Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

тогда я не знаю, с чего скомплектовали китаянцы мою мопедку. было в стоке 2,25/2,5. я поставил 2,75 вкруговую. ширина дисков - идентична. в стоке покрышка задняя выступала за бурты литья сзади. в принципе, вот так оно теперь выглядит, с моими заменами

Да я тоже поставил  2.75 и 3.0 на два размера больше.

Доброго времени суток всем!
Ищу советов от знающих ...
Дано:
мопед (мотоцикл) sigma sport s1
двигатель 139FMB 110сс (107 если угодно) . Двигатель такой с завода, никаких изменений в поршневой не делалось.
Сам мопедо-мот чем то похож на ybr-125 , думаю это один из его далеких клонов.
В силу того что поковыряться я люблю я почти сразу после обкатки приступил к детальному изучению своего зверька ...
Первым делом обнаружил, что на нем стоит карб под 50сс, сечение его было меньше сечения коллектора ... Видимо китаёзы его туда внедрили потому, как 110й внедрить трунее поскольку мешается бардачек, что стоит вакурат над карбом. Но меня то это не остановило .. вндерил карб от 110й альфы ...а заодно и 15ю ведущую звезду, результат впечатлил! покатался пару тыщщ и решил продолжить эксперементы ...
внедрил карб от ttr-125 (двигатель 152FMH если не путаю) ... при этом несколько расточил коллектор дабы избавиться от естественно получившейся обратной ступени в стыке карб-коллектор. все встало, все работает:
- заводится очень хорошо, с пепрвой попытки и на горячую и на холодную
- хх ровный
- едет в общем то нормально , динамика по сравнению с 110ым карбом гараздо лучше.
НО:
напрягает цвет свечи... бледная/белая ... что говорит о бедной смеси ... пытаюсь обогатить - поднимаю иглу ... получаю  провалы на средних оборотах .. где то от 3,5-5 тыщ .. после 5 пинок и машинка поехала... ПРИЧЕМ .. если сразу открыть газ на всю провала почти нет ... а вот если плавно наращивать обороты начинается провал .... к примеру на выходе из поворота , на  второй передачи пытаюсь ускориться с тех же 3-3,5 тыщ об - получаю провал .. потом несколько просирается и начинает хорошо и бодро наращивать обороты. не комфортно...
сильно опытом я не богат ... и все мои попытки настраивать карб в лучшем случае приводят к описанному в начале поста ... "все хорошо кроме цвета свечи" (свечку менял кстати .. НЖК , калийное не припомню сейчас уже, стандарт из магазина з/ч для мопедов) в остальных случаях получаю провал на средних ...
Отсюда вопрос, может кто подскажет куда направить усилия в настройке карба, может есть хитрые моменты которые я упускаю? (скажем поднять иглу, подзятянуть качество и т.п.)
п.с. - вернуть назад 110й карб не предлагать!)) 1) динамика хуже 2) не спортивно сдаваться на пол пути .

из эксперементов: по началу он был сильно выкручен ... и провалы были более явные .. по мерез закручивания оного количество провалов снижалось и снижалось ... достиг момента когда провалов не стало ... по началу даже радовался.. но потом обнаружил что свеча белая и начали писать сюда ...  далее в основном игрался только положением игла .. выше ниже ...  но результатов пока особо хороших нет .... я в целом то не скажу чо сильно жалуюсь .. просто знаю что на беднй смети ездить не есть хорошо , и хочу от этого избавиться...

дам  еще одну вводуную... когда стоял карб 110 воздуха наоборот нехватало (чернела свеча) , для устранения я открутил и снял с бочка фильтра декоративные блестючие железяки - это позволило увеличить приток воздуха,(сам фильрующий элемент (паралон с пропиткой там) естественно остался на месте) тогда проблема ушла, свеча стала "кофеного" цвету ..
буквально вчера дабы последовать совету о ограничении количества воздуха при езде - я вернул их взад , настройки карба не трогал, игла сейчас по центру (средняя канавка высоты иглы)  покатаюсь сегодня посмотрю на результаты цвета ...

