Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Розкрутив праву кришку провірити як стоїть втулка, втулка стоїть правильно, так як ти показував на зображенні.

P.S Пробіг 4200км. Хоть тяга внормі, але все-таки сьогодні зняв головку, щоб притерти клапана, поки не пізно. Налив керосінчику в камеру згаряння, потримав кілька хвилин - не тече. Тоді вирішив все-таки розсухарити клапана і поглянути як там робоча поверхня. РОзсухарив дуже просто, взяв кусок трубки і натиснув зверху на пружину кілька разів - сухарі повипадали. На впускному клапану, зсередини тарілки повно нагару. Галтель впускного клапана внормі, без замітних раковин. А от випускний клапан - на галтелі в самій головці дуже багато маленьких раковин. В результаті притер два клапана. Галтель після притирання стала сіро-матовою, як і має бути. Для притирки я виготовив бобишку з грубої гуми, вирізав пропил під викрутку і посадив її на смолу до клапана. Для притирки використовував електродрель з реверсом і регулятором оборотів від 50-2800обмин. Ну а дальше описувати весь процес не буду, всі і так знають...Клапана засухарив за допомогою накидного ключа на 13, заложив ось коромисла і ключем наче через плече стиснув пружину і пінцетом позаложував сухарики. Незнаю, може мені і здалося, но пружина випуского клапана наче є пружнішою, її тяжче було стиснути.

Для LEOPARD
Над приборкой расположен  Мультитроникс DM-20 (тахометр/вольтметр). Стоял до того БК-06, но от вибрации при езде, от тряски на кочках начал глючить, поэтому и заменил вот на такой.

Обкатка продолжается...Сегодня мотнул в другую сторону, за Волгу. Поехал через "танцующий мост". Есть теперь у нас  два чуда мировой известности - Родина-мать на Мамаевом кургане и "Танцующий мост", который строили почти 20 лет. Весь мир видел уже ту зажигательную "ламбаду" в мае-месяце  http://rutube.ru/tracks/3267495.html?v=77b75663f8e6f3d834250bd34c45752e
Но вот недавно открыли даже грузовое движение. Решил и я скатнутся по этому чуду. Но...Ни петь, ни тем более плясать он больше не хочет, поэтому и туда, и обратно без всяких приключений...Аж скучно как-то...

Сань, но мы же совейские люди! Мы же всегда найдем при желании приключения на все части тела.
Еду-еду. остановлюсь...похожу вокруг него - ничего не сломалось, не открутилось...Колеса не спускают...Движок не греется...Ну хоть тряпочкой пыльцу стереть. Вот так постою малость и дальше поехал.
А тут затеялся кожух себе минский поставить. Купил. У Андрюхи Каспера попросил совета.Он мне ссыль дал с мустанговской ветки. yez так и сделал, доверившись полностью и не подумав. А потом выясняется, что надо было сверлить отверстие не 12мм, а 17мм, под втулку задней звездочки. Да и резинки взял самые короткие с Ижа. А все равно придется обрезать.
Если кто делал на Дельту такой кожух, откликнитесь!

Зачем под втулку? Только под ось, втулкой шайба как раз прижимается к маятнику.

Серго, а эту сциль я не давал тебе? http://www.moto.com.ua/forum/topic-83389/message-479343/#479343
Просто я не помню. Самые короткие - Восход, Активам идеально подходят.

Дыг земеля твой делал, Димон. Куда, кстати, пропал?

Что то не везёт мне с этими дисками. Мыл мопедку, дошёл до колёс. Мою и офигеваю. От оьверстия для соска в обе стороны видно трещину. При покупке сильно ничего такого не было, и в ямы, как на стоковых дисках попадало не влетал. Ямы колесо и не ровности ловило, но не такие, чтоб погнулся диск и лопнул вдоль. По роду своей работе могу предположить, что это заводской брак и трещина пошла от отверстия в разные стороны из-за нарушения технологии сверления. Если вниматеоьно присмотреться, то внутри диск имеет продольные маленькие и тоненькие канавки. Можно предположить и,что в этом месте трещина образовалась и раскрылась по канавке при небольших распирающихся сил от покрышки на ухабах.
Вообщем, это догадки. Вчера отдал одному сварщику (варит картера и диски) диск и сегодня уже на колёсах. Зашлифовал наплывы, чтоб не тёрло камеру. Буду наблюдать время от времени...

