Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Соединил просто. Патрубок и так плотно входит в фильтр. Но я ещё немного намазал супер клеем. А после высыхания прошёлся герметиком в месте стыка патрубка и фильтра. вот фото пред идущего фильтра - там видно где герметик. Карпатовский фильтр фильтрует не хуже стока это точно. А лучше или нет - не знаю (оба бумажных фильтра)

Ище раз спасибо за ответ    . Узнал все что интирисувало.

Авот это переход из гофры , он  сантехнический? А то думал где  взять такой переход?

Первый фильтр стоял с гофрой купленой в строймаге (5 грн за метр платил - меньшей длинны не продают). Второй фильтр поставил с патрубком от системы охлаждения авто и нравится он мне больше

Это ваш реальный пробег на фото? И не чего не делали?

вот как реализовывал сгл57 в свое время на дельте (не суть важно, двигатели то идентичны). переход от канализационной трубы (унитазной) с обрезанным буртом на саморезы и герметик (чтоб не было подсосов воздуха)
п.с. упс, не все фотки закинул. добавляю:

Фильтр от москвича ктото ставил? Там маслянный фильтр меняетса только сам элемент. Тот самый элемент такой же как и минский только длиннее раза в два. Тобеш пропускная способность увеличиваетса и срок службы. Слышал что этот элемент часто используют на мотоциклах.
Обратите внимание, на рынке огромное множество  некачественных и даже опасных для двигателя фильтров. Обычно производитель прилично экономит на фильтрующей бумаге. Берите те фильтры, которые имеют наибольшую плотность бумажных складок! Иногда элемент может посипатса, тоесть его уплотняющая часть. Для себя стараюсь брать Filtron польского производства который сейчас идёт под маркой Wix. Качество по моему более чем удовлетворительное за их цену. Тоже отдаю предпочтение бумажным фильтрующим элементам, потому как не требуют обслуживания и срок их замены в многие разы больший нежели необходимость промывки и пропитки поролонового либо с лески который от ИЖа.
Поролоновые вроде как получше пропускную способность имеют по типу нулевика, правда только при наличии достаточной площади фильтрующего элемента.
Не ставьте нулевики, лучше уж от москвича. Тоже будет эффект не хуже.

Помните!!! При замене штатного воздушного фильтра, который обычно имеет приличное сопротивление, даже сам его патрубок тоже, необходимо провести перенастройку карбюратора. Смесь при такой замене стаёт беднее что может приводить к перегревам, прихватам, прогораниям клапанов, калильной детонации, прогоранию поршня или как минимум повышенной рабочей температуре двигателя, что обычно прилично снижает ресурс двигателя и динамические показатели. Обычно приходитса увиличить главный топливный жиклёр примерно на 5-10 и редко на 10-20 единиц(мл/мин) поднять иглу на одно-два деления. Чем больше пришлось увиличить  ГТЖ и поднять иглу, тем больший эффект дала замена фильтра. Настройку карба удобно проводить основываясь на температуре выхлопного колена либо головки цилиндра в раёне выхлопа. Удобно с шпильки выхлопа снимать приблизительную температуру прикрутив туда датчик температуры с диапазоном хотябы до 300-400 градусов. Слишком богатая смесь приводит к повышенному износу поршневой и отложению нежелательного нагара, о чём свидетельствует чёрный нагар на свече. Также он образовываетса при длительной работе двигателя на холостых или без нагрузки, а также на подсосе(обогатителе).Настроить нужно так, чтобы температура выхлопа была минимальной, при этом правелиный цвет нагара на изоляторе свечи(песочный,светло коричневый,бежевый). Допускаетса тёмно коричневый с светлым просветом при мощностной смеси, если планируетса издеватса над мотором,гонять, светлый тогда не покатит. Цвет электрода смотреть после 30км пробега на средних и максимальных режимах, потом не дав поработать на холостых смотреть свечу.
Настраивайте на здоровье.

