Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

http://www.sweetmoto.com/mopeds_scooters/moped-delta-110cc.html
У меня такие, как на фотографии. Но за эти позвоню. Лишь бы подошли

Кстати, лет 5 назад у меня был YBR 125 и Hyosung XRX 125 SM, так вопреки ожиданиям рама у Дельты сварена намного аккуратный. За двигатели молчу молчу. Но когда первый раз завел Дельту, Ебрик сильно напомнило...

Кто подскажет, ключ в замке что есть что нет. С кика всеравно заводится и с ключа не глушится... Че за хрень? Это у всех так? Я в проводке ничего не делал.
Пробег 150 км. Капли масла из под левой крышки картера. Сальник?

Значить пред-история такова . В конце прошлой весны, я поменял своему хорошему знакомому кольца на его АЛЬФЕ. Поставил из дорогих, производитель / VLAND/ 72сс. Поначалу все было замечательно, но к концу сезона постепенно снижалась тяга, да и масло начал жрать движок. Зимой конечно никто мопедом не занимался, и вот я только недавно произвел вскрытие , дабы выяснить где "собака порылась    " .
Да--аа, новые кольца что компрессионные , что маслосьемные с офигительным износом. А ведь они даже и тысячу не прошли.  У меня на "мустанге" кольца этой фирмы под 15 000 км уже отходили, и пока полет нормальный.
Ну короче докопался до истины. Все дело в воздушном не качественном фильтре. Нормальный фильтр содержит армирующую сетку внутри корпуса, дабы бумажный фильтрующий элемент не деформировался и не втягивался в средину самого фильтра с последующем разрывом фильтрующего элемента. Смотрите сами на первые 4 фото внизу, вот такой не стоит покупать. Последние две фотографии, правильного фильтра, с армирующей сеткой. Только такой и надо применять  , чтобы избежать вот таких нежданчиков    , которые описаны мною выше.

К замку подходят четыре провода, черный и красный -это +12 вольт при включении зажигания от АКБ в проводку, где красный идет к АКБ а черный после замка в проводку. Но на эти провода, внимания обращать не надо.
А вот те что зеленый и черный с белой полосой, так эти надо проверить. Как раз они и отвечают за глушение мотора. Зеленый должен быть соединен с массой , а черный с белой полосой идет прямо к коммутатору.  При выключенном зажигании на этом ч/б проводе должна присутствовать масса. Найдите этот провод на разъеме коммутатора, и проверьте прибором массу на нем . Если ее там нет при выключенном зажигании, тогда ищите возможную  проблему в фаре, там где все соединения  и разъемы,(обрыв провода, выскочила клемма, масса не подается на замок)  ну или сам же замок не рабочий, и.т...
Масло с генераторного отдела, как правило подтекает из-за меньшего сальника , который находится в обгонной муфте стартера. Сальников вообще то там два, большой и маленький. Большой работает только в момент пуска двигателя от стартера, а вот который поменьше , постоянно в работе с осью коленвала. Вот поэтому он и чаще изнашивается. Но стоит заменить что за 150 км с ним ничего не должно плохого произойти. Тогда еще обратите внимание на круглую крышку ,которая находится за обгонной муфтой. Эта крышка привинчена двумя винтами под  крестообразную отвертку, там в районе винтов под крышкой имеются небольшие резиновые колечки, дабы с под винтов масло тоже не текло. Да и в самой круглой крышке по периметру присутствует также прокладка в виде кольца диаметром в 120 мм. если память мне не изменяет.
Следует заметить, что для замены любого сальника, необходимо снять ротор генератора с обгонкой, ну а если масло сифонит с под круглой крышки, то и ее прейдется тоже  .

Пару раз при снятии правой крышки картера  ( не на своем моторе), обнаруживал вот такую неисправность. Как известно, с правой крышки через выжимной подшипник по цилиндрику с пружинкой масло подается в корзину сцепления центробежного маслоочистителя, с последующей его подачей к сепаратору шатуна коленвала и гильзы цилиндра.
Так вот, беда была с самим цилиндриком. Он  с одной стороны слегка завальцован, дабы пружинка находилась внутри его, и прижимала сам цилиндрик к корпусу толкателя с отверстием маслоканала,  который в правой крышке. Это сделано для того что бы масло постоянно под давлением попадало во вращающееся сцепление . Но были случаи что этот цлиндрик стерся со стороны вальцовки, и пружина уже свободно выходила на наружу с тела цилиндрика. То-есть масло перестало, или почти перестало нормально идти под давление к коленвалу и цилиндру, а это значит уже - масленное голодание ЦПГ и подшипника шатуна. А потом начинается перегрев , быстрый износ,  задиры , клин.

на той неделе , мне повезло поучаствовать в сборке такой точно конячки  , разочарованиям  хозяина не было конца , болты гайки , это не самое худшее  , проводка просто кошмар , по цвету не совпадает , карбюратор имеет стендовые метки настройки он работает плохо , клапана зажаты , сцепление ведет , первый пуск меня испугал не на шутку , мотор начал сильно дымить , потом дым пропал , но испугается я успел ,  амортизаторы дерево , они видно от прицепа не иначе , ну собрали , покатались  и тут я спрашиваю - а какие доки послали с мотом ? а ни каких , просто не заполненная книжка и все , ни одного штампа нет , не говоря уже про справку счет , а это уже считается взрослый мот

Даже возразить нечего. Карб на переходных проваливается, грешу на иглу, после обкатки полезу. Завелся легко, только после прогрева какой-то стрекот начинается. В клапан полез, щуп 0,05 на выпуске не влазит. Послушать нормальную работу движка не у кого. Успокаиваюсь тем, что на Ебрике такой же стрекот был. Рабочий шум. Проводка - гуано полное. Провода вроде толстые, а все оплетка, жилка - волосок.
С доками такая же байда. Но мне продавец обещает через неделю сделать. Брал дороже, потому что с документами. Они их как-то через таможню оформляют. Правда, как всегда, продавец получив деньги тут же забил большой болт и приходится звонить и просить чтобы доки сделал, как денег в долг прошу...  
Брал, кстати, на Барабашке в Харькове. Другим в назидание...
А в общем, он мне нравится. Поездив на Браво я примерно представлял что беру...  

