Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

вот.. поменял значит сальники... на холостых все гуд..
вчера вечером завожу - стук аццкий... снимаю крышку гены - плохо наперсовал ротор... исправил... Думаю дай ка эту пластину установочную на цепь соорентирую - переставил... точно не сюда... цепь мешает и цепляет... ставлю в штатное положение.... и тут... блин... кароче развалилась резьба.. тупо на кусочки.... теперь байк без этой пластины..
думаю ладно... фиг с ним.... давно собирался карб отрегулировать.... скрутил все обратно... взялся за карб... все по науке... обороты выросли до предела.. опускаю.. выставляю... глядь под мопедку а там масла лужа уже натекла приличная.... разобрал.... оказывается кусок прилива с резьбой из под пластины еще один оторвался.. и попал под обгонную муфту.. судя по всему размолотил сальник...

сегодгня еду на ночной базар... буду брать опять комплект сальников, прокладок.. и все такое....  полностью буду перебирать движок.....
вот такая жопа.. не подходите к байку с плохим настроением.. блин...


ЗЫ кто подскажет куда смотреть - кик очень плавно при заводе опускается... не чувствуется зацепление... такое впечатление что со сцеплением траблы.... или со звездами.. хочу знать... седня б сразу и купил все до кучи...

СОС! Нет искры.
1. Черно-белый провод на массу замыкается/размыкается при выключено/зажигание.Проверял омметром.
2. Обмотки катушки и датчика имеют сопротивления в допустимых пределах. Навсякслуч катушку менял на новую и обратно.
3. Блок CDI навсякслуч тоже менял на новый.
Снял эпюры напряжений на входе CDI (блок отключен), красная - с обмотки 1:10
Спецы, помогите плз! Где собака порылась?!
Зі всього перечисленого ніде не згадується про свічу запалювання. Забули вписати? Чи не провіряли?

у меня с самого начала траблы с движкой были..
пока не покатался на других таких же думал так и должно быть... ан нет..
у меня сейчас поршня на 97 стоит.. а у кума 72.. весу мы одинакового... так он только в динамике старта мне проигрывает... а по тяговитости на мой взгляд даже лучше... комплект звезд тоже одинаковый... только у него 70 без напряга бежит, а мой на 65ти уже усирунькивается (вибрация такая что зубы стучат)...
Согласен, что многое зависит от прокладки между рулем и сденьем.... но за пару лет уже поднатаскался в этом вопросе.. могу судить о изначальной хреноватости движки... гдето там есть брак...

Вот и я толковал примерно об этом же. Мой 72 так же проигрывает в динамике, но со средних до максималки разгоняется резвее. Да и максималка повыше, чем на 110.
Я уже выдвигал мыслишку о необходимости полной переделки ВПУСКА. На мой взгляд, необходимо менять и карб на 125сс и патрубок и воздухан. Вот тогда он должен резвее бежать на высоких.

и выпуска...
вобщем фанатам увеличения кубатуры - мало перекинуть поршневую... менять нужно все! )

Ну выпуска я решил заменой глушителя 125. А вот впуска планирую.
В идеале бы можно было заменить на всё активовское и впуск и выпуск. Только где это всё взять? Такой тюн обойдется у нас огого! Я посмотрел, в магазине стоит PATRON 110(вылитый "Актив"), и цена приемлимая 30000руб. Но он уже идет 110сс и по документам и сам весь в таких наклейках, типа 152FMB, PATRON110 и т.п.

Опять же ДЛЯ РОССИЯН   Если не найти такой же китайской полуоси, то можно использовать такую же, но от советского мопеда "РИГА-16"(к примеру). Сам поставил в прошлом году "рижскую". Цена вопроса 70 руб. В магазинах мототоваров лежат свободно(у нас по крайней мере). Хотя, сейчас уже запчасти на дельтоподобные появляются в свободной продаже. Правда цены!!!

Поки ніякі дискусії не ведуться вставлю свої 5 копійок. Не припомню щоб тут про таке писали, а якщо писали то нагадаю.
За весь час експлуатації техніки переднє колесо знімав не часто, але при установці вічно спотикався на один і той же камінь, а саме привод спідометра. Проблема заключалась в 2-ох вусиках шестерні які мають заходити у відповідні ячейки у диску, як правило попасти з першого разу получалось не завжди(через,що показники одометра нижчий реального пробігу). Почухав трохи голову і взяв плотно натрамбував ті ячейки пластеліном і приліпив шестерню. При зборці все вийшло з 1-го разу і спідометр робить і я задоволений.

вы хотите дискуссий? )))
честно говоря ни разу не испытывал проблем описанных выше...
хотя нужно признаться, что густой слой солидола там присутствует)))

Подмечено правильно. Мне тоже кажется, что этот вопрос не поднимался. Может у всех всё нормально становится? А может не снимает никто переднее колесо?
Но я так же сталкивался с той проблемой. Проще сначала вставить шестерню в колесо, а потом уже надевать барабан.
Прав тут и Сокол - чтобы не слетала шестерня можно сажать на солидол(но не пластилин).Хотя, я уже насобачился и так - чуть наклоняю колесо влево, ставлю шестерню редуктора спидометра с усиками и накрываю тормозным барабаном.

