Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

нет. в стоковых фарах иные цоколя и сами лампы. они по размерам меньше Н4. встанет только если оптика от шестерки

Ребята, у моего мальца дельта, она бедняга видела, ФСЁ и дальше больше чем можно представить. Я помню эти печальные глаза пацана на заднем сиденье машины (эталон грусти сизокрылой), а обломки лежали в багажнике (называю его "разрушитель мифов"). Она на полном ходу развалилась на две части, оторвало "щеки-короб" где крепится двиг. Ничего, восстановил, путем наваривания совершенно других щек и металла 3,5 мм вместо 1,9мм ("наигрался" с замерами). Ну это отступление...
В общем сейчас 2 передача тупит. Дергается, как будто ступор ловит в коробке. Разбирал, и... все зубья целые, стерты вилочки. Заменил вилочки - 2 передача появилась и прожила 500 м, и сразу начала точно так же тупить вдобавок и 3-я.((((
Опять снятие двигла... В общем игрался с той коробкой два дня, раз десять складывал/раскладывал половинки. Подбирал шайбы, толщину, куда подложить под правую, под левую стороны. И чтобы легко валы крутились после сжатия и не болтались с продольным люфтом. И копирный вал с вилочками тоже, чтобы легко вращался и шестерни не клинили.
Вроде всё!!! Сам проехался аж 500м, норм. Тут сел ОН!!!  и.... 2-я передача сразу перестала нормально работать - даже 50м не проехал (ехал он в нормальном режиме, я стоял рядом). Слышны явные стуки шестерней. Зато включается так мягко. И это 2-я!!! та передача которая у всех всегда подтупливает. А ту "почти сама", без усилий  клацает с таким приятным "клац" и слышно как внутри коробки цокают зацепы шестерней. Видно перещелкивается сильно вперед (ну я так думаю)
У кого какой опыт, на что обратить внимание. У меня ощущение, что под нагрузкой, работа коробки сильно отличается от холостого. Может выскакивать или недовключать?
Может не стоит искать скошенных углов на шестернях и попросту купить комплект валов с шестернями?
Ну тут же блин спортивный интерес. Тем более, что у меня стоит более крупный двиг с подобной коробкой, а на нем валы такие намного дороже стоят и уже так легко такие решения не примешь.

1) поставить все шайбы и шестерни на свои места , даже на кикстартере (видео в шапке ) 2) проверить износ и люфт ролика и шайбы фиксатора передачи 3) проверить все подшипники и посадочные места (то что подшипник ставится от руки это почти всегда так , не должен болтаться , выпадать ) 

я вот по поводу коробки тоже начал озадачиваться. не так давно переклепал и сменил цепь ГРМ. так же сменил масло. второй раз залил ХАДО синьку с ревитализантами. и тут начались чудеса. после простоя (к примеру, утром или после работы), как правило, 1 включается легко. как обычно. заьто 2 включить не всегда удается. ясен пень, не насилую. но ведь раньше такого не было. впечатление такое, что сцепа вообще не выжимается  зато после прогрева масла симптом исчезает. вот идумаю: мотор не кололся, сцепу и коробку не трогал. распредвал имеет такое же отношение к четкой работе КПП, как и карбюратор к колесу. но и в то, что эти ревитализанты нарастили слой такой, что валы начали туго ходить на моторе с пробегом более 30 000 - ну никак не верю

ну в твоем случае хадо "нарастило" слой на дисках сцепления - они могут прикипать один к другому, а на горячую проскальзывание лучше.
У меня тоже когда сцепление недовыжималось, 2-я ну очень туго включалась. Решал вопрос просто -  с выжатой сцепой газанул и отпустил - и пока обороты по инерции средние, 2-ю - "щелк". Ну это был временный выход, пока домой не доехал и не подтянул сцепу

маленький нюанс. у меня моторчик не родной. "якобы 125сс" с полуавтоматическим сцеплением. рукояти сцепы нет априори. все пляски от лапки КПП
п.с. какую, нахрен, ты сцепу мог подтягивать, если у тебя в профайле "вайпер актив". а там механики сроду не было

