного пуха так набило что капец, и еще такое ощущение что этим аллюминевым ребрам приходит хана, как-то он отламывается можно сказать сам по себе, жалко конечно, не знаю, не могу определится.

Ещё что хотел спросить, хотел узнать про пусковой обогатитель, куда подключить плюс, а куда минус если подключать к аккумулятору, по-моему он у меня не работает, очень уж туго он с утра начал заводиться как только похолодало и обороты при прогреве увеличиваются, а не уменьшаются, начинаю потихоньку изучать мотор, и ещё, что-то очень сильно звенеть начинает при езде более 35-ти, очень похоже на цепь, но это я определю на выходных, сниму крышку клапанов, проверю зазоры, а заодно и цепь видно будет.

там я видел фото, как выравнивают перегородки алюминевые, если их даже не будет хватать, то поверь мне, сильно на охлождение это не повлияет, на машинах соты частично глушат если они течь начинают и их невозможно запаять, и машина не перегревается.

Ещё, у меня пока только вопросы, что за прибор на валу дросельной заслонки стоит, к нему ещё фишка с проводами подключена, со стороны пускового обогатителя, для чего этот прибор, видел тут фото на которых такой штуки на карбюраторе нет, у меня есть и не знаю для чего он, дело в том что запуска у меня от ручки газа нет, хотя очень хотелось такую заиметь, вот и думаю, может это для этой функции.

Это датчик дроссельной заслонки для смещения угла опережения зажигания, вро де как редкостная дрянь (как вроде описывали) по поводу её поломок, на других все в правду нет, скорее похоже на то что от этого японцы в скором времени отказались, да и самое что интересное почему с воды опять на воздух перешли, скорее из-за сложностей в ремонте (хотя они и не заморачиваются по этому поводу)., а запуск от ручки газа это все фантастика, похоже что база руля шла не только на эти апараты а вот с инжектором думаю что такое еще как возможно нежели с карбюратором.
Ладно утро вечера (у меня же 1-30 ночи) мудреннее, пойду ка я спать.

Ну вот, все таки решил, радиатору все как никак а 11 лет скоро 12-ть стукнет, все равно раз у меня там есть что забирать оплатил новый сегодня с утра получилось даже малость дешевле 2 191,96 руб., в общем спасибо всем за советы, если честно то вчера пол дня потерял с ним но упустил больше денег чем он стоит., сегодня займусь делами то наконец.

А кто что думает на счет шестерни 15133-GET-003 ? почему она в отличие  с моей так прослаблена то ?

Что-то порылся в каталогах и офигел что на этом двигателе еще бывают 2-х типов
шестеренок одна которая целая литая 15133-GET-003 и по типу как у af-54 го мотора вот только что
эти шестерни с 54-м мотором не одинаковые ! вторая же состоит из двух половинок сама шестерня же 15133-GET-A20 и ось 15130-GET-A20 со шпилькой 94305-30162. (по типу как у 54-го опять же мотора по конструкции).
Так вот может кто-то до меня шестерню не ту поставил ? что я купил новую и теперь мозги себе парю.
Опять же покупать другую теперь же побаеваюсь - а вдруг не подойдет, нету же негде не каких размеров того что приедит., в общем лажа какая-то все это, запарила.
С другой же стороны судя по каталогу ответные части крышки генератора тоже разные, т.е. как я пологаю под разные шестерни 31325-GET-000 и же эта долбанная 31325-GET-A20
Это все и может объяснить то почему такая шляпа с посадкой новой шестерни у меня получилась, но я не знаю может оно так там и надо (это шатание в гнезде(на видео видно, то что я выложил)), но по сути того что так оно не может быть очень напрягает., да и вообще как так та что у меня стоит  новая может отличаться в размере, понимаю если бы новая была бы толще.
Допустип что теперь у меня шестерня есть новая (зачем их 10-ть штук покупать теперь),у кого-нибудь есть крышка так которая мене нужна ? в смысле я бы купил., если же теория моя верна.
Теперь тут два варианта (если я прав и она не должна болтатся так в месте посадки) или покупать новую же шестерню или же крышку.
У кого какие мнения на этот счет.

А что означает то что я выделил на рисунке ?

Я думаю это зазоры между деталями, по первому рисунку между 8-й и 9-й деталью. А с радиатором думаю ты зря новый покупаеш, у тебя с таким успехом скоро два двигателя можно будет собрать. думаю подобный рисунок нужно в английском мануале найти и проверить зазоры, а потом делать выводы по состоянию деталей.

Похоже что и в правду скоро второй соберу  
В каталогах это 100 пудов не зазоры, а по мануалу посмотрел там и слова про пластиковую шестерню нет, вот только что про сам маслонасос расписано на пол букваря.
Времени мало (чтобы все успело в раз приехать к ним на базу, больше 30-дней теперь налагают пеней), буду так скажем экспериментатором с хреновой тучей запчастей на полке. (в лучшим случае), заказал я шестерню уже и все что к ней идет, сама ось и шпиндель, думал что получится больше косаря, однако нарвался всего на 690,23 руб., да ну и хрен с ним.
Если бы тогда (как я тут писал еще в прошлом году) что купил кольца и поршень по номеру двигателя а оно туда не лезет, повторяюсь, то что у меня кто-то гильзу менял, старый вариант на 38 мм. , новые последние на 37,8 мм.
Сейчас толком рассмотрел  гильзу из двух половинок в целом - они видно что друг другу являются родными, т.е. если судить по мануалу то моя таки болтающаяся шестерня уже по законам ихних серийных номеров не должна бы там как-бы то и стоять, т.е. получается что (какие-то гады) и запросто могли туда и гену или же все это в куче приволочь совместно туда поставить ну так вот и та шестерня как делать не фиг могла отказаться не от того что нужно.
Так вот если не было бы говорю тогда косяками по поршню я бы так и не въезжал в эту тему как так пришло и так сидит в гнезде.
Посмотрим возможно загадка моя решится, и это окажется правдой, но этот узел гораздо посерьёзнее того "лохматого" радиатора и тут лутше не шутить с этим иначе все пойдет под откос.

Привет всем!Вот накопал.

Штука интересная, она снимает ограничение по оборотам двигателя в комутаторе, но и сокращает ресурс двигателя, если ты хочеш ехать быстрее и чаще ремонтировать свой двигатель, то штуковина имеет смысл и стоит её установить, я считаю что можно с помощью настройки вариатора немного увеличить скорость, и этого немного вполне достаточно для 10-х колёс, да и цена этого прибора немалая. У этого двигателя заменить цилиндр практически невозможно, по-этому считаю что это самая важная и самая дорогая деталь этого двигателя, которая нуждается в очень бережном отношении к себе.

http://subaridji.livejournal.com/?skip=10&tag=%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0%20%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F

Ссылочка на сборку подобного двигателя нашему, парень очень подробно описывает, может кому-то интересно будет, да и может кто-то что-то для себя там откроет новое.

не поверишь но я находил инфу да и на форуме был раговор про расточку и  запессовку новой гильзы в блок, а так новая 15  тыров стоит в сборе из двух половинок, конечно оно и в правду похоже того стоит.

Не понял, я думал она там цельная, думаю что запресовать это реально, раз её туда кто-то всунул, то значит и заменить её можно, на машинах ведь перепресовуют, но там гильзы на резиновых манжетах ставятся в алюминевые блоки, например зил, москвич, да и знаю раньше на жигуля тоже делали, на жигулях вырезали на станке цилиндр и гильзовали блок.