Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

   Во,правильно! И свечу от самолета,как у меня сейчас стоит на старом карпе,а то стоковую свечку сразу пробьет(хотя они и так вылетают).Так можно будет без бензина ездить на одном разряде сразу четыре искры будет в свече четыре электрода.
   Хватает стоковой катушки на Дельте для свечи М14 с лихвой,четыре года уже,правда я добавил железо в сердечнике,но это по тому,что стоит она у меня не на своем месте и рама уже не играет роль магнитопровода.

Вот смотри тут, но малость под наши мопы немного не так.

Искра будет лучше. Во только наверняка начнет пробивать высоковольтный провод. Да и рассчитана катушка на +12 в первичной обмотке, а тут ей будут под 150 вольт выдавать. Результат - либо вообще сразу сдохнет, либо в одно прекрасное сырое утро начнет пробивать катушку и всё рядом (соответственно мопед станет недвижимостью до замены оной).
Стоковая катушка штука вполне себе нормальная  и герметичная (проверено неоднократно), и если не сдохла с самого начала, то жить будет долго. А чтобы не было приколов с зажиганием проще поставить нормальную свечку (потратить 200-300 руб (10уе), купив несколько штук и подобрав) и забыть о существовании проблем с зажиганием. Стоковая система зажигания хороша всем и надежна, что нельзя сказать о катушках на совкомобили (поинтересуйтесь, кто из старожилов форума с пробегом более 10000 км. возит с собой запасную - максимум коммутатор в запасе), почему-то у уважающего себя "жигулиста" в багажнике всегда валяется запасной конденсатор/коммутатор/катушка/контакты/датчик хола - брака полно!
Я прекрасно понимаю замену генератора и РР (побольше мощности не повредит), аммортизаторов и т.п., но штатное зажигание сделано грамотно и надежно.

Ладно, раскрою тайну сию великую:  

Всё дело, оказывается было в разряженном аккуме (и криво работающем РР соответственно), -
скорее всего акк уже потерял много ёмкости и "не держит". И хотя на клеммах 12.6 В, тока лампочке не хватало отдаваемого.
Выяснилось случайно, - после прохвата на 2й передаче при 8-9 тыс. оборотов и скорости 50-60, километра 3 где-то, - оппа, всё горить !!...  

Хорошо, пойдем так. Один конец от прибора идет на высоковольтный провод, а другой его конец, свободный, в воздухе висит или на землю цепляется?
Схем тахометра и их подключения великое множество. Если тах. автомобильный, то на автомобиле искра мощнее и напруга в высоковольтном проводе выше. Значит количество витков нужно увеличить.
Далее, возможно в свечном колпачке слабый резюк стоит и вносит помехи и искажения в пересчет импульсов.
Если тах. автомобильный, то он изначально обычно настроен на показания 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя. Показания его так же не будут верны. Нужно будет внести корректировку, поправку на пересчет, если это предусмотрено конструкцией прибора.
Но даже если все настроено нормально, цифровик все равно "плывет" по оборотам +_200 на каждом сканировании.Добавлю малость от себя. Есть такие приборы для БЕНЗИНОВЫХ двигателей, а есть для ДИЗЕЛЬНЫХ. Вот там действительно обороты и примерно не совпадут. Говорю так, потому что у самого стоит такой прибор( для ДИЗЕЛЯ). Просто не было других в продаже, да и мне он нужен был как ВОЛЬТМЕТР, и только.

Совершенно так! Пробег больше 20000, а катушка все еще родная...Хорошо еще помню "Карпаты". Катушку возил с собой постоянно в запас после того, как пришлось катить его больше 40 верст по трассе. И после того еще пару раз приходилось менять на трассе. А сейчас, ты правильно сказал, только РР и коммутатор в запасе.

Хорошо, пойдем так. Один конец от прибора идет на высоковольтный провод, а другой его конец, свободный, в воздухе висит или на землю цепляется?
Схем тахометра и их подключения великое множество. Если тах. автомобильный, то на автомобиле искра мощнее и напруга в высоковольтном проводе выше. Значит количество витков нужно увеличить.
Далее, возможно в свечном колпачке слабый резюк стоит и вносит помехи и искажения в пересчет импульсов.
Если тах. автомобильный, то он изначально обычно настроен на показания 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя. Показания его так же не будут верны. Нужно будет внести корректировку, поправку на пересчет, если это предусмотрено конструкцией прибора.
Но даже если все настроено нормально, цифровик все равно "плывет" по оборотам +_200 на каждом сканировании.
Витки добавлял около 50 а ему пофиг.А на счёт помех что можно сделать.
Тахометр-вольтметр-термометр
      ТВТ-036-3
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1. Диапазон измерения оборотов
100 - 10000 об/мин
2. Разрешающая способн. - 10 об/мин.
3. Погрешность вольтметра - 0.1 Вольт
4. Диапазон измеряемых температур
от -60 до +250 С
5. Напряжение питания 7,5 - 20 Вольт
6. Потребляемый ток не более 20 мА


    Прибор  предназначен для измере-
ния оборотов бензиновых двигателей,
измерения напряжения бортовой сети.


ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
При подаче питающего напряжения
на индикаторе высвечивается значе-
ние параметра выбранного ранее.
Красный провод плюс питания прибо-
ра. Желтый - минус. Белый - к датчику
тахометра.
В приборе есть защита от перепо-
люсовки.
При нажатии кнопки происходит
смена показаний индикатора
тахометр или вольтметр или термо-
метр. Если вольтметр, то появляется
запятая в среднем разряде, если
термометр то в младшем.
Датчиком тахометра служит неско-
лько витков провода ( 10-30 ) вокруг
центрального провода зажигания.
Подбирается эксперементально до
устойчивых показаний тахометра.
      НАСТРОЙКА ТАХОМЕТРА
  Заводская настройка тахометра
4 такта 1 цилиндр.
  Для настройки прибора под другой
тип двигателя необходимо нажать
кнопку, а затем подать питающее
напряжение. На индикаторе появятся
два числа. Левое число соответствует
количеству тактов  двигателя, правое
количеству цилиндров двигателя.
  Нажимая кнопку можно выбрать
необходимый тип двигателя. После
того как тип двигателя выбран
нужно подождать 10 сек.
  Прибор перейдет в основной режим,
а настройки сохранятся в энергонеза-
висимой памяти.
  При необходимости тахометр можно
перенастраивать под другие типы
двигателей.

   На Карпе делал из листового ляминия,одна половинка (пластина) зажимается сразу при установке колеса между маятником и распорной втулкой к ней после прикручивается та половина которая закрывает звезду не касаясь колеса длинными болтиками.Ну а на коробку образовавшуюся натягиваем резиновые гофры.Спереди тоже делал из жести коробочку и прикручивал уже к самому мотору.
Не забыть бы сфоткать

Бензин,бензин и еще раз бензин,в первый день после покупки и проблем расписанных здесь,смотрел  свечу нагар был черный и выхлопная сзади как будь то резину жгли,а залил с другой заправки и через два дня посмотрел свечу.как новая,очистилась.

Добрый вечер всем!

Проехал на своём 25 000 км. Уже 5-й сезон езжу, но постепенно начал ощущать потерю резвости и мощности. Разобрал поршневую - есть износ колец и небольшой овал на цилиндре.

В общем просто менять кольца не хочу. Поменяю сразу комплект ЦПГ.

Но тут назрел вопрос по поводу увеличения кубатуры. У меня дельта 72куба. ЦПГ 110 кубов в картер встанет без проблем? Я имею в виду юбка в картер влезет и совпадают ли отверстия под шпильки 72 и 110 кубовой цпг?
(Это всё естественно с учётом замены на более длинные шпильки, длиноходное колено, цепь грм и головки)


Поиск чего то конкретного не выдал. Заранее благодарен.

Я пользуюсь  в этом случае свечным ключом. а вообще там гайка на 16 стоит.

Это имеется в виду( кусок провода который наматывается) подбирается емкость конденсатора,больше витков больше емкость и соответственно сигнал на тахометр.Нужно на провод высоковольтный свечной одеть кембрик,иначе может пробивать высокое в намотанный провод и тах выйдет со строя.Если в эектрике шаришь,то подбери конденсатор и подключай прямо к проводу идущему на катушку (бабину),так безопасней и помех не будет.
   Кембрик одевать рекомендую всем на высоковольтный провод ибо последний может так запудрить мозги из-за своего качества....

А где ты искал-то? А мне вот почему-то "дал"  http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/
Не так обидно, когда новичкам этот поиск, зараза, никак ничего не хочет давать, но ты-то уже слава богу на сайте, а с поиском не дружишь...

Сьогодні установив свій заздалегідь підготовлений ще з осені маслорадіатор! Температура на дворі сягнула позначки +23С! Движок став трохи нагріватись! Від радіатора таки ефект є, замітно стала менше нагріватись права кришка картера Ладно, деталі всього описувати не буду, бо це не те що потрібно, а просто необхідно описувати в відповідній для цього темі "Маслянный радиатор"

Тепепер на рахунок іншого, помітив, що від баку відірвалась одна сторона кріпленяя Прийдеться варити! Я так замічаю на форумі, що основні недоліки в китайських мопах - це багажник (лопає часто), кріплення баку, задні стокові амортизатори (пустишки), воздушний фільтр, стокові "повороти"...

Бак варить, не поле перейти! Если есть возможность, то в заводских условиях. Металл очень тонкий, легко можно дыр наделать. Если вибрация не сильная могу посоветовать припаять.

Те що метал тонкий - я це помітив. Варити буду піватоматом з регулятором тока! для такого роду робіт - він чудово підійде!

Я свой когда варил, пару раз кипятком залил, потом феном просушил. Говорят баки иногда взрываются, если от паров бензина не избавиться. Свой варил инвертором через проволоку, примерно как газосваркой. Удачи!

А ты уверен ,что у насоса в двигле хватит мочности,чтобы продавить масло через радиатор и ,чтобы еще хватило на нормальную смазку движка.Лично я сомневаюсь.Хорошо отрегулированый движок при правильной эксплуатации неперегрееш.Прошлое лето небыло холодным жара до 40 в   тени и нечего по 150км вдвоем я 80и посажир гдето 100 в одну сторону и все нормально некакова перегрева .Один раз стали по нужде и перекурить.Если конечно небудеш ездить на первой на весь газ пол дня ведь есть 2-3 и 4 передачи.Кстати если на них ездить нарушая скоросные режимы тоже и перегрев будет и движку хана .javascript:emoticon(' ')

Купил себе новую цепь грм (старая растянулась)  , поставил , а она натянулась по страшному не понятно почему, цепь покупал для 110 кубового двигателя ,и на упаковке написано 110 сс , все было запечатано как положено, перед установкой откручивал натяжитель , что за фигня блин не понимаю , проехав 3 км цепь разорвалась по живому .