Пару вопросов к сообществу...
1. Это ж каким надо быть гинекологом, чтобы засунуть щуп под клапан в такое окно. Помнится ни с Ебриком ни с Хесом такой камасутры не было... Может че не так делаю? Поделитесь опытом.
2. Сидушка у меня длинная, двойная как на Альфе. Откидывается. А под ней нифига нет...    Никакой подсидельной коробки... И крепится вся эта конструкция к раме посредством одного штифта спереди. Че за хрень? Судя по резинкам, должна была быть какая-то подсидельная коробка... У кого есть такое? Фотку можна?

З клапанами не грайся - виставляй зразу, зазвичай вони перетягнуті(випускний прогорить нафіг). Карб поки що не чіпай, спочатку клапани, не допоможе тоді гвинт якості крути а вже потім голка.
В тебе Мустанг? вчора тільки заїзджав до мене, буде у вихідні подивлюся що там під сідлом

я так понял, что у тебя сидуха как у меня. спереди крепится на болту-оси, сзади защелкивается на два поворотных фиксатора. правда, ИНИ скоро отламываются. я усебя болтом зажимаю.
карманчик для ключей - где бирка с номерами и вин-кодом. прада, он что есть, что его нет, разве что ля отвёртки и ключа на десять

 Ни...большой ногу вообще оторвал бы,а мопед только пожевал Сегодня подножки правил кувалдой,а погнул ногой
   Про фильтры воздушные,о которых писал Игорь.Самый лучший вариант все таки это паролон,ни чего не мудрил и работает как мотор так и фильтр многие лета.Правда соединения все переделаны на надежные ГЕРМЕТИЧНЫЕ шланги и поршевая ходит без проблем.Вывод - дело не в китайцах,а нашей лени.

Решение простое - берёте полиэтиленовую чёрную водопроводную трубу диаметром чуть более диаметра стакана амортизатора (под пружиной). Отрезаете кусок трубы по длине этого "стакана" с запасом. Разрезаете её вдоль, разбираете амортизатор и вставляете разрезанную трубу между "стаканом" и пружиной (излишки по диаметру убираете). После этого скрип исчезнет, сам езжу так третий год.

Значит две стремные полосочки металлические - это задняя защелка сидухи?    Спасибо за подсказку! Я думал это какая-то хрень для транспортировки    Так они сломаются я еще обкатать его не успею... А про бардачек для ключей я тоже не догадался. Вожу в рюкзаке ключи...

у меня бардачок с запасом, по фото видно. есть вариант добавить по бокам кармашки, до дуги багажника. я так дополнительный аккум укрепил.
а защёлки - до фени. они в пластмасске разбалтываются. я вкрутил болт на 8 и законтрил гайкой. теперь сидуха по сторонам не гуляет

Был у меня в том году Musstang MT-110 типа альфы, 2013 г.в. куплен в 2014, чесно- качество оставляет умолять лучшего. Подвернулся он мне за 3 000грн.За сезон эксплуатации варилась рама под баком, в заднем диске подшипник и болтались в гнездах(так и продал), ремонт вилки, и по мелочи вагон и маленькая тележка. А главное на нормальной скорости едешь как на вибраторе, и все от этой вибрации раскручивается.

Ну не совсем-Браво ето "почти Япония" а Мусстанги-китайский китай
Продавец должен дать копии следующих документов:
Таможеная декларацыя на мапед(на контейнер, с указанием Вашего номера)
Сертификат соответствия.
Справка-счет и транзитный номер(или номера может небыть,о чем в справке-счет указывается)
И еще возможно некоторые бумажки,я точно уже невспомню.
ВАЖНО! Сертификат соответствия имеет срок действия-с просроченым сертификатом на учет не поставят!

Всем доброго времени суток.  Вчера разговаривал по сотовому с нашим бывшим коллегой по этой ветке с ником "Genn"  , сейчас он забанен. Гена  передает привет всем кто его помнит. Ну и он прислал мне фото своего доработанного мопеда "ДЕЛЬТА". С его разрешения публикую их здесь . Вот так трансформировалась его дельт, в то что Вы видите на фото.

Всем привет!)  Такая проблема: Стал плохо заводится мопед. Искра очень слабая, когда заводится то едет только на малых оборотах. Карбер вообще настройке не поддается. Винт качества раньше когда закручиваю полностью, мопед глох, а теперь он наоборот чуть увеличивает обороты. Карбер промывал уже много раз, не помогает, и прокладки новые поставил у карбера. Вот так вот( Может чего нибудь  с катушкой? до этого мопед ездил нормально, а потом как постоял с спущенным колесом началась эта хрень( может из за колеса?

Да такой же китайский китай. Только что из гаража, крутил его... Залипло реле стартера. С Альфы подходит  
Алюминий такой же мягкий, резьбу на раз сорвать можно. Рама на коленке варена. Большой плюс - водянка. Ну и прет намного резвее  
Но, дура под 200кг. на маленьких колесах и клиренсом как у ДрагСтара... куда на нем ехать? Только по трассе. А мне больше на рыбалку, по хамырям, чтобы гдето перенести можно было... Вот и стоит второй сезон, пялится...
Ебрик тоже качеством особо не отличался. Но все познается в сравнении