в том то и дело, что двиг б/у и разбирал его не я, мне пришлось его собирать (((
я уже и выставлял по "уровню" те валы - чтобы шестерни 4-й на одном уровне были, тогда вал продольно болтаться начинает в собранном виде, подложив шайбу - не хватает длины вала, чтобы большую шестерню зафиксировать стопором - нужно вал как бы подтянуть на себя, и тогда шестерни 4-й передачи не на одном уровне
посадочные места без трещин и болтаний
Ролик фиксатор передач нормальный, первый раз слышу, чтобы он изнашивался
Вот с шайбами могут быть проблемы какую куда и самое главное - какой толщины

ну сцепление-то вообще-то есть и ты его выжимаешь - первая часть хода лапки это выжим сцепления, а вторая часть хода это уже переключение

кстати для справки - настоящий 125-й мотор нужно брать для питов - у них главная особенность - нижнее расположение стартера. Если тебе говорят, что "125" и нижнее расположение стартера - это истинные 125сс, а с верхним расположением стартера обычно до 107сс.
надо смотреть на номер картера - там по идее FMI должно быть или что-то подобное

да. явовский полуавтомат. но при попытке нажима на лапку чувствую, что сцепа не выжимается. т.е. стает колом. насиловать нет желания. поэтому просто с прижатой лапкой сбрасываю газ, диски разлипаются (я так полагаю), а потом нормально. но, что интересно - ведь после простоя 1 передача включается без рывка и не ведет.... чуднО все это

читай внимательней, в шапке темы видео по каробке

сцепа выжимается, передача не входит, у меня такое было после установки шайб, возможно и сами шестерни подносились, грязь набилась, я знаю что ты туда не полезешь, может только когда новый мотор купишь, так что звбей

ну зачем так сразу грубо про "нахрен", я уже года два как перевел на ручной выжим, поменял крышку и еще некоторые внутренние детальки

да я не грубил. просто обратил внимание, что у меня нет варианта регулировки тросом. и не ясно, в чем причина траблы. бывало, что на старом масле передачи недовключались. но такого не было

а в любом случае не тросом регулируешь сцепу - винтиком на правой крышке

вкотре повторюсь: при включении 1 передачи на ХХ двигатель не глохнет, сцепление не ведет. рывок на заднее колесо - предсказуем и как и должно быть. что регулировать???? накрутить, чтоб буксовало и спалить диски??? с такими советами не ко мне

Я имел ввиду по габаритам квадратненькая встанет на Кануню  т.е. они взаимозаменяемые и квадратненькая под Н4 идет уже....спс
Завтра на Барабан поеду и сам воочию посмотрю....)))

Доброго дня, добродії)
Підтікає один з передніх амортизаторів на самому верху, як це лікувати?

Замінити сальнік.

зачем накручивать - там всего-то нужно на 1/8 оборота крутануть (у полуавтоматов вроде влево на выкручивание).
В ветке про активы есть мануал по настройке сцепы. Я вообще сначала по мануалу, потом доводил уже опытным путем - по 1/16 оборотов кручу пока 2-я не начнет нормально втыкаться, фиксирую, пол-года езжу без проблем.
А вообще давно купил этот двиг?
за "ведет не ведет" отвечает другая часть сцепления.
За начало движения отвечают грузики от центробежной силы
За переключение отвечает плотность прилегания к шарикам крышки канавками той типа треугольной фигни. Когда нажимаешь на лапку КПП - треугольная хрень с канавками поворачивается по своей оси и упираясь в шарики на крышке уже не канавками (она же провернулась) отходит от крышки в сторону КВ нажимая на кассету с дисками.
И вот если она слишком далеко от крышки, то и нажимает на сцепление она слишком мало и поэтому туго нажимается 2-я. А если пережать ее, то сцепа будет буксовать с любом случае.
А для того, чтобы тронуться эта система уже не нужна.
Там вообще еще третья система, (обгонная муфта)чтобы заводить с толкача, потому что в состоянии покоя это сцепление (без обгонной муфты) не имеет сцепки с КПП.