Нарив в неті схему індикатора напруги акумулятора(фото-1). Вирішив собі спаяти... Підшукав всі необхідні деталі, спаяв... дальше плату індикатора, вмістив в коробку від регулятора яскравості світла з китайського світильника (фото-2,3). Вирішив провірити його в роботі, встановив на моп. І так, відписуюсь. Коли тільки повернутий ключ запалення - світиться яскравим кольором зелений світлодіод і впівнакала жовтий(фото-4). Ця індикація показує, що заряд акумулятора внормі. Дальше, коли тільки нажав на кнопку стратера, засвітився червоний світлодіод.(нажаль такий момент не вдалося зфоткати). Напруга акумулятора трохи просідає, коли стартер крутить мотор - це і відобразилося на індикаторі червоним світлодіодом. Дальше я завів мотор, добавив трохи оборотів, зелений світлодіод трохи потух, а засвітився яскравим кольором жовтий(фото-5) - це свідчить, що на акумулятор приходить напруга з РР і він бере заряд. Якщо говорити простіше, то: чевоний світлодіод - акумулятор підсів; зелений світлодіод - заряд акума внормі; жовтий світлодіод - акум заряджається.

Приборки такие встречаются на мопедах Газель и мотоциклах Викинг. Насчёт датчика - вот более поздний вариант. Светодиоды перенесены вверх, на их месте установлен индикатор температуры.

Приветствую, друзья!
На днях разобрал двигатель.
Причин разборки несколько:
1. нестабильная тяга (последние 1-1,5 мес.) и стал поджирать масло иногда
2. немного воет КПП (с самого начала), и на 3-й скорости слышны легкие ритмичные щелчки, как будто зуб выбит на шестерне
3. непонятка с наконечником на толкателе натяжителя цепи ГРМ (его нет...     при том, что я его не терял, пропал ну прям как хвост у Иа)  
4.подошло время менять масло (6 т. км), и по вышеозначенным причинам я планировал разборку на этом пробеге, перед сменой масла.
Результат разборки:
1. Нестабильность тяги была как я понял в периодическом залегании колец. На поршне явные следы прорыва газов. Много нагара на поршне и камере сгорания. Под кольцами (в канавках) тоже нагар. Картер весь в черном налете.
2. Конкретно причину воя не уловил. Все шестерни КПП, кроме большой перв. вала, о которой недавно писали, были тщательно осмотрены и оказались без повреждений. Половина подшипников свободно вставляются в свои гнезда, а оси в подшипники - все вставляются свободно. Я сомневаюсь, что это может быть причиной воя коробки.
3. К моей радости, наконечник лежал в картере, и его не размололо шестернями. Вставляется он в толкатель свободно, поэтому и выпал, когда я вынимал толкатель (и чего меня туда понесло?).
Действия:
1. Чистка от нагара. Хотел-было поставить кольца первого ремонта, но их надо подпиливать на 0,5 мм, чего я делать не стал (не пришло еще их время, да и геометрия кольца все же немного нарушается). Хотел поменять на б.у. поршень вместе с кольцами, купленный по случаю задешево, но он оказался диам. 44 мм    ни рыба ни мясо. Короче, походят еще и эти кольца, хотя зазор и близок к критическому (почти миллиметр).
2. Посадка подшипников и осей в них была исправлена с помощью угольного стержня и трансформатора, как описывалось здесь (еще раз спасибо, отличный метод).
3. Под наконечник была подмотана алюминиевая фольга и плотно вставлен на место (а также сделан вывод - НЕЧА ТУДА ЛАЗИТЬ).  Пока толкатель упирался в коромысло натяжителя без наконечника, на коромысле образовались две небольшие зазубрины, что при длительной езде без наконечника приводит к заклиниванию коромысла и отсутствии натяжения цепи!!! Результаты спадания или перескока цепи я думаю, описывать излишне.
Вот вроде, и все.
Собрал с третьей попытки, по неопытности. 1 - неправильно установлен кик, 2 - что-то пошло наперекосяк и уперлось. Прокладку не ставил, ее разорвало вдрыз, посадил на автогерметик, надеясь, что осевые люфты в осях больше толщины прокладки. Так и оказалось, но не для коленвала  
Похоже их чуть-чуть зажало. Ну, ничего, немного побудут радиально-упорными, это как правило продолжается недолго, их послабит и они нормально будут работать, а на следующей разборке их все равно менять, т.к. они были уже с небольшим люфтиком.
На данный момент собраны половинки двигателя и правая крышка. Осталась крышка генератора и ЦПГ. Фотки позже (не на своем компе сейчас в инете).

Три сезона пользуюсь вот такой аэрозолькой для чистки карбюратора. Штука очень неплоха, моет и снутри и снаружи. Правда в этом году пользовался всего раз в начале сезона и то чисто для профилактики.