В подсосе воздуха сильно сомневаюсь ... при замене карба и т.п. везде где нужнол было внедрялись новые прокладки и т.п. Да и вообще мопед то новый .. проехал всего 5 тык... там мухи толком не сидели еще ))

Господа, кто в теме по электрике китайцев Альфа и Yamasaki?
Есть альфа, есть новый движок ямасаки, оба клоны 139FMB,
но цвет проводов для подключения у них слабо совпадает.
Может кто в курсах, как правильно цеплять, чтобы полпроводки
не вызванивать. Как вариант я понимаю, что генератор
можно перекинуть, но это не решает вопроса со вторым коннектором.
В аттачах видно, какие фото с каким двигателем.
Заранее большое спасибо если кто подскажет.

всем привет продал я свою альфу вот последние фото что получилось сделать из куска железа востанавливая с самого начала    

Как вариант взять схемы ямасаки и альфу, и состыковать нужные цвета.

верни иглу на место чтоб не было провалов на средних и увеличь пропускную способность основного жиклера  чтоб не была свеча бледной

Идея действительно неплохая, спасибо, как-то мимо мозга идея прошла. Но только если удастся ее найти и главное, если им обеим верить )))

Дам совет после долгого секса со своим полтинником. Это китайцы. Схема "поставил от ttr" не катит. Хочешь сделать нормально - сделай сам. Если стартер не верхний, коллекторы и брендовые карбы на том же ебае есть. Например связка 26 микуни и такой же по диффузору коллектор выйдет около 2000р. На верхний стартер там коллекторов нормального диаметра "гусей" нет. Дальше узкое место будет только вход в 110-ю башку(если она опять же 110-я). А ноги твоей проблемы imho растут от отсутствия ускорительного насоса. Вроде читал, что на отдельных скуттерах такие карбы были.

попробую ответить сразу на несколько вопросо/ответов:
1. диффузор - отдельная штука. помимо диффузора играет роль так же пропускная способность коллектора, о чём вы  верно заметили. но не меньшую роль играет так же дырдочка в головке и пропускная способность самого клапана. о пропускной способности же ни слова, верно? мы же хотим получить ракету при расходе велосипеда  
2. гуси под верхний стартер (имею ввиду дельтоподобные, т.к. у альф и  активов нет таких заморочек) имеют меньшую пропускную способность по сечению, но бегают веселее, зачастую. многие форумчане переделывали впуск на дельтах из быльц детских кроваток. результата не было. так что явно не тут собака порылась
3. по поводу насоса, так вот оно: http://www.moto.com.ua/forum/topic-110759/ движки идентичные, просто скутерный карб с ускорителем
п.с. скажу по собственному опыту, что даже перенастройка карба при переходе не понадобилась. пробовал добавлять, но прибавка дури не оправдывала расход. вернул на родные настройки. понимаю, что он и так смешОн, но все же. к чему на сотню палить 3.5 литра, если можно обойтись и двумя. и ещё: правильно отрегулированный карбюратор - не будет провалов. тут много факторов: топливо, регулировка, состояние ЦПГ. а цвет свечи - так он нужен лишь тогда, когда траблы начинаются. ели двигатель не детонирует и не перегревается (явный признак бедной смеси), то её цвет мне аж до лампочки. я же не заглядываю себе в почки, как он с обедом справляется. нет предпосылок - не мешай работать. тут всё индивидуально. если свеча без бархата и наростей -все нормально

