Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

А карб чистил как? Не промывал чем-то вроде ацетона или растворителя? У меня была похожая ситуация из-за того, что растворитель не смешивается с бензином, и остатки его перекрывали пробкой какой-то канал в карбюраторе (поленился продуть толком после промывки). Попробуй просто продуть карб.

Чё ты его начищаешь? Он не успевает засоряться между чистками! Угомонись, иначе скоро придется покупать новый карб. В последнее время у меня была точно такая петрушка. Проехал с пяток км и начинается вот такая канитель.Домой с работы еле доезжал.Но постоит пару минут, завожу, работает, как часики. Попробуй сменить ЭКТО на обычный бензин, желательно с VIPойл. И прекрати крутить дело не в дело карбюратор свернешь ему бОшку!.

Я разбирал стакан тахометра, у меня отвалилась стрелка. Брал отвертку и по кругу подковыривал обойму, которая держит стекло. Акуратно завальцевать обратно не получилось, уплотнить - уплотнил, вода не попадает, так как после  дождя стекло не потеет внутри, а вот сделать ровный загиб не получилось, хоть как не старался. При работе возникла мысль хоть ты бери закаточный ключ и акуратно загладь кромку, но он, конечно, не подлезет. Так я по максимуму появившееся зубчики оверткой повдавливал, чтобы они были мельче, да так и катаюсь. Не дай Бог скомуниздят - это маленькая деталь для опознания своего коныка. Если ты  сделал красиво, напиши как, если не трудно.

Разбирал и тахометр и спидометр(разницы никакой абсолютно).Аккуратно носиком ножа(можно узенькой отверткой) отгибал края.
А вот завальцовывал уже отверткой помощнее, причем подгиная назад по миллиметрику шаг за шагом, что бы не мялось. Затем прошелся,расправляя загиб, по кругу той же отверткой. Получилось, практически, то же, что и было - идеальный загиб. Фоткал в помещении телефоном, поэтому качество не фонтан, но видно, что загиб ровный.

Хочу испросить совета у БЫВАЛЫХ с опытом-догадки не нужны.
Сейчас леплю свой багажник с ящиком для инструмента, бака и пр.дребедени 455*300*350.
В качестве бака есть старая советская полиэтиленовая канистра, в которой несколько лет хранился
бензин для фефки, стенки толстые,герметичность,прочность хорошие.
ВОПРОС  можно-ли такую канистру использовать в качестве основного бака? Мнений слышал много,но не аргументированных.
Чтобы отсечь НЕНУЖНЫЕ ответы-на заправку езжу с алюминиевой канистрой10л, а заправляю у себя по 2л, для города на 100км,
а если ездить в дальняк-геморно.Пока вижу два преимущества 1.заправка сразу на 250км. 2. Ненадо датчик топлива лепить.
Заранее МЕРСИ СЕНКС  ДЯКУЮ СПАСИБО.

Такое дело: есть совдеповская резина на 3.25х16  и ещё имеется желание влепить оную на зад куббайка. Кто нить сталктвался с прокаткой мотодисков? Можно ли сделать таким способом (без потери прочности) из 17" диск на 16"???

   похолодало и все полезли к карбюратору.И я в том числе...
Вчера еду домой с роботы,немного газонул на одном из участке.Сбрасываю газ заранее перед ямой,а не тут то было.Я ручку газа туда-сюда.А оно наоборот-газу добавляет,а назад ни как. Выжал сцепление и нажал тормоза-как заорёт . Вообщем,сцепление отпустил и выключил зажигание. Так на скорости и затормозил тормозами. Дело было темно и ни фонаря, ни фонарика. Постоял я пару минут,дёргая ручку.Смотрю,свободный ход ручки газа стал уменьшаться и всё стало на круги своя.
Доехал аккуратно домой и стал разбираться. Да,забыл ещё добавить по теме.Что до этого плавали холостые 2 дня.То орут,я выкручу немного болт,а оно не уменьшается ничего,то глохнет,так как болт немного выкручен.
Сначала думал-трос. Или хана ему ,или погодные условия-дождь замерзает,а снег растаёт.
Вынял с карба заслонку и тут я был в шоке.  На игле вверху под заслонкой и сама заслонка внизу имеют образования льда.Вот он то намерзал и не давал опускаться дроселю с иглой назад. И холостые "гуляли" по той же причине. А когда подтаивало всё от тепла двигателя (мороза то и нет особого -1 - +1), то и дросель опускался.
Я сезон в прошлом году и не закрывал. Ездил каждый день,но такого вообще не было ни разу. Без понятия. Или действительно погода меняется или бензин на заправке. Я сразу вспомнил как на форуме советовали в бак немного добавлять спирта для "связывания" воды и влаги. Давно писали. Сегодня добавил технического немного.
Советую ездокам зимой вспомнить об спирте.  
   а что поделаешь!?
Но это с водой в бензине. А мне больше кажется.что это влажный воздух замерзал под заслонкой.

