Увеличенный тепловой зазор в подшипника SKF с полиамидным сепаратором.

Всем доброго времени суток.
Настало время сменить в моем аппарате покенные (шуметь стали сильно). Решил, чтобы в низ не лезть, поставить усиленный полнощекий коленвал RMS и усиленные коренные SKF с полиамидным сепаратором. Все заказывал на СИПе. Нарекания на качество деталей у меня нет, но некоторые моменты меня смутили.
Во первых, сепаратор весьма странного вида (не видел я таких до этого) - одна сторона закрыта, ну я ей к сальнику и поставил (у SKF написано, что именно так надо ставить). Во-вторых, на один шарик в них меньше, по сравнению с их металлическими собратьями, что весьма интересно. В третьих, увеличенный тепловой зазор, т.е. после сборки (по технологии, с айс спреем, промышненным феном и обратным молотком) мотора я немного прозрел с того, как легко с ними крутится вал. Было такое впечатление, что он висит в воздухе и вращается абсолютно беззвучно и плавно. В то же время меня больше всего смутило, что люфт в них на холодную был весьма ощутим рукой.
Собрав мотор и заведя его, я не услышал шума коренных, каков был до ремонта, а услышал какое-то шуршание от них. Странно то, что на оборотах выше 3000-3500об/мин этот звук уходит и никаких посторонних шумов от мотора нет. Ну, вроде как все хорошо...
Но все же меня смущает именно этот момент: должен ли быть на этих подшипниках увеличенный тепловой зазор (в мануале написано, что у них рабочий диапазон до 20000об/мин) и допустимы ли эти странные звуки?
Сейчас мотор прошел около 5000км на них и никаких изменений по части шума и люфта нет. Может это так и надо, а я просто не в курсе?

Катайся и не парься, у тебя теперь зато скут хорошо едит...

Маленькая поправочка-это не усиленные,а быстроходные подшибники-у них на один шарик меньше,чем в обычных.Поэтому сопротивление вращению меньше.Сепаратор из полиамида тоже легче-для более легкой раскрутки колена.Так же при разрушении сепаратора полиамида он перемелится в пыль не повредив дорогостоящее колено и ЦПГ.
Так же у этих подшибников есть недостаток(вспомним что они не усиленные,а "оборотистые"!)-они не любят низких оборотов штатного мотора,у них меньше шариков-значит меньше общая опорная поверхность,и больше растояние между шариками(из за этого больший люфт).Потому они и не любят ударных нагрузок возникающих на низких оборототах-что и проявлялось у тебя шумом.
Подобные подшибники можно устанавливать только на форсированные по оборотам двигатели,у которых рабочии  обороты тысяч десять.Поэтому при форсировке методом увеличения обьема,но при сохранении оборотов, вместо облегченных "полиамидных" ставят обычные стальные.

Странно, конечно. По каталогу они шли как reinforced high frequency. Я так понимаю, что они все равно будут поживучее стока. В общем, мои сомнения подтвердились.
Еще один момент. Поршневая у меня стоит DR 70сс + Leo ZX. Нота где-то на 8000, судя по ощущениям.

ЗЫ: Я так понимаю, что просто промахнулся с типом коренных, но, ведь это по сути не отразится на работе мотора? Или я не прав?

У тебя двиг водянка?

На работе мотора не отразится  Да и продержатся они думаю за счет качества...Просто до таких оборотов(8000) я думаю не стоило тратится на "полиамид"-все равно они себя не реализуют,обычных стальных, хорошей фирмы хватило бы вполне.

В третьих, увеличенный тепловой зазор, т.е. после сборки (по технологии, с айс спреем, промышненным феном и обратным молотком) мотора я немного прозрел с того, как легко с ними крутится вал. Было такое впечатление, что он висит в воздухе и вращается абсолютно беззвуч но и плавно. В то же время меня больше всего смутило, что люфт в них на холодную был весьма ощутим рукой.
я ставил на аерокс постороних шумов нет а зазор увеличен на холодном двигле  тоже есть шат , ставил тож спреем и феном а потом втягивал колено через втулку  на счет вращения тоже так как у тебя, "одна сторона закрыта" там просто конструкция сепаратора такая. короче не парся для воды полиамид тошо надо  

Не, у меня воздух. Хайпер второй.

Прикл в том, что когда я заказывал все железо, не было ничего из средней ценовой категории из железных. Был только полиамид, поэтому и взял...
Так все-таки, мне можно спать спокойно?

Конечно можно
А во сколько обошлись подшипники и все остальное?

Колено: 85 евро
Коренные 35 евро
Поршня 80 евро
Труба 125 евро
Карб 55 евро


ЗЫ: Спасибо за инфу - не буду теперь на этот звук заморачиваться. Надеюсь, что оно где-то 10-15 тыс проедет...

Хорошо затарился -должен весело крутится
А как трансмисия?

Стоковая. В торке синяя и в сцепе желтые пружинки. Ну и ролики легкие само собой. Получилось весьма дружелюбно. Максималка где-то 80-85км/ч. До 65 разгон практически в ноте, на 75 нота, дальше докрут.

Я тебя расстрою. Подшипники с полиамидными сепараторами боятся высоких температур. При их установке нельзя применять фен.
Они отлично ходят на водянках и менее долговечны на воздушных двигателях.

А как к ним фен применять-то при сборке? Они же по технологии наоборот замораживаются.
Да и не думаю я, что разница в температуре картеров на воде и воздухе столь существенна.

Сущевственна,полиамидные подшибники на водяночку зачастую ставят...но можеш кататься,единичные случаи что они вылетают на воздухе

Так водяночка и крутися зачастую намного выше...

Так ты не забывай что там и охлаждение всётаки водяное и соотвецтвенно температурный режим ниже чем воздух

По опыту полиамидные подшипы на пьяджах вылетали 3 раза после небольшого пробега. Для городского скута класса спорт полиамид ставить это идиотизм, вместо них рекомендовал бы ставить со стальным сепаратором и зазором С3 (до 18000 об/м.) а не С4, разницу в динамике практически не ощутить, зато ходить дольше будут.

Вот и я о том же-С3 было бы самое оно! Но раз уже поставил-пусть ездит,вроде держатся уже 5000.

Я ж написал, что в продаже других не было...


Если нетрудно, можно со ссылками, какие бы ты в пределах 40-50 евро порекомендовал?