Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

17х29х5

... вопрос совсем не детский и многие ему, мало уделяют внимания, к сожалению.
С Эдом не согласен. Если выставлять уровень в "реальных условиях", то надо карбюратор качать во всех плоскостях во время установки уровня, а это практически не выполнимо, поэтому и рекомендуется производителем так называемый "усредненный уровень", или "рекомендуемый", подходящий к 90% всех режимов эксплуатации, исходя из многих наставлений, где рекомендуют - " установить ТС на ровной поверхности и т. д. и т.п.", где "ровную поверхность", юзер может понимать, по-своему. Лично я, выставляю уровень, держа карбюратор в руках, чего и советую другим. Проще вскрывать камеру и корректировать . Отсюда и расходжения в высоте уровня, предусмотренний производителем, когда он указывает - "плюс, минус 1-1.5 мм. от того - то или от чего - то".  Я сейчас, не говорю о конкретных моделях карбюраторов, а только о принципах подхода к данному вопросу. Самое главное, это понимание сего процесса и умение применить на практике, к конкретному мотору и его карбюратору. Просто надо знать, что превышение уровня, ведет к значительному перерасходу топлива и потере КПД, так же как и  низкий - к тому же падению КПД и тоже к перерасходу, плюс перегрев, со всеми вытекающими последствиями...

Всем привет. Решил заменить поршень, т. к. начал звенеть палец. Пробег 8000. Купил новый поршень в комплекте с кольцами и всем остальным. (55 гр) Дома обнаружил отличия оригинального поршня и нового отверстия под маслосъемными кольцами в один ряд, на старом в два. (фото). Приливы под палец сделаны гораздо тоньше, и слабее, чем на родном. При всем этом он еще и оказался тяжелее родного на 1 грамм. ВОПРОС: Как с этим быть? И стоит ли менять сразу и кольца, потому, что старые в хорошем состоянии. Заранее благодарен!!!

...есть одна "залипуха" у карбюраторов с металлической дроссельной заслонкой. При износе, выработке, на ходу закрывая заслонку (сбрасывая газ), начинает звенеть эта самая заслонка и очень похоже на звон пальца. Проверить просто - прикрыв газ до появления звона, "поиграть" в небольших пределах газом, звон должен появляться и пропадать синхронно с ручкой газа....

Поставил сегодня новые амортизаторы, фирма ТАТА - Индия, 320 грн. за пару, с нагрузкой в 180 кг. справляются, доволен - рекомендую.

Користуючись нагодою скину пару фоток про свій мотозабіг. Словесний опис напишу пізніше так як ще не доїхав додому (залишилось 250 км) Вибачаюсь за якість фото фотографував сам себе і то з мобільного. Деякі фотки про те як я проводив відпустку.

Ось ще  пару фоток

... я лично, не рекомендую, хотя коловорот, может подойти, но дрелью - быстрее! Этот процесс, требует "ручного" исполнения. "Пролететь" очень даже просто!


PS. А есть смысл пройтись аккуратно "нулевкой" по клапану и седлу перед притиркой, чтобы галтель уменьшить?

...нет! Только на шлифовальном станке клапана, а седла, только шарошкой,что бы выдержать угол в 45 градусов...

Приношу извинения всем!
Но я внес дополнения в архив мануала, прошу перечитать!  

Получилось у меня достать сальник из пера вилки.
Как и ожидалось, размер оказался 25*35*9.
Поскольку родных в продаже нет, остаётся искать похожие...
Точное соответствие нашлось только одно: http://www.partkor.ru/kia/pregio/sal-nik-b-v-25-35-9-d4b-21321-42011.html , но неизвестно пока, как с наличием...
Зато размеров 25*35*7 - пруд пруди, и цены (судя по интернету), - от самых демократичных...
Например: Сальник 25*35*7 SC привода топл. насоса Volvo 240022  - 33 рубля.
Поэтому вопрос: Возможна ли подмена (допустим, с подкладкой шайб(ы)) ?

