Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Так, ребята! По жиклерам свежая инфа. Сегодня ночью на работе раскрутил карбюратор с ЯВЫ-старухи. Вот там жиклер стоит - точная копия нашего родного, только отверстие естесственно бОльшее.
Так вот, у меня два таких карба валялось. Выкрутил с обоих жиклеры. На глаз отверстия разные по диаметру. На одном выбито "96", на втором(меньшем) ничего не написано.Но на вид отверстие больше нашего.
Короче, поставил я меньший явовский и поехал домой. Испытать по полной не удалось(дождь проливной), но попытался кое-что выжать из него. Впечатления - не фонтан! На низах динамика подросла, подрывает четко, но на больших оборотах не хочет ехать как надо.
У меня создалось мнение( ИМХО), что играться с жиклерами на нашем карбюраторе - дело неблагодарное. Карбюратор - сложная машинка для получения смеси, в которой всё сбаллансировано. Т.е. родной жиклер подобран под размер диффузора. И наверное, не стоит комбинировать, ставя на ТОТ же карбюратор больший жиклер, нарушая этот балланс.
Да и для чего это нужно? Мой родной дельтовский карбюратор позволяет с родными жиклерами раскручивать движок до немыслимых для Дельты скоростей. При умеренном расходе, кстати. Зачем эти игры с жиклерами?
Большей скорости врядли удастся получить, да и зачем она нужна? Для гонок нужна иная техника. А получить удастся лишь повышенный расход. Так что не стоит заморачиваться  с ними. Еще раз говорю, что это только моё личное мнение из опытов.
Ну на крайняк, если уж кому невтерпеж, то можно попробовать поставить карбюратор 125-150сс, там и жиклер поболе и диффузор.
PS. И еще одна штука в этом плане. У меня три новых ремкомплекта карбюраторных. Два для "Альфы" и один для "Дельты90".Так вот утром внимательно перебрал все три. Характерно то, что во всех трех жиклеры  ХХ одинаковые, а вот рабочие все разные по диаметру. Самый большой оказался альфовский. Вот его и поставил в свой карб.

Поясню.
У меня изначально карб явно беднит смесь.
Разгон вялый, даже для полтинника, при начале открывания заслонки (даже плавном) наблюдался четкий провал (это после покупки, карб был отрегулирован винтами и игла на среднем делении).
Уровень - по разьему.
Летом приходилось подымать иглу на 1 деление, зимой - на 2, в крайнее положение.
В диапазоне открытия заслонки 40-100% никаких изменений, кроме звука, не наблюдалось даже при до конца поднятой игле. А если при этом и оборотов чуть не добрал перед переключением - то тяга снижается, а не растет, вплоть до полного отсутствия поджига смеси.
Это так было.
Сейчас поднял уровень топлива на 1,5-2 мм выше разьема.
Мопед сразу стал живее. Игла летом на своем делении - посредине.
Но отсутствие изменений тяги в диапазоне 50-100% газа осталось.
---
Изучив работу карбюратора, я для себя уяснил, что :
-- на х.х. влияет лишь сечение жиклера х.х. и положение винта качества (воздуха в эмульсию жиклера х.х.)
(на моем мопеде регулировка х.х. получается такой, что винт количества не касается заслонки, она полностью опущена)
-- при открывании заслонки дополнительно к топливу от системы х.х. добавляется его количество, зависящее от конусности (и подьема) иглы и сечения гл. жиклера, причем в начале открывания бОльшую роль играет игла, а в конце - сечение гл. жиклера.
-- при полном открытии заслонки решающую роль играет сечение гл. жиклера, все остальные "регуляторы-ограничители" уже сняты.
-- изменение уровня топлива сдвигает общую картину обогащения вверх-вниз, больше на малых-средних режимах; на макс. открытии заслонки почти не влияет (разность давлений поступающая на гл. жиклер, становится слишком большой по сравнению с изменением столба (даже) жидкости на 1-2 мм)
---
Теперь мотивация моих действий ясна?
А с твоими словами я полностью согласен. Нечего там лазить, если все нормально.

По просьбе Александра выкладываю русифицированую версию своей инфры по генераторам.