...я, свой карбюратор, лечил целый день ничего не помогало, пока шилом АККУРАТНО не отковырял заглушку воздушного каналала системы ХХ и проволочкой его ...., а там -  миллиметровый кусочек  резинки. Ничем бы его, не смог бы удалить...

...точно! Запамятовал!
Дело в том, что эти заглушки, имеют форму полусферы (штамповка) из стали. Вот ее шилом "накалываешь", не протыкая насквозь и вынимаешь. Ставишь обратно пинцетом и шляпкой кернера или воротком от набора головок, забиваешь на место. Признаюсь это у меня на альфовском карбюраторе  -"кайхен" или как то так, называется. У нас еще есть заглушки в виде стальных шариков, но это в крышке маслоохладителя головки...

Просматривал свои фотки,нашел вот что.Может кому пригодится.Длина 4см.

Оказалось что при нагреве появляется искра в середине такта сжатия,что и убивало двиг,правда
если не сбрасывать обороты то и не заметишь,допустим едучи 50км.без переключения,если переключиться,то уже не разгонишься.Недостаток этого "не регулируемого зажигания"я подозревал еще 2 года назад,почему и занялся переделкой стокового СДИ на своем дырчике.
Здесь же была вскрыта левая крышка и на датчике прорезаны пазы для перемещения его ближе-дальше от колокола генератора.Отодвинул на 1мм.и вот сейчас смотрел мот после дневного катания,все ОК.Хозяин доволен как слон, ведь он поездил одно лето и такой залеп.
Подозреваю,что сие явление на больших оборотах,не дает нормально ездить многим.
В этом же мопе при нагреве, наверное, расширение колокола приводило к такой фигне но почему сразу ездил и не уступал 72сс. ,сейчас снова ставит рекорды. .Чудно.
 Моя ошибка была в том,что не покатались хорошо на новом карбе,а решили раз заводится и едет значит все.Карб отремонтировали,а вот дальше был тупичокс.

Продолжу.
Установлена ЦПГ, вырезана толще паронитовая прокладка под левую крышку (а то чуть-чуть чиркало по перемотанной катушке), выровнена ось под тормозную лапку и устранен люфт путем наварки-проточки, обслужен воздушный фильтр, карбюратор, но больше всего огорчилото, что в выхлопной трубе шуршит при переворачивании куча мусора.
И продувается она заметно хуже, чем раньше.
Было решено вырезать окно примерно в том месте, где по звуку слышно.
Попадание оказалось довольно точным.
Позже пришлось вырезать еще одно окно, а так же отверстие, чтобы высыпать остальной мусор из других камер, но там мусора значительно меньше.
Сопротивление в значительной степени создавала последняя камера, поэтому отверстие решено было оставить. Звук особо не изменился, даже чуть "зычнее" стал.
При заваривании пришлось помучиться даже двойкой электродом (п/а нет), металл 0,6-0,7мм, а в конце трубы и того меньше. Но в целом все вполне удачно. Следы вторжения совершенно не видны, т.к. находятся снизу-слева.
В архиве - фотки (не нравится, что при стандартном закачивании теряются названия).
Сейчас пройдено около 80 км, замечаний практически нет, хотя поначалу не держал ХХ (глох) как я понимаю, из-за притормаживания коленвала поджатыми подшипниками. Сейчас держит (регулировки карбюратора специально не трогал), но на чуть пониженных оборотах.

Вот такая же RISO стояла в новом движке. Хлопков в карбюратор не было, но искра бегала...
Кстати о карбюраторе!
Вчера собирался попробовать альфовский. Ох, лучше бы я этого не делал! Воистину, лучшее - злейший враг хорошего.
Короче...При установке уже пошли траблы, так как карбюратор стоит на стоковом месте. Патрубок изготовлен самостоятельно  в размер родного, но из трубы увеличенного диаметра 24мм.
Поставил с трудом, завел, и...Взвыл он у меня на всю округу! Газ не сбрасывается. Заглушил и начал разборки.Пришлось снимать все вновь и искать причину.
Нет, не перепутал ничего с дросселем, поставил правильно, а вот не опускается он до конца и все тут. Причина оказалась почему-то в тросике, а именно он стал короче почему-то и не дает опускаться заслонке. Трос не трогал, стоит родной. Карбюратор с ним же работал еще весной нормально...Что за чудеса?
Одним словом, пришлось поставить новый тросик газа(это из положительного). С ним опускается до конца и поднимается нормально. Но вот работает мотор даже на холостых не фонтан. Очень плохо поддается регулировке...
Короче, даже ездить не стал пробовать! Снял этот альфовский, и тут вылезла еще попутная проблема - порвал резиновый переходник фильтра при установке карбюратора. Пришлось бежать на рынок покупать новую резинку и делать новый переходник.
В общем, установил на место свой родной дельтовский карбюратор и угомонился только к обеду.
Из плюсов сегодняшних ритуальных танцев вокруг мопедки:
1.Поставил новый тросик газа(так просто я бы не собрался его поменять, пока не порвался где-нибуть в пути)
2.Заменил переходник воздушного фильтра(тоже вряд-ли в ближайшее время его менял бы, хотя резина была уже изрядно потрёпана)
3.Заменил бензофильтр на новый
4....и самое главное! Убедился в очередной 1001 раз, что не надо лишний раз лезть без видимой причины в технику. Ведь работал же нормально. так нашел приключений на все части тела. А всё наверное от безделья! Коту хорошо когда делать нечего, он лижет...
Есть народная мудрость: умные учатся на ошибках дураков, дураки - на своих ошибках.
Ребята, будьте умнее меня, не лезьте в него  дело не в дело и не мешайте работать.

