Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Доброй ночи,братья славяне! Подскажите,как откинуть или снять сиденье на Нексус Альфе? Как не смотрел,ничего не нашел.Ни кнопки,ни рычажка

с зажи где крепятся аморты, рядом есть с каждой стороны по винту. их откручиваете и снимаете сидуху.

Че это с вами товарисч? Это я чтоли пропагандирую? Я только делюсь тем, что я сделал. Мда... И чем же это наши мопы "макс. расчитаны на акумы 4-5А/ч" - откуда такие показатели? Не смешитесь:-) Да хоть на 250А/ч поставте себе на моп, если найдете место для него! Емкость акумулятора никак не влияет на электрооборудование. Емкость акумулятора - это показатель, сколько энергии акумулятор может отдать в нагрузку на протяжении определенного времени! И если увеличить емкость акумулятора на мопе, это даст только положительный "эфект". Во первых: дольше держать будет заряд при определенных потребителях, во вторых: бодрее стартер крутить будет, а собственно и заводится лучше. Это особенно заметно если стартер крутит движок 107сс. Вот например, у меня перемотаный генератор проводом 1.25мм, установленая в фару лампа галоген 60Вт, свет на постоянке. Иногда приходится ездить вечером по бездорожью на малых оборотах, стоковый акум на 5А/ч садился за 20-30мин такой езды. Ведь на малых оборотах заряд генератор не дает. При установке акума на 9А/ч - хоть час по бездорожью на малых оборотах ездил, акум еще стартер нормально крутил! Да, и вот еще что... После перехода на 107сс заметно тяжелее акумулятору стоковому 5А/ч стало крутить стартер. Особенно на холодную, когда масло стало чуть вязче. После установки акб 9А/ч - крутит бодрячком аж пищит:-) Проблем с зарядом АКБ от генератора - нет. Акум всегда заряжается без проблем. РР свободно может выдать зарядной ток в 1А, чего достаточно для нормальной зарядки от генератора....

Hard17, на мене також кидались з кулаками коли я поставив акум 7А/ч з UPS. Типу, "навіщо воно тобі треба", "ти ще з жигулі постав". В мене 5 амперний акум зовсім не міг прокрутити 110-ку коли масло хоч трохи нахолоне, навіть холодними днями літа, або крутив з дуже великою нагрузкою. Щас з новим акумом стартер крутить набагато бодріше і зменшилась можливість його спалити.

Аккумулятор=генератор. Вот такая зависимость в расчётах. Поэтому 7А/ч, ещё может и пойдёт. Хватит мощности генератора на электрооборудование и заряд аккумулятора. А больше, ... надо последить за аккумулятором. Хотя бы пару месяцев, за уровнем заряда.

будьте внимательнее: Хард пишет: Вот например, у меня перемотаный генератор проводом 1.25мм, установленая в фару лампа галоген 60Вт, свет на постоянке.
т.е. у него повышенная нагрузка на генератор, что требует, возможно, более мощной проводки (у меня хрень какая-то. стоковая - волос) и, соответственно, более мощный ген (как выше указывалось, у него - перемотан). при увеличении а/ч можно его подольше тиранить, но, естественно, и сила тока, потребляемая им для зарядки, увеличится. так что: "будьте же бдительны - всё относительно"

Вы читать не любите, только писать? Я ж написал информацию подчерпнул с данного форума.
Ну если у Вас перемотан геренратор, то с этого и надо начинать. А читать все Ваши посты, в том числе за 2011 год, где упоминаете  про перемотку генератора не каждый станет, да и пока дочитаешь весь форум уже и не вспомнить, что это были Вы.
А насчёт 250 А/ч Вы несёте полный бред.
На "сим" прощайте, пишите "есчо".

И 9 -амперный пойдет,и заряжаться будет не хуже 5-амперного АКБ.
Проводил замеры тока заряда 5 амперного своего АКБ, свет на постоянке.
Так вот ,когда акум. голодный (посажен долгой работой стартера), ток заряда достигал на средних оборотах двигателя до 2,5А сразу после пуска .Но через несколько минут ,по мере роста вольтажа на клемах АКБ, становился на уровне 0,25-0,3 А.
У кого свет на переменке,так там постоянно идет заряд, и даже перезаряд когда фара не включена. И АКБ  от фары не разряжается.
А кто ездит на потоянке,то если конечно ехать медленно, аккумулятор разрядится, только пятерка быстрее девятки. А на нормальной скорости движения ,такого не произойдет.
Так что если есть возможность установки более емкого аккумулятора, дерзайте.Заряжаться будет.

