Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

До приобретения головы 107 у меня была на 72. Естественно, там такой примочки нет. Но после установки коленвала и цилиндра на 107 через время я заметил что при выключении зажигании двигатель останавливается с каким то глухим ударом.Не всегда. Но есть.
Пока ещё не понял из-за чего.Наружу не вылезло.
Но есть одна "болезнь" у меня после всей этой замены.Уже срезало 2 или 3 шпонки на генератор. Пробовал насаживать генератор на коленвал и проворачивать рукой(без шпонки и затяжки гайкой)-сидит мёртво и проворачивает коленвал.Была мысль,что коленвал тот тоньше и хоть там и конус,но генератор не стопорится.
Вот сейчас стучит. Думаю,может это всётаки генератор при остановке двигателя по инерции бьёт об шпонку . Хотя гайку зажимаю хорошо.Очень сильно боюсь.Думаю,что "съем" резьбу.
Может та же причина и у тебя?
Или её надо искать в другом городе.

По ходу этот глюк детская болезнь наших дирчиков и на это мало кто обращяет внимания.На совковых движках типаШ51 при клине частенько срывало шпонку и заклепки на магдино.Если обьем сферы головки у тебя не увеличен по сравнению с 72сс то "обратка" будет круче,может порвать цепь грм,выламать натяжитель,сорвать шпонку на магдино.Как лечится не знаю .

Пс  подсказали: поставь 110сс башку ,на ней будет меньше степень сжатия,проверь исправность натяжителя грм,он сглаживает рывки цепи .Отпиши есть ли у твоей 107сс выточки на поршне под клапана.

 
 Говоришь посты не читаешь,наверное потому,что без картинок,тогда разглядывай.
Пришлось к другану в ларек заехать,не снимать же фару,ради твоего любопытства,
хотя стемнело,а у его там света нет.

Башка у меня уже несколько месяцев на 107.В поршне выточек под клапана отсутствуют.Если честно,то на 72 их видел,а на 107 пока и не видел.

  Всеравно не заведешь не хватит кинетики колену,большое сопротивление редуктора,а если
заведешь то розорвет стартер и т.д.

Значит проверил я на двигателе и скажу,что нет зависимости этого "клацания" к меткам зажигания или и клапанам.Значит ,не для этого там та запчасть.
Как проверял?чтоб было доходчиво-
Открутил слева 2 пробки.Вставил ключ и стал крутить против часовой стрелки по ходу работы двигателя.Остановился в каком то моменте и стал крутить обратно.Провернув ,примерно, 2 оборота по часовой стрелке услышал "клац"-смотрю.стоит на метке "F".Насторожило.Беру курчу 3.5 оборота против часовой и потом снова по часовой.Услышал звук-смотрю,а там меток и близко не видать.Курчу уже против часовой не помню точно сколько,но любое количество оборотов но больше 2,и чтоб были не целые обороты,а с добавкой. И каждый раз потом,как крутил коленвал по часовой звук появлялся совершенно в разный местах от меток.
Вот.Так что идея ,что эта деталь для помощи в регулировке клапанов,отпадает.
Но отрицательный результат-тоже результат.
Для меня остается на счет детали мысль,что она для того,чтоб звучать,когда двигатель заведется не в ту сторону.Хоть повторюсь,что нигде об этом еще не слышал и не читал.
Больше мыслей по ее предназначению у меня нет.
И еще,помогите советом кто знает что надо сделать,чтоб гайка на генераторе не откручивалась.При начале этого эксперимента я ее без усилия открутил.Скорее всего это у меня и бил генератор всегда по шпонке в момент остановки двигателя.Гровер или другое?Сильно зажимать гайку боюсь.

Тогда проверь натяжитель,шпонку рвет из-за рывков коленвала,еще возможно сильно растянута цепь грм. Если причина не вцепи грм ,то может быть в стиле твоего вождения (резкое изменение оборотов коленвала:1резко отпускаеш сцеплене 2втыкаеш пониженную передачу без перегазовки 3 неотрегулировано сцепление-рвет).Ну и самое простое,проверь нет ли потертостей на магдино.На холодном движке может и не тереть,а при нагрузке генератор ощутимо нагревается значит немного раширяется,на горячую может затирать.

