Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Тогда вопрос Альфаводам:
А не нулевик ли часом идет в стоке в Альфе?

Я просто глянул фотки поближе, и в тех нулевиках, что на бегемоте, между сеточками есть еще фильтрующий элемент.
А для дельтоводов, патрубок под 45 градусов, может быть актуален (поставить вместо штатного, не разворачивая карбюратора), например с крышечкой. По идее, вода туда не должна попадать.
Там кстати и жидкости для пропитки есть.

 Скорее всего масляный насос с фильтром для лучшей смазки, на дополнителиное охлаждение надобы медную решёточку к этой трубочке.Я думаю что можно даделать.

Как по мне, фильтр, подобный применяемому на скутерах Хонда, самый надёжный. Я о поролоновом с пропиткой. Представьте, в каких условиях он работает, что он всасывает с дороги, и фильтрует хорошо. А теперь, если перенести его под седло, где намного чище, срок между чистками увеличивается чуть ли не в 10 раз. Посмотрите на фото, как это решено на некоторых моделях с двигателем 139FMB. На фото фильтр со снятой крышкой, воздух берётся из задней камеры, из самой чистой зоны мопеда. Фильтр на фото после пробега 2000 км по летним пыльным трассам. Чистки он не потребовал, даже влажный остался.

 Я себе купил нулевик за 45грн и пропитку за 40 грн на базаре, а DED сказал что можно масло с бензином использовать а деньги пропить
 Вода врядтли попадёт он ведь под сиденьем. Пока непопала у Макарены поопасней стоял.
 В нулевике железная сеточка по наружи и в нутри, а между ними мелкая очень на бумагу похожа но тоже железная.
 После установки нулевика провалы на низких появились, сейчас поправил обогатил смесь.
Звук прикольный стал погромче, сопящий.

Да я и не спорю, и согласен с тобой, но у меня Дельта, и туда такой фильтр как у тебя на фото некуда тулить. А родной тяжело извлекать для чистки, вот я и подумываю о нулевике, но только о таком, чтобы между сеточками был еще фильтрующий элемент, а не 2-3 сеточки, и патрубок под 45 градусов для удобства установки в Дельте.

При покупке звездей обращай внимание на их размер. Они бывают для цепей 428Н и 420Н. Также звезда на 15, у нас тоньше миллиметров на 3-5 и посадочное отверстие немного меньше - у меня не налезла. При попытке установить - на звезде образовались потертости и опилки - металл мягко говоря не очень. Еще звезды на 15 я видел с разными посадочными местами - одни, как надо(но меньше) - другие под вал-звездочку. Я себе купил звезды 14-41 с набитыми на них маркировками(428-14Т и 428-41Т) и цепь от минска.
Также при установке надо смотреть на соосность звезд. На задней и передней есть выточка - надо ставить и цепь - потом смотреть, чтобы цепь не становилась буквой зю(z). У меня китайцы с завода перевернули заднюю - подкушало переднюю справа, а заднюю слева.

Спасибо тебе за поздравления, такой подробный ответ и сжатые обобщённые советы по существу !  


- Во всех инструкциях так и написано, я поэтому и удивился  :o . А у меня в крайнем правом положении переключателя выключается всё, кроме габарита в передней фаре (ну, и индикация передач горит конечно, но это плюс). ПОЧЕМУ ОНО ГОРИТЬ Ведь садит же аккум. при стоянке ! А мне сейчас вот только индикация нужна, как раз для решения следующего вопроса:



- Cделал, как ты говоришь: на четверть оборота закрутил,- сначала ничего не изменилось. Потом натянул тросик сцепления (всю дорогу движок не заводил, ибо гаража пока нету, так что мой красавчик стоит пока дома, в коридоре на 4м этаже...     ), - вроде стало получше, но ненамного.
Причём, если ручку не выжимать, передачи втыкаются более-менее чётко, а вот если выжать, - опять застревают.. Я попробовал слегка крутануть кик на передаче при выжатом сцеплении - мопед покатился !    Т.е., как я понимаю, сцепление "не отпускает"; есл передача не включилась,- вперёд чуть прокатишь - включается, обратно - обратно! Боюсь сжечь так... Что делать?

           SOS !


Болты подкрутил, все, какие нашёл снаружи, больше никуда не лазил.
Кстати, насчёт масла - тут кто-то советовал поменять сразу после покупки, так я ещё до того, как мопед купить, взял литр ESSO 10W40 Semi-synthetic    А потом полез уровень посмотреть - нормальное вроде масло залито, прозрачное; густоватое, правда, но может потому что движок уже остыл (хотя новое вроде пожиже, не знаю).

Да, кстати - прикол с утра был:
Поехал на подработку, доезжаю до перекрёстка - заглох.
И не заводится, и никак не пойму, в чём дело..
Отъехал уже в сторону, шлем снял, и тут дошло - забыл краник бензобака открыть, так и ехал с километр на одном карбюраторе  
Кстати, а зачем он вообще нужен, краник этот  

Я с полтора километра проехал при закрытом кранике. А краник нужен для того, чтобы если у тебя не держит клапан карбюратора, не обнаружить содержимое бака на полу гаража утром. А не дай бог пожар... Закрывай его всегда, если отходишь от мопеда надолго.

