Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Да очень просто: правая траверса и не пытается при затяжке провернуться, болт тянется наглухо. С левой есть немного качелей. Затянул болт нижней, подтянул торцевой на 19. отпустил нижний болт. шток стал на свое место (верхняя траверса имеет некую эластичность, что позволяет сыграть на 1-2 мм). отпустил нижний болт, шток встал на место (траверса верхняя выпрямилась). затянул болт нижней траверсы. всё

Уж больно мудрено всё...Не проще затянуть низ сначала, а потом верх?

Непонятно, почему болтается рулевая, Проверяю иногда таким способом (колесо между колен) и ничего не замечал подобного. В экстремальные ситуации попадал, прозевав поворот в незнакомом месте (слава Богу не падал) и закладывал вираж на грани допустимого. Гайку подтягиваю где то раз в сезон, и то немного, а вот на Вандерере тяну частенько, отпускается

Здравствуйте !
  У меня с передней вилкой была следующая ситуация. Когда после покупки мопеда стал проверять и подтягивать все резьбовые, обнаружил, что болты на 19 на верхней траверзе невозможно затянуть. Они вращались бесконечно, как потом выяснилось,  вместе с верхней частью амортизатора, хоть я и зажимал хомуты на нижней траверзе так, что один раз даже перервал болт. Понял в чем дело, когда появился в этом месте стук и люфт. Длина (или, если хотите, высота) проточки на пробке амортизатора оказалась чуть-чуть больше, чем толщина верхней траверзы. Получается, что болт на 19 с шайбой упирался в пробку пера, а не зажимал траверзу. Естественнно, о жесткости на этих соединениях говорить не приходится. Вылечил тем, что снял с верха пробок на точиле 0,3-0,4 мм металла.
   Находить люфты на передней вилке, на мой взгляд, легче всего так: садимся в седло, зажимаем колесо передним тормозом, ногами толкаем мопед взад-вперед, и, приставляя пальцы левой руки к разным соединениям, на ощупь и на слух можно легко все найти.

А может все гораздо проще было? Просто между кронштейном фары и верхней траверзой обязательно ставится резиновая шайба, которая своей толщиной и выбирает как раз вот тот излишек высоты посадочного места пробки штока. Очень возможно, что у тебя их либо совсем не было, либо поизносились. Я при разборке вилки всегда выбиваю из автокамеры новые прокладки сюда. Смотри скан из каталога, там все видать хорошо:

Да, шайб действительно не было. О них я узнал из этого форума. Кто-то, может быть и Ты, размещал фото с дорисованной стрелочкой в месте установки резиновой шайбы. Тогда я решил, что это тюнинг, но, оказывается, они есть и в каталоге. Что ж, при первом удобном случае установлю. Спасибо!

Недавно менял подшипник в заднем колесе, после этого заметил болтанку при езде и мотает задок. Проверил сразу крепление маятника - всё нормально. Попробовал на подножке пошевелить колесо, а оно люфтит, причем, очень ощутимо. Ось затянута, следовательно остается грешить только на прослабление посадочного места в ступице. Снял колесо, попробовал выбивать подшипники, а они сами повываливались.  Видать  рассчитан кетайский люминь только на "забить" подшипник, а "забить-выбить-забить" для него уже много слишком. Почесал бестолковку и решил тупо поискрить посадочные места медью. После проделанного с трудом забил подшипники, установил колесо на место. Люфт пропал.
Прошу такое принять к сведению. Фото делать не стал, думаю и так понятно о чем речь идёт.
З.Ы. Колесо не родное, покупал три года назад вместо убитого активовского.
Кстати, подшипники выбил из родного колеса еще заводские. После двух сезонов  в идеальном состоянии. Вот их сейчас и поставил.

Добрый день всем форумчанам. Пару недель назад пропала искра. Поставил дельту в гараж, времени особого не было. В результате разобрался со схемой, поменял коммутатор (с него напряжение на катушку зажигания совсем не шло). За одно купил и катушку зажигания, но как оказалось у меня и родная исправна (сопротивление на родной первичной обмотке вроде 11 Ом, на купленной такое же). В общем искра появилась, мот даже завелся на 5 секунд, потом как обычно после долгого простоя заглох (видимо или маслом закидало свечу или залило бензином).
Обычно проблему засирания свечи после простоя или невозможности завести я решал выкручиванием старой и вкручиванием другой чистой свечи (мопед после этого как по маслу заводится). Так вот после нескольких сезонов таких проделок (в основном в осенне/зимне/весенний период) стерлась у меня резьба под свечу на головке.
И до этого замечал что по чуть чуть выпадают кусочки резьбы, но думал ещё долго протянет Теперь вот хотелось задать по теме пару вопросов.
1) Что является причиной слизывания резьбы?
- сильное затягивание (куда уж без него, вроде ответственный узел, или может покупать динамометрический ключ)?
- слишком много раз выкручивал и закручивал свечи (ну помню сколько, но зимой когда пытался завести бывало и по 3-4 раза выкручивал, но зимой то я его всего раза 3 заводил)?
- китайские свечи с разной резьбой - одну вкручиваешь с некоторым усилием (она резьбу чуть съедает), вторая без усилия закручивается, даже чуть болтается (от не плотности тоже края резьбы нарушаются). А потом после второй свечи первую вкручиваешь и она опять "подстраивает" резьбу под себя понемногу убивая её.
2) Что теперь делать?
- менять голову на дельтовскую (у меня 72 сс, голову брать на 50сс или 72 сс)? Что ещё надо брать из запчастей (прокладки то само собой)
- менять голову на активовскую (110сс). Если голова эта влезит, я бы взял её чтобы была лучше продувка цилиндра
- отец говорил что можно и в этой "голове" выточить большую дырку, сделать флянец (или как он там называется), вкрутить его в эту дырку, а потом уже в него свечу вкручивать. Возможен такой вариант?
3) После разбора головы нужно масло менять, или можно перед разбором его слить, а потом опять залить (проехал менее 200 км на новом масле)?