А чем же Вас так удивляет? Бред несете вы заявляя что на наш моп нельзя ставить акб выше 4-5А/ч. Вот я лично на практике видел как человек на скутере ездил с акумом от авто на 60 А/ч. Акум просто стоял там, где он ноги кладет. Общался с этим человеком, говорит что все работает прекрасно. Только если акум чуть подсядет, то приходится заряжать его от стационарной зарядки. Так, как от того тока, что дает РР недостаточно для полноценной зарядки акб. Если предположить чисто теоритически, то увеличеная емкость аккумулятора никак не может нанести вред. Да и чем бы там нанести вред?! Емкостью? Смешно же до абсурда! Если взять например акумулятор на 3А/ч и подключить на него потребитель, допустим лампочку которая потребляет 0.1А, то акум должен прожить около 30 часов до полной разрядки. А если вот взять акум 9А/ч при той же нагрузке, то он должен протянуть уже 90часов до полной розрядки. При чем, для нормальной зарядки этих двух акб требуется соотвественно всего 10% от их емкости. Тоесть для 3А/ч = 0.3А, для 9А/ч = 0.9А. Стоковая зарядка на мопеде тоесть, генератор+РР способен выдать намного больше тока... Вот у меня свет на постоянке и лампа 60Вт подключена к РР потребляет с него около 6А. Эсли не включать фару, то этих 6А достаточно для зарядки АКБ емкостью на 40-60А/ч. Конечно, такой акум никак не поставиш на мопед, да и не нужно... Это я привел ради примера. Вот совсем другая картина нарисуется, если включить фару, которая жрет 6А, тогда акумулятору для нормальной зарядки уже не будет хватать тока... Так как его отбирает включеный потребитель - фара. Тогда для нормальной работы фары и зарядки АКБ понадобится уже 12-15А. Для таких целей нужно генератор мощностью 150-180Вт. Впринцыпе, тут все понятно. А вот если взять стоковый генератор Альфо-Дельты - 60Вт, а это будет 60/12 = 5А. Посчитаем теперь стоковые потребители: фара 35Вт = 2.9А. Задний габарит 5Вт = 0.4А. Подсветка приборов 3+3Вт = 0.5А, индикатор дальнего света - 3Вт = 0.25А. И так, подсчитаем общее потребление: 2.9+0.4+0.5+0.25= 4А... И вот что осталось? 5А - 4А = 1А. Этого ВПОЛНЕ достаточно чтоб при всех включеных потребителях заряжать акум емкостью 9А/ч. Которому нужно для полноценной зарядки всего 0.8-0.9А. Ну вот, с помощью простых арифметических вычислений получили тому подтверждение что даже стоковый генератор справится с всеми потребителями и зарядкой АКБ 9А/ч. Но, если учесть тот факт, что мы не всегда ездим с фарой то акумулятору более чем предостаточно зарядного тока. Да и еще, никто не отменял замену лампочек подсветки приборки и габарита на светодиоды тем самим разгрузив генератор еще на 1А лишний:-) Конечно, тут сейчас начнется критика и все такое, но думаю все понятно о чем я вел речь. Так что то, что нельзя ставить на моп акумулятор больше чем 4-5А это миф и только миф!

  Не надо ни за кем следить,формула расчета с одним неизвестным,чем больше АКБ втулишь тем лучше.На счет заряда будь спок,чем меньше ток заряда,тем качественее зарядка.Стоковое оборудование дает 1А.зарядного тока без переделок и за 10 дней вы зарядите полностью разряженный АКБ Зато сколько можно будет ездить без дозарядки на малых оборотах.

  Не нужно так категорично Величина тока зарядки ни где не указывается,а только ограничивается максимально допустимым 110 емкости,напротив чем медленнее заряжаешь тем больше проживет АКБ,так что "тише едешь - дальше будешь".