В принципе меня устраивает работа моего родного карбюратора. Просто Иван заразил этой идейкой. Да и вроде кубатуру-то поднял, поэтому по логике должно быть поболе отверстие. Кстати вчера и патрубок родной впускной поставил для испытания.
Да, я не говорил по-моему, что с карбюратором последнее время испытывал проблемы. А именно, постоянно грязь в поплавковой камере, не смотря на наличие двух фильтров(один в баке, второй после краника).
Грешил на плохой бензин с последней заправки. Я сразу беру 20л канистру. Вот он мне как-то по цвету мутному не внушил.
Пришлось снимать бак и мыть его. Кто-то уже упоминал на форуме всех родственников азиатских конструкторов! Именно за пропуск проводки под опорную бака. Пришлось отключать всё и выдергивать.
Но самое интересное, что после всех чисток опять грязь в поплавковой!
Так вот, карбюратор очень плохо поддается регулировке. Провал на самых низах, потом правда подхватывает, как бы торопясь и нагоняя. Расход мой хваленый на 165 км бак превратился быстренько в 122 км на полном баке.
Вобщем пробовал и спреем и разглядывал внимательно. Ни-че-го! А вот вчера я отписывался, что раскрутил его полностью, промыл спреем и поставил ремкоплект Дельта90. Полностью всё заменил. И движок вздохнул. И провал тот исчез и регулировка пошла нормальная. Правда, на родном винте качества было полтора оборота оптимально(заводская настройка), сейчас поставил новые винты, и теперь 3,5 - 4 оброта.Но какая разница, абы добиться нормальной работа карба.
А вот бензин походу надо сливать, благо там его осталось литра три.

Мопедку покрасил нормально. А вот движок я бы попробовал из баллончика "хром", а потом лаком из баллончика сверху.
Я такой краской пробовал красить, но она облазит, а вот лачком бы сверху...
Правда надо бы хорошень зачистить всю ржавчину, можно и протравить ортофосфорной кислотой.
Кстати о покраске цилиндра...Я на том старом 110 и на этом новом запилил эти предательские цифирки "107". Так просто, от греха подальше... А вот закрасил обыкновенной черной эмалью. У нас на работе вагоны красят такой. Так вот, она абсолютно не боится нагрева.
Можно и скомбинировать при покраске -  серебро с черным, например.

Зачем тебе это?
Ну если столь критично, то вот смотри:
49сс    -   2,0 к Вт
72сс    -   4.2 кВт
100сс  -    4.6 кВт
107сс  -    5,2 кВт

Теперь и у меня Мопедка с поршневой 72сс. Благодарю GewaK он мне  установил поршневую с головкой 72сс. Поршневая на обкатке скорость 30-35 км но впечатления после 49сс на 72сс я очень доволен разница большая тоже примерно что сравнивать 72сс и 107сс. Покатался я по месту с частыми остановками не перегревая двигатель хотя сейчас прохладно температура масла не превышала 64 град. Вот мой первый мини-мото-пробег на на мопеде  LEOPARD 72сс. 12.10.2010.г Фото ниже извените № 9и 10 плохое качество сел аккомулятор в фотоапарате, пришлось мобилкой.
Новониколаевка – г. Верхнеднепровск  - Пушкарівка - Зарічча - Бородаївські Хуторі - Корнило-Наталівка - Заполички - Лихівка- Развилка  Мишурін Ріг, Кременчук- Мишурін Ріг- Конец Днепропетровской  обл.      Начало  Кировоградской обл.-Куцеволівка-Успенка-Конец Кировоградской  обл.Начало Полтавской  обл.-Камьяні Потоки-Садки-КРЕМЕНЧУК. Не записал сколько км до вьезда в г.КРЕМЕНЧУК и доехал через мост на другую сторону реки Днепр через центр города по указателям на Полтаву и развернулся где развилка в лево на Борисполь а на право на Полтаву и поехал обратно домой в Новониколаевку Днепропетровская обл.  ехал немного по другому маршруту:
КРЕМЕНЧУК-Садки-Камьяні Потоки-Начало Кировоградской  обл. Конец Полтавской  обл.- Мишурін Ріг-Мості-Ивашково-Павловка-Домоткань- Зарічча-Пушкарівка-Підлужжя- Новониколаевка. Назад ехал ровно 5 часов  6 остановок по 15-20 мин. Средняя скорость 30-35 км. 105 км примерно туда + по городу и обратно всего проехал 231 км - это не 500 км в одну сторону, но на Мопеде мой первый заезд. На ЯВЕ максимум 350 км в одну сторону. На обкатанной  поршневой будет комфортней ехать 50км не 35 км. Я лично доволен 90сс или 107сс ещё лучше.