Помнится, этот вопрос поднимался на форуме. А основной довод против - это статичтическое напряжение на пластике во время заправки(почему отказывают заливать в пластик на АЗС), да и от болтанки во время езды. Ну не делают никогда платиковые бензобаки! А значит это веский аргумент.
На заправке заливаю в металлическую канистру 20л, уже потом отливаю в пластмассовую прозрачную баклажку из под дистиллированной воды 5 литров, из которой легче и виднее заливать в бак мопедовский. Пока, вроде,Бог миловал, никаких проблем с пластмассой не было.

Поставте Альфовкий бак,а между баком и рамой,сделайте багажник для инструмента=)
Я бак уже поставл,теперь нужно только перекрасить(бак),и потом уже доделывать дальше=)

Сегодня наконец-то получил посылку из Ижевска.Долго ждал, но в итоге цены приятно удивили. Конечно, далеко не Харьков, но и не совсем Москва с дерущим три шкуры Скутермагом.Комплект из:
- Диски сцепления - 125 р
- Коленвал 110 - 990 р
- Набор прокладок  ЦПГ - 110 р
- Ремкомплект карбюратора - 275 р
- Задний фонарь - 220 р
- Трос газа - 66 р
За всё отдал 2200 р. В Скутермаге коленвал стоит 1800( так еще их нет и не будет), а фонарь задний 900 р. По-моему этого уже достаточно для примера.

Добрый вечер,форумчане! Давненько я не брал "перо" в руки...Но я в общем привык больше слушать и мотать на ус , нежели трындеть (дабы рот проветривался и не вонял)!
Посты читаю постоянно(в нерабочее время ,естественно!),да и читать-то в принцыпе нечего...Точнее-ничего нового!Ну да и ладно,об этом уже говорили.Поиском ведь работать ох как трудно,спросить-то проще...
 Ладно,отвлёкся.Подымался тут недалече спор(именно спор)о аккумуляторах:тот больше ездит,тот меньше...Тот со светом-тот без...Свой аккум не заряжал за полтора года ни разу.Езжу как придётся-и по 70-90км в день,и по 5-ять.И со светом-и без.(ныньче постоянно со светом).Заводка ТОЛЬКО с электро стартера!Не садится чего-то,или заряжается как положено?..Аж обидно.И аккум родной,никаких наворотов.А-а-а...Может в этом-то и суть? Что ничего лишнего нету в электроцепи!Извините-это моё мнение.
 Спор о спидометрах и велокомпах...Это из оперы-чей самокат бежит быстрее!Нет-спидометр,нет велокомп,нет-спидометр,нет велокомп...Может хватит засорять эфир?Кто-то любит чёрный хлеб с белым маслом,кто-то белый-с чёрной икрой!..Извините,а зачем вообще нам спидометры,велокомпы и пр.прибамбасы измеряющие скорость движения т/с?Скорость нужно чувствовать и выбирать тот режим движения,при котором водитель сможет справится с техникой в нестандартной ситуации! И какая тогда разница правильные или нет показания оного прибора,с нашими-то максималками в 60-70км час?Чтобы вновь кричать на форуме:а я разогнал,да я 120 под горку...Набрал в поисковике спидометр...Наш форум нужно назвать форумом рекордов скоростей и спидометричным,чесное слово!
 На последних страницах поднялся вопрос конденсата в карбюраторе и патрубке.Да,это действительно больная тема.Сезон я прошлый не закрывал и проблемма эта преследовала всю зиму.Сейчас опять началось...В прошлом году утеплял войлоком,результат есть,но...Завтра буду на работе мудровать форму на патрубок и нижнюю часть карбюратора-думаю утеплить пеноизолом,отпишусь о результате.А ещё думаю на дуги чего-то пристроить на зиму,чтобы двиг не обдувало,а тепло шло на патрубок.Да и карб обдувать не будет холодный встречный ветер...А при нынешней температуре двиг и без обдува не греется!Сделаю-отпишусь!Может кто и на форуме чего подскажет дельного...
  И извините,если что не так прописал,но для всех мил не будеш....

Вот по горячим следам спешу показать,что я делал в прошлый зимний сезон и в этот поставил,но ещё не полностью-пока не тороплюсь.
Я в середину дуг вставил с железа "загородку" чтоб двигатель не обдувался. Крепится она теми же болтами вверху,что и дуги к раме.А внизу прикрутил дополнительными гайками до нижних болтов. По бокам эта крышка загнута и я туда в прошлую зиму прикручивал на саморезы ещё 2 боковые крышечки. Двигатель в таком обмундировании у меня нагревался быстрее. Я зимой не накатывал за один раз больше 10 км и поэтому не переживаю за перегрев.Ещё обмотал теплоизоляцией патрубок, но предварительно его посадил на скотч,чтоб не рвался при обтяжке (посоветовали и в самую точку -рвётся быстро)
Не обращайте внимание на грязь.Мопедка дожидается выходных."Стойло" не отапливается и мыть ночью после работы в мороз не хочется.Просто спешил поделиться своим советом и только что запечатлел.