Не буду спорить с модератором ))
Соб-но я приполз сюда из-за того, что надо движок приживить на место другого, а проводка напоминает ребус.
Но после секса с клоном 139FMB(до этого имею опыт лет 10 со всей советской и чешской мототехникой), сделал вывод, что у него баланс рассчитывался очень тонко. Ныне собранные FMB - лотерея полная. Потому чтобы в этой лотерее получить хотя бы константу на впуске(безусловно, если оно надо), то имеет смысл отстрелить все входящее гарантированным брендом. Благо стоит это вполне гуманно.
В качестве аргумента, приведу свою альфу. Полтинник с неизвестной башкой.  Штатный китайский карб, извратный штатный кабовский фильтр в раме, который как оказалось японцы задумывали засовывать туда собранным. Так вот он на иглу реагирует на режимах наполовину открытого дросселя меньше, чем на винт качества, а вот малейший подсос у него повод мощно набирать обороты на холостых. Это при воздушнике бумажном и абсолютно чистом. Для более адекватной советской техники это был нонсенс.
Башку для измерений камеры я не скидывал(мопед куплен б/у для баловства на дачу), но когда его купил он даже ехать вообще не хотел. Т.е. у владельца его отрегулировать в принципе не получалось. И я его в этом не виню.  Вспомнил навыки карпат и вперед с песней. Потому сейчас и купил новый движок, чтобы не пытаться свести все неизвестные китайские xxx вместе, а иметь отправную точку в виде новой поршневой.

я тут ровно такой же спрашивающе/отвечающий, как и все остальные. ну, за маленьким исключением: прав поболе.
а теперь по сути:
1. альфа - далеко не аргумент. давно выяснено, что карбюраторы у них довольно глючные. дельтовские и активовские получше. речь идет о родных. покупка зряпчастей частенько не оправдывает надежд (китаянский нонейм).
2.да, у альфы в сборе вставляется фильтр с хвостовиком под сидуху, потом карб с коллектором впускным. гемморно, не спорю.
3 "левый" подсос воздуха - всегда беда. мало того, что он не дозируется, так еще и пыль тянет, что грозит кончиной цпг
4. комплектация головками этих двигателей  - вообще тема отдельной ветки. тут такой разброс и шатание, что ум за разум заходят. единственное, что утешает, что в стоке все это работает, а вот проблемы возникают при попытке перекидки с одного двигла на другое.
5. в принципе, о чем и было в предыдущем пункте: двиг в сборе с подобранным или заведомо неглючным карбом будет работать на ура

Всем доброго времени суток
ищу б/у движок 139FMB, желательно механику, можно с убитой ЦПГ и коленвалом, если у кого "завалялся" - куплю за разумные деньги
Движок нужен для постройки КорЧа

Дякую за інфу. Та я просто не мав такого мопеда. В мене подобний "кітаєц" на 18 колесах, а запропонували придбати альфу за 300грн, сьогодні забрав буду доводити до розуму)
Було б не погано якби хтось порадив надійний інтернет магазин з запчастинами до таких мопедів з хорошими цінами.

мужики,может где то было написано,но долго искать,какое колено можно поставить в 139FMB движок?

что подразумевается под коленом? коленвал? так вот  2 варианта в стоке: 41,4 или 49,4 ход поршня
http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/
вот линка.
если о выхлопном колене - то вариантов не счесть.
п.с. есть моторчики, якобы, 124сс, но с ходом поршня как у 107сс (такой катаю)

А какой размер поршня у такого 124сс  с ходом поршня как я понял 49.5

коленовал имеется в виду,чтоб движок мог 200кг нагрузки тягать два варианта или 139 до ума доводить или на 152 выбивать 139,сам склоняюсь ко второму варианту пока дырчикам не нужно техосмотр проходить,но со временем и им обещают техосмотр,тогда боюсь что механики выбитый номер смогут отличить.сами этим и занимаются

Так 110сс 107куб спокойно осилит 200кг, на моей дельте с новья стоял полтос, на табличке при этом максимальная нагрузка была 160кг. А 107куб в два раза больше, неужто ты думаешь что он 200кг не осилит.