В общем как-то притер (керосин не течет), собрал, завтра посмотрю.
Ded, по настройке карба вы хорошо описали, но возник вопрос - при каких оборотах (по тахометру-брехометру) заканчивается выкручивание винта качества (перед выкручиванием винта количества)? Вы пишите, что, если обороты превышают разумный предел, нужно чуть уменьшать винтом количества - а какой этот предел?

Опишу вкратце свою историю. Купил Alfa ZS50F 21 июня 2008 (72сс). На данный момент пробег 10500 км. Максималка 70-75 км/ч (с небольшого бугра - 80). За поворотники говорить не буду...
На 500 км появился большой люфт в подшипнике задней звезды. Новый подшипник прошел еще несколько тыщь. В результате втулил туда два таких подшипника + шайбу (вместо родной втулки для упора в маятник и для сохранения осевых размеров).
В проводке в отсеке аккума появилось КЗ - в результате отказало  все оборудование, кроме того, что питается напрямую от аккума, но ничего не сгорело - изолировал и развел все провода.
На 5000 поставил нулевик (никакой разницы, кроме положения винта качества), теперь хочу попробовать обратно стоковый.
Камеры втулил с Минска 3,00х18 - с трудом уложил без складок. Задняя "резина" - VIVA Aero Sport 2.75х17 - пока нравится. На родных камерах чуть не убился - при скорости 75км/ч она разлезлась (эффект "пачки сухариков", когда при малейшей царапине она разлазится). Прокувыркался по асфальту метров 10 (слава Богу на самбо ходил - там падать научили). Был перезаряд - 18 В - установил на аккум (после замка) "Аналог мощного стабилитрона" с какого-то журнала - на днях выложу схемку (4 детали). Задние амморты поставил гидравлические за 180 грн - не нарадуюсь. Заднее крепление сидушки начало раздалбывать пластик (бывало ездили втроем 75+100+70кг) - подложил металлическую пластину для увеличения площади опоры и резину с камеры. Заднее крыло почти отвалилось (от вибрации родное крепление начало надламываться на изгибе) - переделал крепеж, подняв крыло чуть выше.
На 9000 надумал почистить масляный фильтр. Прокладку под правой крышкой повредил, вырубал другую с катрона (на совкоциклах так делал). Однако, по ошибке, не сделал одну дырочку в передней части для масла. В результате - нахватался прихватов. После возобновления маслоподачи откатал еще 500км (поменяв только кольца), а потом поменял поршень с кольцами. 300 км обкатки, а он "не едет" (почти как Карпаты). Вот и мучаюсь теперь. Гильза цилиндра чуть прописана, но на новом поршне за 500 км следов сильного износа не выявлено. Вот, притер клапана - завтра попробую.

Меня вот что удивляет - раньше (первые 8000) при резком откручивании газа (вхолостую) он резко набирал обороты без провалов!!! Соответственно, рвал из под себя. А потом сталь глохнуть (вроде "ускорительного насоса" нету). Уже голову сломал, че он не едет...

согласно книге пришитой в этой теме http://www.moto.com.ua/forum/topic-354473/
я взвесил  поршень и шатун   и посчитав  приблизительную величину для 8000 об мин   0.53 веса поршня(веш шатуна по формуле практически не учитывался там было 0.014 грама)  изготовил   из пластилина   балансировочный груз далее подвешав его на шатун коленвала с помощью болгарки   и длительного пиления самих щёк вала  добился   чтобы вал с таким балансировочным грузом принимал любое произвольное   положение и останавливался  , в форуме мне в один голос заявляли что я делаю дурость и что в гаражных условиях балансироывка валов невозможна , результат налицо  вибрирует намного  меньше чем  стоковый  короткоходный вал при этом мотор  работает тише и  берёт быстрее обороты    ,доволен как слон ,жаль на цилиндре не выбито 48 СС  и прийдётся его продать  

Есть ещё на свете Кулибины:http://china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=19&t=20939