Основная причина в твоем случае - слишком много раз лазил  заглядывать на свечку. Непонятно. как и чем её у тебя засерает? Маслом? Каким? Это не 2-тактник. Прежде всего правильно отрегулируй карбюратор и пользуйся заслонкой в такое время года.
По головке. Если у тебя 72сс, то к чему тебе 110 голова? О какой лучшей продувке речь?
Короче, берешь метчик 14Х1.25 и нарезаешь в голове резьбу под наши советские свечи. Затем вкручиваешь свечу и забываешь про её существование.

Проверить бабину в гараже не возможно, вот такая зараза, межвитковое, может и искрить. и даже заводиться.
Подмена CDI катушки, любой.

Проще всего, конечно, перерезать резьбу, как написал sgl57.
Только, вроде-бы, не стоит тебе это делать самому. Судя по стилю изложения и задаваемым вопросам, о слесарке и принципах работы двигателя ты имеешь очень смутное представление.
Откати мопедку к слесарю нормальному, он тебе сам все сделает, а ты с ним рассчитаешься, как договоритесь. Полезешь сам - баааальшой шанс попасть на замену головы. Заранее купи прокладку под головку на 72сс.

ЗЫ. "затянуть туго" и "завернуть плотно" - две большие разницы. Будешь дальше свечу со всей дури тянуть - и новая резьба долго не проживет.

1)Часте закручування.Крім того на нових дешевих свічках не рідко погано нарізана різьба,роздвоюється,треба уважно придивлятися.
2)Можна поміняти на 72сс.Можна вкрутити щось типу цього,футорка зветься
3)Зливати не треба.

Скажу больше, катушку проверить  даже вне гаража невозможно, если витковое замыкание. Будет не только искрить и заводиться, но даже и ездить!!! Когда-то купил себе РИГУ-16, ох и намучился с ним! Всё нормально и искра замечательная и карбюратор новый поставил, и заводится хорошо и едет быстро, но не очень долго. До деревни 65 верст по трассе. Где-то на половине дороги ж/д переезд. Вот до него на максималке пёр нормально, как только газ сбросил на переезде, так заглох на веки!Ничем и никак его больше не заведешь пока не остынет полностью. Все перебрал, оставалась только катушка, но на нее даже не было подозрений, искра - быка убить можно! Однако ради успокоения души заменил-таки катушку на другую...И всё встало на свои места, и заводиться стал, и ездить. Причем всю дорогу, а не половину пути

Это не футорка, а переходник, хороший вариант, если не хочешь под автомобильную перерезать, хорошему токарю на 15 минут работы, голову снимать придется, хотя на грузовых нарезали резьбу под переходник обильно смазав метчик солидолом (стружка на нем остается) и потом прокрутить движок вхолостую, не заводя, дабы удалить остатки.

Мне непонятна эта процедура вот с такими штуками переходными. Перерезать резьбу все равно придется, так зачем мудрить? Нарезал под свечу М14 и всех делов. Кстати, резать только со снятой головой. Как ни мажь, а все равно попадет в камеру.

Мне жалко выбросить три хорошие   и качественные свечи (если бы пришлось перерезать). А голову само собой снимать надо, чай не ЗИЛовская

Само собой , еще мотосвечи М12 есть, да подороже для спортбайков в основном, зато левака откровенного менее на порядок, тоже на перерез годны.

У меня тоже были хорошие и качественные, только вот замучился я вкручивать и выкручивать, как пишет предыдущий товарищ, просто поставил А17, купив за 20 рублей. И все, сезон заканчивается, а я её открутил один раз, и то ради интереса через недели две. А хорошие и качественные подарил товарищу, приезжал за помощью. А у нас они стоят 260 рублей. Резьбу нарезал сам, конечно боязно было, но всё прошло нормально. Головку конечно снимал. Так что в футорках не вижу смысла тоже.

Футорка, переходник... Гужон это правильно называется!
П.С. А если честно, не понимаю прикола перерезать отверстие под свечу на "совкосвечи". Ведь сейчас от мотопил и пр. свечей - пруд пруди. А лазить и смотреть на неё - неблагодарное занятие. 2 варианта: если работает нормально - нефиг лезть. Если бочинит  - ищи причину. Макар (Анатолий) себе перерезал. А смысл? У меня и так фурычит. Некоторые устанавливают жигулевские катушки, да хоть от БТРа, все равно на скоростных и мощности это не скажется

Совершенно с вами согласен, чего по любой причине их вертеть, может крантик забыли открыть, экстренный стоп в "положении", у людей субарика видать не было, там чтобы до них добраться надо пол мотора раскидать .