Сегодня по инструкции закрутил винт регулировки сцепления до конца, потом открутил на 1/4 оборота. Решил капнуть масла туда. Вывел, завёл, прогрел, отлично - включаю 1ю, отпускаю сцепление - и ...  ничего не изменилось, стою на месте  
Открутил на полоборота - вроде поехал, но еле-еле... Ещё полоборота - всё ништяк !  
Передачи получше стали втыкаться, как мне сёдня сказал sql57, может то, что не притёрлись ишо ...
Я всё-тки позвоню в сервис, чтоб подъехать, можь пацаны подкрутят по уму.  8)
Да и с габаритами надо чёт делать а я не очень шарю в этих схемах...  

А вот мне кажется, обороты у него слишком - на 1й едет медленно, а рычит, яко моя аватарка  
2я для медленной езды и на разгон, для спокойной крейсерской - это 3я, и это всего 15-25 по спидометру !!!
До максималки не разгонял ишо, сцу  :uops:
Да пусть обкатаю, тады...
Но всё тки, ребят, это как с оборотами - и ещё при закрытой заслонке он и не заводится ни на холодную, ни на горячую, тока при открытой. Закрываешь - глохнет даже при прогреве...
Регулировать как?
А передачи как разбросать можно по скорости, как бы "растянуть" по спидометру ?
...............

А про аккумуляторы вполне убедительно написано, я не доктор, но на развод не похоже...  :spy:

Ранее я с такими аппаратами дела не имел(их у нас просто небыло!),ну ,а сейчас немного на своём пристрополился.По поводу заслонки: на карбюраторе есть два регулировочных винта-- один приподымает дроссельную заслонку,т.н. в простонародье обороты холостого хода,а второй регулирует забор воздуха с фильтра на карб.Так вот,ежели этот винт у тебя зажат,то смесь обогащается килородом самую малость,при закрытой-же заслонке--вообще ж..па!Знать-бы какой именно у тебя карб,а то их столько разных на всех этих моцаклетах...    А передачи...Пока не обкатаеш --трогайся с первой,привыкнеш--вдвоём со второй запросто!Я еду просто:первая-до 2500 оборотов,вторая,третья-до 3000-4000,в зависимости от динамики(т.е.-стартуеш ты,или-же просто разгоняешся).К примеру:я могу потихоньку ехать на четвёртой при 2500 оборотов(если меньше--напряг движку!)Передачи для чего?Что-бы ты не рвал оборотами движёк!!!Поэтому:чем ниже передача,тем меньше высоких(!!!) оборотов!  И тогда твой конь тебе будет служить долго, верой и правдой!Ну вот,вроде и всё вкратце,удачи!!!

Нгар на свечке смотреть нужно после того, как проедешь киллометров пять минимум на 4-й  на средних оборотах. После работы двигателя на холостых смотреть бесполезно - свеча чёрная. Ссылки на регулировку карба выкладывали неоднократно ранее.
 Я со своим карбюратором мучился очень долго. "Гуляли" холостые, расход до 3-х литров на 100 км. Спец по гарантии смотрел - сказал "Плохой бензин". Я слил бензин, перед запрвкой выкрутил краник с бака, слил все остатки на землю. Закотил мопед на заправку и залил новый. Не помогло и это. Спец прочистил карб по новой и начал его крутить. Короче, после его регулировки я с трудом доехал до дома. Дома сам снял карб, прочистил всё, продул каналы. Результат - ноль. Решил снять его и исследовать полностью. При повторной установке я его разламал - перетянул один винт крепления карба к патрубку. Дистанционная планка тоже лопнула. На другой день пошёл на рынок, купил новый карб, с трудом отыскал дистанционную планку. Поставил. Отрегулировал по описанию. Я НЕ УЗНАЛ СВОЕГО КОНЯ!
Почему я не сломал его в первый день?

Привет всем!Помогите разобраться!
Колол двиг из-за проблемы с подшипником на вторичном валу, когда собрал то 2 проблемы получилось:
1. Когда заводишь и работает двиг то такой звук как будто киком дрыгаешь хотя его и нетрогаешь совсем!
2. Не переключаются скоростя, неправильно установил наверное рычаг, подскажите как правильно! С цепление работает проверено

1 Не взвел (накрутил) возвратную пружину кикстартера.
2.Не правильно собрал кулису или шестерни.  
Начинай все сначала!

1/ Пружину вроде накрутил и ножка отбрасывается когда заводишь!Плиз напиши поподробнее как исправить!
2. Шестерни вроде нетрогал как стояли так и стоят, тут вопрос вроде непереключает сам вал, т.е. такое мнение у мя что он только раз включил и всё а даль ше никак!

Когда будешь разбирать, запоминай как все стоит. В начале поставь передачи на нейтралку и проверь переключения,а потом закрывай картер, но не стягивай болтами. Потом проверь переключения передач в ручную проворачивая за сцепление.

Когдато читал что была проблема с покупкой лампочки в стоп сигнал изза чего был куплен новый за 40 таже участь постигла и меня фонарь старого образца  большая лампа не влазит маленьких в продаже нет новый стоп -80гр во барыги загнули не с моей пенсией  2 часа времени очумелые ручки результат

Почему постоянно горят задние лампочки?
За 1400 км поменял 5 поворотных 1 стопгабарит

Померяй напряжение аккумулятора при заведенном двигателе, и на разных оборотах.
Плюс я беру от сигнала он там постоянный, а минус на массу.

Такой вопрос. Какая температура цилиндра должна быть максимальной?
Есть идея установить контроль температуры цилиндра. Предварительный подсчёт затрат - около 40 грн.

Доброе время суток. Кто ставил глушитель с Актива? Как стал работать двигатель? Стоит ли ставить на альфу? Напишите пожалуйста