Всім привіт, нарешті дорвався до інета і опишу про свою подорож. Загальний пройдений шлях склав приблизно 1030-1050км (трошки менший ніж запланований по особистих причинах). За моїми підрахунками(приблизними) середня швидкість була 55-60км. В дорогу брав 24 літри бензину з яких 3 привіз назад. За весь шлях лише раз бортував колесо (згризло латку на камері покришкой) і по дорозі додому мопед потрошки почав скидати баласт на відрізку 100км згубив кришечку смотрового віконця на защиті цепа і при підйомі на горку моп різко почав гарчати(зупинився і побачив, що на головці лише одна шпилька тримає глушак іншу, як обрізало) тому ще 100км додому їхав, як на "дорослому" мотоциклі. За весь шлях два рази спілкувався працівниками ДАІ (перший під Вінницею, а другий в Житомирській обл.) реакція у всіх була схожа, лише запитували чи не втомився і бажали щасливої дороги. Стосовно доріг і інших водіїв то враження не з кращих два рази прижимали до узбіччя і раз знехтували моєю перевагою в русі, дороги порівняно з моїм регіоном відрізняються не в кращу сторону(особливо запамятались ями залиті бітумом в 40-ка градусну жару). Якщо когось цікавлять якісь нюанси запитуйте.

Не, не, Серёг, идея, конечно, интересная - как-нибудь почитаю на досуге, но мне чичас совсем не до коленвалов - проблема более насущная, так сказать:
В общем, снял я маятник, кривой он, нет, - хрен поймёшь на глаз, так вроде нормально...  
В общем, кажется, ты угадал - эта бяка с той аварии.
С рамой вроде нормально всё (хотя пристально не смотрел), зато сразу видно кривую втулку оси маятника.
Ну, по фоткам видно - 1й вид справа, второй - слева.
Собственно вопрос - чего теперь с ней делать??

Да, на третьей фотке родная ось, и новая, точенная, для сравнения...  

Теперь ещё один вопрос: снял я перья вилки, вынул стопорные кольца (пришлось чутка помучаться   ), достал сальники, - как и ожидалось 25*35*9.
Родные у нас не продают, из аналогов накопал (в инете) только какой-то сальник на KIA - http://www.partkor.ru/kia/pregio/sal-nik-b-v-25-35-9-d4b-21321-42011.html
И то, ещё неизвестно, найдётся, и подойдёт ли он (буду рыться теперь в микрофишах на KIA   )
Есть ещё толщиной на 6 и на 7, этих больше выбор, пойдёт как вариант?  

Можно я отвечу за Анатолия?
Его мне ответ из лички:
"с сальниками там всё сложнее, на глаз его невозможно подобрать, так как у всех они разные. даже на дельтах стоят зачастую совершенно разные амморты как в передние, так и задние. мой сальник 25-35-9 (внутренний диаметр, внешний и толщина). иногда они разнятся на плюс-минус 2 миллиметра. так что надо снять свой, (хотя это не всегда легко) и понести его к продавцу...
иногда такую вещь проще найти в авто магазине, т.к. это как бы универсальный сальник. лишь бы размеры совпали...
размеры написаны на сальнике, под стопорным кольцом. можно просто снять кольцо стопоросъёмником, ну или гвоздями в плоскогубцах, и посмотреть те цифры которые под ним. но лучше снять, и покупать прилаживая старый со всех сторон к новому, а то обидно будет если не подойдёт. у меня нашёлся гараж, где продаётся всё поштучно для дельты, и сальники там в коробке, в перемешку.
мне его подобрали за 20 секунд.
так что, найти правильный мотомаг - залог успеха "

Я аналогов не нашёл, кроме одного, который непонятно тот или нет, так что либо Харьков нам поможет, либо ставить меньше толщиной (6  или 7),   а сверху - шайбу в разницу...
Как-то  так...  

Гайка имеет резьбу 14Х1. Ключ точил из арматурной стали.

Держи. Верхний.

Резьба обычная, правая.