На первом фото откровенная лажа(на альфу/дельту пайдет), на втором достаточно качественный, что видно по большему количеству складок бумаги, и цвет бумаги ярко жёлтый правельный. Оба варианта пойдут и на 110ку потому как и МТ на таких хорошо себя чувствует. Срок службы второго варианта будет раза в два  дольше. С одной стороны есть отверстие под шпильку, его нада заклеить.

Добрый вечер! Кому адресован Ваш пост? Если мне, то пробег реальный - 19094 км за 6,5 лет. Езжу не много. В этом году на 16 000 км сделал капиталку мотора (можно было ещё ездить, но я повышал кубатуру, так что поставил все новые запчасти - коленвал, ЦПГ, корзину сцепления).
Если бы сразу купил 110сс (а когда покупал мопед в 2008 году, то ещё не было 110-ток), то не лазил бы в мотор вообще и ездил бы ещё на всём родном.

Ктонить ставил выпускное колено от Карпаты спорт, Рига мини, Стелла и т.п.?  Сейчас охочусь за таким коленом, планирую поставить верхний глушитель. Насколько хорошо это колено подходит? Если не лучший вариант или не найду так сразу, тогда буду варить с двух колен карпатовских которые имеютса в наличии. Банку сделаю самодельную с термоэкраном, чтобы не обжечься. Родной глушак в слишком плачевном сотоянии, колено итак имеет не слишком большой диаметр, так ешё и помято всё. Также вырваны шпильки с головки, правда там были болты на 6мм но закрученные оба под приличным углом почемуто. Если ставить голову от 110-ки на 72 куба ЦПГ, сильно торцевать головку или цилиндр придётса? В моём варианте поршневая от 110-ки и голова станет? Нада поршень торцевать? Интересует степень 9,5-10. Под 92-й

    Я себе с Карпат поставил (ради проходного), дышится движку легче, но сильно разницу не заметишь. При постановке 110 ЦПГ - торцевать цилиндр на 6 мм  

Тихо, тихо...разговор шел только про головку 110сс.
Думаю собрать можно, только с прокладкой 52,4...предварительно посчитав объём камеры сгорания (мед.шприц+масло).
На свой мопед поставил такое: http://motogorod.com.ua/shop.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=1249&category_id=145 только чуть доработал.....

знаю, что голову от 72сс кидали на 107. но, чтоб наоборот - нонсенс. декомпрессор. да и разница по диаметру не перекроет то колечко жестяное прокладки.
как по мне - гиблая затея. разве что на керосине катать.  у нас и так, по сравнению с родным хонда-каб дефорсирован

Раазговор шел про оба варианта. Но спасибо, представление получил.

Добрый день всем! Недавно писал об отломанном креплении дуг. Сегодня сделал новое.остаётся приварить и покрасить.

Да,родное крепление-капуста,наверное 0,8мм если не тоньше

Да, где то до 1 мм. Забрал на работу оську маятника. Когда то батя съездил на рыбалку и потерял гайку с этой оськи. Шаг там особенный - 1,25. Поставил на время гайку с зеркала заднего вида, но там мало резьбы. Вообщем решил сделать новую гайку и как оказалось М10 с шагом 1,25 редкие мечики и плашки. Плашку нашёл, резьбу поправил, мечик тоже обещали завтра принести. Подумал-подумал и не стал дожидаться мечика. Токаря пока все  заняты, так что всё сделал сам -взял прут калиброваный на 10 (Сталь 45) и нарезал с обоих сторон М10х1,5 (резьба распространённая). Теперь накаких проблем с поиском гаек не будет, да и качество получше, чем с Китая и цена "0"грн

Интересно,кому нужен такой самокат и не за малые деньги ,замечу,по дороге не проехать,а по грязи сам сразу весь в грязи     Стираться каждый день, тупее технику  в городе не придумать.

И ето волшебное слово"халява"

Тут не только слово халява, но и качество лучше Китая, да и сам делаешь - знаешь, что сделано на совесть

з кроком 1,5 буде відкручуватися