Дело в том, что в 2Т газораспределение производится поршнем или лепестковым клапаном. От направления движения коленвала ничего не зависит. Поршню нужно только двигаться туда - сюда. Вот почему, когда выставляют слишком раннее зажигание на 2Т, двигатель, бывает, заводится в обратную сторону, и при попытке ехать мопед едет назад.    

У меня пару раз было на JAWA0,5 выставил слишком ранее зажигание,завелся,сел,врубил передачу и поехал задом.Хохмы было(собирался за водкой). Для двигла без последствий просто выставил нормально зажигание.

ПО ГЕНЕРАТОРУ- 1. ШПОНКА. Что-то у тебя шпонки сильно "пластилиновые" поставь попрочнее.Металл проверяется напильником,
чем твёрже металл тем более мелкий напильник его "берёт", а крупнее по нему елозит.Только не увлекайся и не ставь слишком твёрдую.
2. КОНУС на валу. Посмотри есть-ли зазор (при закрученной гайке) между гайкой.Если да, тогда у тебя просажено посадочное место на генераторе.Либо подложи шайбу для большей выжимки,либо дай на конус АЛЮМИНИЕВУЮ фольгу. В банках из-под колы толщина 0,1мм, надо тоньше, например обертка от шоколадки, только её разгладь ногтём.
3. ГАЙКА.  Что-то у тебя гайка изначально была слишком не затянута ( когда снимал свою вдвоём замудохались,пришлось специально ехать покупать стяжку,благо всё под боком. Зайди на мои посты, там есть фотка этой стяжки такая тебе в дальнейшем пригодится).
При сборке посади гайку на МЯГКИЙ фиксатор резьбовых соединений, они есть в авто-мото магазинах, только не на жёсткий,т.к.
в дальнейшем при разборке без нагрева не открутишь.
УДАЧИ

о....погрешность иногда плавает. но в целом, он (при относительно правильных показаниях, что далеко не у всех) нужен при обкатке, ну и для красоты...А так, надо самому чувствовать двигатель. Если его разносит, а на тахе 6000 об, то я всё равно наплюю на него и снижу обороты, а если там 10000, а двигатель "шепчет" - опять же, всё ясно..Так, что не вижу от него сильной пользы, ведь давно известны соотношения "обороты - скорость" на 4 передаче при разных комбинациях звёзд. С другой стороны, если недорого можно и взять. Альфовская приборка всё-таки по-красивее Дельтовской. Если же прицеплять только тахометр...смысла не вижу. Ни красоты - ни пользы.
Для всех:
лазил по некоторым другим форумам, где прямо или косвенно затрагивался вопрос о 139/152 fmb. ТАКОЕ пишут, аж смех берёт...Типа - лью 76 с маслом и всё тип-топ, или: наши двухтакники, им бы масла 2т по-больше..
вообщем, похоже, что о нашем форуме они не знают, а жаль. Ведь так "маслицем" убивают движки, а потом говорят: надо было скутер японский брать, китай - говно...
Вспомнил, давно хотел узнать а как с 16 звездой на 3 передаче с оборотами? просто стало интересно, ведь с 14 звездой 1 включается на совсем короткое время, а если использовать 16 звезду 3 передачами?Тогда с горы, чтобы не было больших оборотов включать 4.