На прошлых выходных заметил странную вещь (повторилась пока всего 2 раза). Пока ехал с оборотами 6500-7500, всё нормально, однако, когда обороты превысили эти значения, появился следующий эффект: обороты стали падать и по ощущениям ну словно бензин кончается (похоже ну просто очень) ,двигатель начинает тормозить с рывками.  сбросил газ, так ещё секунд 5, потом снова двигатель "ожил" приехал домой, вроде нет, полный бак На термоприхват не похоже, помню по старому скутеру, не тот эффект. Снял фильтр топливный, поменял шлангочку от бензобака, всё норм. поступает, но затем эффект повторился. Никаких посторонних звуков или шумов нет, подозреваю карбюратор, хотя после эти эффекты не проявлялись (обороты не поднимал) с чего посоветуете начать?
В субботу буду как рах ТО делать.

Пришлось сеня два раза двиг половинить при замене обеих валов с шестернями на новые.При переключении передач вилка упиралась в шестерню,а та в подшипник,не хватало хода и клинило
барабан переключения передач.Причина:на новых шестернях шаибочки уже выточены (имеется
выступ на толщину шайбы) и те которые в комплекте шли оказываются лишние.
 Немного покатался,соблазняет 110сс своей мощью,но слишком много нужно менять,прикинул:
поршнява,голова,колено,шестерни на привод коробки с 18 зубами и под ее большую,цепь,прокладки,шпильки и т. д.,словом не выгодно,лучше мотор готовый купить.

Проверь уровень в поплавковой (прозрачной дренажной трубочкой).
Если вроде нормальный, попробуй поднять иглу на 1 деление. Если уж не поможет, - тогда всё-таки уровень чуть увеличить (он довольно-таки индивидуален для каждого карба, да и намучаешься)...
Попробуй иглу для начала  

Ну це вже запитання індивідуального характеру, дивлячись в кого який режим експлуатації. Хто їздить по грунтових дорогах ставить собі шиповану, хто по асфальту шосейну. Скажу чесно конкретної відповіді тут не почуєш(а мабуть ще більше запутаєшся), бо, як кажуть: "кожна жаба своє болото хвалить". І тут вже давно не для кого не секрет, виробництво яких країн викликає довіру, а яких ні. Вибір за тобою.

Поменяй свечу,была похожая проблема.Свеча как ограничитель скорости))))  ,выбросил.....

всем привет за ранее извиняюсь что не выставил фотки  перевареной рамы   своего сабура ,
у меня такой вопрос
дело в том что как я наблюдаю на форуме вибрация мотора у всех начинается с 6-7 тысяч оборотов  , и в некоторых случаях после обкатки пропадает

у меня как до тюннинга 72-107СС так и после вылезает ужасная вибрация  на 4000  и пропадает гдето на 6-7000
вал ,поршневая,грм,голова и грм цепка фирмы ТММР
вал немного  подбалансировал сам со сторорны крепления шатуна   вибрация при этом заметно  уменьшилась но   наблюдая как у друхих валы, которые сбалансированы  без поршня (прокручиваются и останавливаются в любой точке  только с шатуном и без висящего балансировочного груза высчитаного по формуле Григорьева из книги "мото без секретов" )дают вибрация небольшую и то выше чем 7000 об мин  тянет на такие вопросы

я уже установи мотор на slient блоки   от  амортизатора ижа они помогли не сильно,
сейчас склоняюсь к идеи что  рама мопеда выполнена из очень тонкого листового металла 1 мм и что вибрацию уберёт  только  укрепление или замена рамы

ещё  вопрос по поршню(107СС) : я обнаружил что верх поршня на 2000 и выше оборотов  бьёт по цилиндру в ниждней мёртвой точке
можно ли  подложить тоненькую жесть нпример от консервы  под кольца поршня чтобы прекратить такое биение ? и если можно то под какое из колец?
оно то особо не мешает ехать и на тягу не влияет  но иногда на нервы действует

на  тюнинге прошол 700 км  зеркало цилиндра блестит , ни единого прихвата или перегрева
сейчас  недавно тормознули менты  потомучто ехал 85 и чуть не конфисковали  ,временно снял 107 сс и заложил 72 , докупил  большую заднюю звезду (была 37 поставил 39) всёравно тянет не так и  уже 4 перегрева головы было аж масло закипает ) ,мечтаю  зарегистрироватся наконец и поставить  назад свои 107 СС

Балансировка вала - дело серьезное и "в гараже" трудновыполнимое, но - дерзай!

...ещё  вопрос по поршню(107СС) : я обнаружил что верх поршня на 2000 и выше оборотов  бьёт по цилиндру в ниждней мёртвой точке
можно ли  подложить тоненькую жесть нпример от консервы  под кольца поршня чтобы прекратить такое биение ? и если можно то под какое из колец?

Ты сам, понял что написал?  Я, например - ничего!

верхняя часть поршня болтается по вертикальной оси  это связато то ли с тем что он короткий то ли с тем что верхня часть имеет за малый диаметр или с тем что  ровочки под кольца проточены за глубоко , вот я и хочу под кольца подставить тонкую жесть чтобы поршень меньше болтался

что то я с плоскостями и осями запутался.....
и так.
ставим цилиндр вертикально. поршень шатается вверх-вниз (по его ходу) или в бок?
вверх-вниз - люфт пальца.
из стороны в сторону - не подходящие кольца....
гдето так...

а из написанного тобой, честно, ничего не понял.... уже второй раз....
пойду думать.....

...ну ты и рассмешил меня! Как может  верхняя часть поршня болтается по вертикальной оси  , а нижняя часть, выходит, может болтаться по-своему, от верхней?

В общем, не "изобретай велосипед", а просто подбери соответствующий поршень и заодно разберись - КАК РАБОТАЮТ КОЛЬЦА в канавках поршня. Просто, внимательно посмотри на них с поршнем и представь, что происходит с ними, при движении в гильзе и сам поймешь их работу.