Я в холодную погоду или  после длительного простоя завожу так: сначала при выключенном зажигании и полностью открытой воздушной заслонке 3- 4 раза прокручиваю киком. После этого включаю зажигание, полностью закрываю заслонку и завожу двигатель. Заводится, как правило  сразу, что с кика, что с электростартера. Ручкой газа удерживаю повышенные обороты и слегка приоткрываю воздушную заслонку. После этого в зазор между упором ручки газа и переключателем света вставляю кусок полихлорвиниловой трубки. Она не дает ручке газа вернуться в начальное положение и двигатель работает на тех оборотах, которые заданы.
Так мопед прогреваю примерно минут 10 (время зависит от температуры на улице).
Кстати где то на ветке, давно правда, был пост, в котором было написано, что настройки карбюратора в жаркую и холодную погоду должны быть разные, с чем я полностью согласен.
Как похолодало- пришлось немного закрутить винт качества.

Держи вот схему

...напоминаю для новичков, как обтягивать головку цилиндра, дабы потом не пробивало прокладку.

Вніс деякі зміни до статті пропускна способність жиклерів, прошу перечитати.

Особливого впливу на пропускну способність жиклера навколишнє середовище не несе. Ну звісно, якщо ти "залізеш" на гору Еверест і там будеш провіряти жиклер на пропускну способність, то результати будуть різнитится (атмосферний тиск буде інший). Тут в більшій мірі дуже важливу роль відіграє висота водяного стовба в 1000мм. Звісно, якщо ти будеш використовувати водяний стовб висотою 500 мм або 800мм і т.д то результати пропускної способності жиклера суттєво зміняться. Тепер розумієш до чого я клоню?



Ніякі таємниці я не розгадував. Є два види маркувань жиклерів: 1)Пропускна способніть води за 1мин.(що доречі я й проводив). Таке маркування вказувалося на жиклерах совкоциклів.  Тобто скільки жиклер пропустив мл. води за 1мин. таку маркіровку і "били". Ось наприклад для Мінська - це 125. 2)Це маркіровка по системі "солекс". Ця система полягає в тому, що на жиклері вибивається діаметр каліброваного отвору помноженим на число 100. Тобто, якщо жиклер має марку 84 то діаметр отвору є 0.84мм. Доречі провівши експеримент на пропускну способність мого жиклера і обчисливши результат за формулою, підтвердилося що китайці маркірують по системі солекс. Ще доводи потрібні?

Раз тут вже дехто збирається завершити для себе мотосезон і поставити свій мокік на заслужений відпочинок, то в такому випадку я створив статтю  2в1 "Как грамотно подготовить мокик к зимовке" і "Профилактика мокика после зимнего простоя". Статтю створив спеціально русифіковану версію, так як багато хто української не розуміє.

В эту же тему про жиклеры.
Пока на больничном, делать нечего, решил и я позаниматься самоудовлетворением в этом плане. Снарядил станок для проверки и ну воду лить!
Результаты: родной жиклер(без маркировки, но диаметр явно больше 0,7, но меньше 0,8мм) "накапал"  95мл
      новый жиклер из ремкоплекта, но меньшего диаметра(похоже Альфа50 или 70)   -  75мл
      явский жиклер96   -     150 мл
Все замеры очень приблизительны, но картину выдают ясную. Родной жиклер замерял раз пять, ну никак не выдает от 110мл! И 100 не пропускает, самое много - 95.

Дугу сделал из цельной никелированой трубы,щитки из нержавейки очень высокого качества,форма обтекаемая,осталось решеточку привинтить.