С стандартной электрикой отъездил сезон (почти 3500км) с аккумулятором 9А/ч. Ниразу не снимал, один раз долил воды, но в конце сезона в ноябре уже плохо крутил на холодную. Прогретый заводил с полуоборота. Движок 110сс. Правда пришлось повозиться с местом установки, но зато все очень даже неплохо.

Если долил воды-перезаряд 100% электролит выкипает от повышенного напряжения с РР.
К стати если поставить АКБ 55Ач на стоковую электрику,то перейти на постоянку проще всего,достаточно на генератор поставить выпрямительный мост и отключить обмотку гена от массы зарядный ток никогда не превысит 5,5А.а напряжение будет ограничивать сам акум в раене 14в. и не нужно делать новый РР на постоянку.
 Такой же процесс происходит и на малом АКБ 4Ач,но не долго потому,что 0,4А.ток генератор дает легко и если его не ограничивать,то начинает выкипать электролит пока АКБ в состоянии бороться с перенапряжением стокового РР,затем напряжение растет потому,что АКБ разрушается.Отсюда и не долгая жизнь малых АКБ на нашей технике,как правило избавиться от этого можно только правельным РР(самодельным) или ездить с включеной фарой Конечно можно и от кубатурной техники приспособить РР,но это уже совсем другая тема.

Доброго Всем времени суток.Уважаемые форумчане решил не дожидаться весны и предоставить  Вам свои конструктивные решения в тюнинге DELTI для более безопасной перевозки своих детей и большей вместимости различных грузов.Основой для крепления сиденья и кофра я использовал фанеру толщиной 18 мм.

По моему очень стрёмно. Не дай бог дтп.  Эти: труба, фанера, могут наделать много беды ИМХО.

Перевозка ребёнка осуществляется на небольшом расстоянии (в основном в детский сад ). А если не дай Бог дтп то решающим фактором мне кажется является скорость... Труба снимается если еду один или поворачивается в другую сторону когда еду из дет. сада.

 Мне кажется это приспособление можно сделать как отдельный элемент и крепить к мопеду,как детское сидение в авто,благо в Дельте есть множество трубок к чему прицепиться зажимами или замками.Например использовать замки от ремней безопасности:поставил на них детский модуль,требованиям замки отвечают и все намертво защелкнулось,нажал клавиши и снял а то я сразу подумал это колыбелька детская на мопеде сверху и в ней возят спартанских грудников.

Этой (спартанской колыбелькой)я постоянно пользуюсь .очень удобно различный багаж перевозить и привязывать этот багаж нет необходимости и ничего не потеряешь.Поэтому закрепил колыбельку стационарно на болты к багажнику.

Сегодня ударил мотопробегом по бездорожью.Кто-то писал что 110сс.плохо ездит на малой скорости,у меня противоположный результат Проехал по лугу и насыпи и дамбе с сугробами роставшего снега,два раза сел на пузо,завис на снегу,но моп не разу не заглох,только буксовал,в снегу даже на холостых,неумолимо гребется вперед и на минимальных оборотах преодолевает ямы грязь и канавы мощно идет, плавно переваливается через бугры,короче красота  .Не помню на каких звездах тот мопед ездил который по словам автора глохнет и рвет,но у меня пока 1541 соотношение звезд и думаю что 16-17 зубов в передней звезде мед в бочке не испортят .Без снега будет еще проще ездить,так что опасение испортить вездеходные качества мопеда большой мощностью двигла не состоятельно,скорей в том мопеде что то неотрегулировано или неисправно .Дорога та же,где ездил на 72сс.но теперь еще и раставшая и с сугробами,а мопед 110сс.идет увереннее и надежнее .
 Теперь и я могу утверждать,что 110сс.оправдано на мопеде и 100 зеленых это ерунда затрата по сравнению с качеством чувств,когда едешь на большем цилиндре только положительные эмоции.
Из отрицательного то,что заметил малое давление масла,буду вскрывать крышку и смотреть сетку маслонасоса(она мелкая и металическая)ее уже не вырвет,крепкая очень и теперь не наездишь 30 000км.без чистки сетки.Да и поменять масло не помешает.

Да с сеткой-маслофильтром что-то недодумали. А ведь могли бы добавить крышечку с прокладкой на паре болтов поверх места установки этой сетки и облегчили бы ее ревизию.