Насколько я понял, VTEC & VARIOCAM С ТОЙ ДЕТАЛЬЮ с картинки ни фига, не получится!Для внедрения изменённых фаз открытия клапанов или управления сечениями каналов впуск -выпуск, применяют другие вещи(смотрел схемы в описании ремонта двигла от Хонда ВФР750  и СБР1200 Блэкберда где такие системы применены) - конические продольно кулачки, гидротолкатели и электронику.Так вот почитал мнения мэ тров и пишу своё: что-то друзья там перемудрили с ГРМ 110СС "жолтые". Если это защита от обрыва цепи - то зачем создавать доп. сопротивление в механике ГРМ (ну кроме лишнего шума).Цепь - растяните преждевременно, да и ограничите по оборотам мотор.Может сея штука -ограничитель не позволяющий мотору иттти в разнос(устраняющая зависания клапанов на высоких оборотах ПРОГАР ВЫХЛОПА ТАМ - прочие гадости,как в авиамоторах и помогающая аварийно ихзакрывать).Имхо, то что на картинке не похоже на десмодромный привод клапанов( тут я открыл учебник по движкам для институтов).С этим бы делом я рекомендовал, кому интерсно обратится к мотомеханикам в Киеве и показать( типа двигла Хонда СШ125 или МВК150).Я спрашивал у людей показывал фото - но в мотоциклах такой детали не разу нет(это какая-то китайская приблуда) да и не нужна она мото со сцеплением с обратной пробуксовкой и гидродожимом пружин ГРМ . ИМХО копировать китайцы умеют, а как вникнешь получаем надпись доработать напильником до получения С-300 и МиГ- 31. И от себя скажу ,Вам, спасибо за советы, но вот пример - проверка клапанных зазоров.Прошол 590 км хочу проверить , а в мануале 2 значения 0,3 и 0,5(для голов 50сс и 75сс) -развинчивать новый мопед глупо,а кубатуру надо знать!Это не 2Т снял головку и залез нутромером(да и кто разбирал разные горизонталки на Ямахах анд Сузуках меня поймут).Определить кубатуру мото залив масло?

Поездил немного на 16й звезде, и поставил обратно 14ю (думал сначала, что 15я, потому и ставил, обшибся малость )...
В общем, на ней 1я становится, как вторая (в общем нормально), 2я - как 3я, 3я- как 4я, а 4й... - её совсем нет  
Только с горки, по прямой движок больше 5К по штатбрехометру не раскручивает...
Хотя, с горки, я на ней свой рекорд поставил, конечно...   (см. фото), пару фур обогнал, но чуть не описился - думал, - сдует нафиг...  
Вот 15ю хотелось бы попробовать, а нету у нас под 428е цепи....  

Ай, Дима-Дима!!!Что ж ты творишь-то такое? Тебе сейчас на нём вообще ездить НЕЛЬЗЯ!!!
1.Погнут и поведен маятник от удара авто(очень возможно, что и рама тоже)
2.Заднее колесо стоит чуть-ли не 45 градусов в вертикальной оси
3.Задний литой диск лопнул от того же удара(заклеен "пластилином"-холодной сваркой)
4.Походу, еще и задний тормоз не работал на то время!
И ты со всем вот ЭТИМ "багажом" разгоняешь мопед под 90 км?
Просто, ты либо ярый враг своего здоровья, либо никогда не видел, как пацаны убиваются в хлам(спаси и сохрани!), тем более сам не попадал...
Делай выводы пока, потом будет поздно: либо трудно будет думать(если останется чем), либо совсем нечем будет думать -  на асфальте "думалка" останется!
Жалко мне тебя...Тут на идеальном мопеде и то боязно...Ты же на убитом пытаешься чего-то доказать...

Поставил себе вот такие амортизаторы

Вот подготовился к холоду,воздухан выкинул наружу чтоб не розваливать все нутро для
промывки губки,а места там освободилось,можно кучу сигналок и прочего насувать или
АКБ побольше.Теперь через пару минут карбюратору тепленько,да и воздухозабор сбоку
пыль от колеса не попадает и на скорости нагнетается воздух.
 А тут еще напомнили о старых совкоциках,во скоко  моторов и поршневых осталось и
росточенные и поршня сам выливал,ужас.
 И новое зажигание сделал,конструкция на шестеренках уже.Да кстати,крутил его туда сюда
и слушал,детонирует на 80ом гораздо раньше и жестко,почти сразу начинает глохнуть,а на
92 плавнее теряет обороты и не так стучит поршневая.

А пластмасовый корупус воздушного фильтра не расплавится от выхлопных газов?
И через сколько ж теперь км пробега нужно будет чистить паралонку воздушного фильтра,от гари с выхлопной????Или я не правльно понял что на фотографии,и выхлопные газы не будут попадать в воздушный фильтр?

Нет, выхлопную там не трогали, просто рубашку сделали поверх глушителя...Только мне кажется, уж слишком горячо там будет: глушак легко до 200-250 греется, а температура плавления пластика около 120.

Там нету интересующей информоции всё в общем, но сняв поршневую я понял, что затея была зря