PS.Зато теперь я точно знаю, что альфовский карбюратор больше не поставлю!Пока...Ну в этом году точно!

Так я и не хотел удивлять никого. Тем более этим фоткам уже времениии! Я их и показал к тому нашему разговору о карбюраторе, с которого все и начиналось. С альфовским я до таких скоростей не раскручивал. А вряд-ли твой альфовский чем отличается от моего. Они походу все одинаковые, в отличие от дельтовских. А мопеды мы все под себя переделываем, а не для соседа. Это же так естесственно. Но только вот вкусы и взгляды на езду у нас разные. Вот тебя устраивает вполне такая скорость, а мне мало этого. Еду на дачу по трассе 65 км со средней скоростью 80-85. А почему бы и нет, если трасса позволяет? По городу конечно так не смогу, но и тут если в потоке ехать медленно. то просто "затопчут".
Вот видишь, ты остановился на достигнутом, тебя устроило все. А я пошел дальше, с переделкой на кубатуру, потом и вовсе движок поменял на новый 110сс.Бешеной скорости он не даст(как многие считают), но запас мощности позволяет поднять максималку, да и комфортней себя на дороге чувствовать, когда едешь не на пределе. а есть еще возможность прибавить в случае маневра.
А про звезды что сказать? Уже про них столько говорили! И практически уже доказано здесь народом, что  +1 зуб ведущей звезды дает +5км/час скорости. Приблизительно, конечно.
По тахометру я разгонял и больше, до 10500. Но оказывается это вовсе не 105 км/час, а где-то 85-87. Это на 14 звезде.

Однако ему хватает запаса мощи чтобы развить ту же скорость, но на меньших оборотах при бОльшей на зуб ведущей звезде. Т.е. если ты ехал на 14 звезде 60 при 7000 об/м, то на 15 уже поехал те же 60 только на 6000 об/м. Но запаса у него хватает раскрутить и больше этих 6000, а следовательно и скорость увеличится. Это уже не теория, а сугубо практика, прием испытана переиспытана.
Для себя нашел когда-то на 72сс оптимальный вариант 15/41, позже на 107сс уже поставил 16/41 и был доволен как слон. Сейчас вот на новом на время обкатки вернулся  к 15/41, чтобы движку полегче было.

Ну да ты не один такой    Давно себе такую поставил, плюс советский броне провод до кучи. Могу сказать что в результате искра из красноватой ниточки превратилась действительно в искру, какой она должна быть. Синяя, и лупит что надо. У меня это дало повышение тяги с низов. И двигатель стал работать ровнее и по ощущениям лучше. Прямо как пчёлка, первое время и глушить не хотелось    Всё проверено, всё работает, сразу было боязно за CDI но ездил летом по страшной жаре на море, более ста километров в одну сторону, без остановок. Ничего не сгорело. Так что проверено - работает!

Хочу поділитись деякою інфрою по карбюратору! Якщо може вже щось подібне на форумі було, просьба камінням не кидати!!!

Отвечаю на просьбу скинуть фотки. Вот что имеем да данном этапе. Только намётанный взгляд дельтовода  способен определить что это когда то было дельтой   А так частенько вижу такую картину когда припаркую где не будь, подходят и рассматривают, чего я там намудрил. Друзья шутят уже что пора за просмотр деньги брать    Не всё конечно идеально сделано, много над чем можно ещё поработать, но не всё сразу, да и особых возможностей нет, так, на коленке, колхозный тюнинг одним словом.  Так что не судите строго, и не забрасывайте траверсами.    
з.ы. Делалось всё это конечно же не без помощи добрых людей, за что им отдельное большое спасибо!