Мото-пробег на мопеде  Новониколаевка – г. Бердянск Азовское море. 18.10.2010.г по 21.10.2010.г
Новониколаевка   Депропетровская обл. Верхнеднепровский р-н   -   Степове -  Благовіщенка -  Миколаївка - Сурсько-Михайлівка -  Аполлонівка – Солоне - Новий Світ -  Кам’яне - Конец Днепропетровской обл. - Начало Запорожской обл. - Дніпрові Хвилі – Запорожье – Приморське – Степногірськ - Кам’янське - Василівка -    Токмак – Балашівка – Зеленівка -  Юр’Ївка – Коларівка – Борисівка – Азов – Азовское море - База отдыха Росинка и Рыбацкий хутор -
г. Бердянск - Бердянская коса - 421 км

...не снимая карбюратор, жиклер не почистить. Посмотри  в приложении.
Свеча черная - особо не заморачивайся, сейчас прохладно и свеча не выходит на режим самоочищения

А вот тут ирония совсем не у места! Еще раз для вновь поступивших с полной ответственностью заверяю, что
На форуме нет уже такой темы или такого вопроса, который не задавали минимум дважды-трижды, и не отвечали на него минимум раз пять-десять!
Тема раздута до безобразия, читать 700 с небольшим страниц почему-то влом. Куда проще задать вопрос свой. И совсем неважно, что позавчера только на него  ответили!
   Очень понятно возмущение ветеранов, сам возмущен не меньше.
Короче, пока последние две страницы просто удалил, как сплошной флуд, но дальше будет строже!

      ОБРАЩАЮСЬ КО ВСЕМ НОВИЧКАМ!    

Я не собираюсь разъяснять вам правила форума, вы ОБЯЗАНЫ ВЫУЧИТЬ ИХ при регистриции.
На сайте заведено сначала воспользоваться поиском, а потом уже задавать вопрос, если не нашел ответа.Если вас интересует что-то конкретное у конкретного человека(цена вольтметра или его установка) вопрос свой адресуйте в ЛИЧКУ данному человеку.
Всё подобное только что мной удаленному будет расцениваться в дальнейшем как флуд, со всеми вытекающими...Делайте выводы, чтобы не было обид и непоняток.

И, возвращаясь к самому началу поста, скажу, что можно было бы смело закрыть эту ветку и использовать её как учебное пособие, лучше которого не найти уже! Это уже на полном серьёзе и без всякой иронии.
Потому что читать всё написанное и разжеванное оказывается неинтересно.
Для чего тогда люди три года бились, трудились, рсписывали всё?

Очень надеюсь на всеобщее понимание!!!

Данный пост прошу расценивать как официальное предупреждение.

...сочувствую тебе! Но, в в свое время, по ПДД  шестидесятых годов, на всю жизнь, запомнил правило - " ...водитель ОБЯЗАН выбирать  скорость движения ТС, ОБЕСПЕЧИВАЮЩУЮ СВОЕВРЕМЕННУЮ ОСТАНОВКУ ТС"..., и  так, 46 лет езжу без "приключений", хотя и  имею звание -"Мастер Спорта СССР, по мотоспорту".

Это всё понятно. Но вот такая ситуация в прошлом году была - Еду в гору по прямой, впереди перекресток без светофора. На встречной стоит "пятерка", включен левый поворот. До перекрестка остается метров десять, газую чтобы проскочить. И в это время эта машина начинает поворачивать!!! Как я успел вывернуть налево, до сих пор не пойму! Но разошлись впритирку.
Этот урод даже не притормозил! С тех пор в подобных ситуациях не тороплюсь, еду медленно и чинно.
А все подобное оттого, что нас просто стараются на замечать!

Раз уж завели разговор об этом то и я расскажу свою вчерашнюю историю:
Еду я по улице с двухсторонним движением, впереди едет москвич (пирожок) скорость примерно 40, и решил я его обогнать, передачу пониже и газу, но когда я начал обгонять ему вздумалось повернуть налево во двор не включая поворот и не смотря в зеркало, так мне пришлось тормозить до полной остановки, так как этот урод даже не смотря на то что я сигналил так и не пропустил меня. Это при том, что ближний свет у меня включен круглосуточно.