Кстати.Приехал сегодня на роботу,а холостые уже ниже 2.5т после поездки не опускаются. Попробовал болтом,а не тут то было.Ясно,думаю,и спирт не помог.
Подкрутил болт на место,чтоб при оттаивании стало на место и пошёл на роботу.
Сейчас хочу спросить у автомотолюбителей со стажем. А что,если выход сапуна подвести ввести в воздушную систему до фильтра? В жигулях то сапун сообщён с карбюратором через фильтр. По-любому из него будет идти тепло и будет подогревать карб,не давая замерзать антибензину. Как такая идея?
(забыл фото закинуть-редактирую)

....нормальное решение! Я бы, еще укутал карбюратор и заменил -бы теплоизоляционную прокладку (прастмассовую), между патрубком и карбюратором, на простую из ватмана.

ДААЗовские карбюраторы обогреваются жидкостью в системе охлаждения... У нас жидкости нет!
О! Пришла мысль... Сделать кожух в виде буквы П, установленый сверху двигателя... К примеру, закрывал бы только верхнюю пробку клапана и закрывал бы карбюратор от встречного воздуха, а теплый воздух от двигателя обогревал бы его... А сама головка (по уровню крышки клапанов) оставалась бы открытой.
Вот типа так =

Например у меня так.

по "индикаторy" 60-75
всё ок, прогрел, поехал.
как-то не нравится мне сейчас ездить, после полyчаса-часа катания замерзаю, так что лошадка окончательно теперь на зимовке.
Всё подтянyл, смазал, масло две недели назад сменил аккyм зарядил, снял - всё готово к следyющемy сезонy.
В принzипе, осталось - то месяzа три с половиной - и вперёд, yрря
Вообще, конечно, замечательно сезон прошёл, оzенка конькy 95 баллов из 100. А yж сколько воспоминаний ))) И спасибо вам, yчастникам форyма, давших мне столько дельных советов  

Вот и мои "5копеек".
   Прошлой зимой ездил на Дельте, "крутил" карб, менял свечи, ничего не утеплял - толку было мало, глох, покрывался инеем карб и патрубок даже при температуре около +5+7. У нас очень высокая влажность 95-100% почти постоянно. Замечал, что воздухан влажный, а в карбе капельки воды.
   В этом году езжу на Фишере, карб не кручу, пробег 6200 на родной свече LG, убрал пластиковую прокладку на входном патрубке - редко глохнет. Воздухан и карб изредка просушиваю, инеем покрывается. На малом газе "хочет" заглохнуть в холод и туман, но больше даю газку и летит вперед, как родной. Ничего не утеплял, спирт в топливо не добавлял.
 Было пару раз остановлюсь на пять минут, иней сходит(тает) и дальше еду.
Да, все таки один раз карбюратор настраивал с наступлением холодов. В итоге уменьшил обороты на ХХ до 1000-1500, расход составляет около 2.1литра на 100 км, игла поднята на 1 деление. Причем, ездить не стал медленнее, а динамика разгона повысилась.
И максималка тоже увеличилась, где-то до 83кмч.

А вы не могли бы выложить фото своего аппарата? Просто на приведённой вам фотографии видна только часть, где находятся инстрyменты, а хотелось бы yвидеть её на общем фоне.
Для всех:
вот на счёт карба точно написано. Сколько раз в жарy замечал - карб-то холодненький!
Вопрос из категории флyда: Как наyчится при незначительном торможении пользоватся ножным тормозом? А то на нём колодки совсем немного стисались, а вот на переднем - на треть. Да, и ещё стало интересно, какова самая низкая температyра, при которой кто-либо выезжал на нашем аппарате yспешно?

Хватит споров о скорости. Безусловно этот мотоцикл быстрее

20.11.2009 я отписался о запиле головы своего 107 кубового движка. Были возражения, что для этой кубатуры - бесполезная припарка. Посему опровергаю подобные мнения, т.к. сегодняшний тест-драйв показал возросшие динамические хар-ки "мапетки". Сынуля (скептически относившийся к этой возне папаши) признал, что Дельта сейчас прёт даже лучше Куббайка-125!
Если чесно, то я опасался провалов на низах (многовато снял люмини во впускном канале). Но всё обошлось и хорошая прибавка мощи ощущается во всём диапазоне оборотов. Двигатель работает эластичнее и тише.
Переставил аккум под седло. На штатное место не влазил по длине и стоял с перекосом мешая воздухану. Теперь уровень электролита всегда на глазах, можно доливать и заряжать не снимая.