Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Конечно возможен! нижняя часть цилиндра будет всегда холоднее верхней - дальше от головки, нижняя часть гильзы охлаждается маслом,часть тепла успевает рассеяться на ребрах и уйти на нагрев картера...

Ну что могу сказать, мужики... Вам это, конечно, не грозит, но на будущее может кому и пригодится. Такими лампами, как на фото в фарах, где стекло без рассеивателя, добиться нормального света не реально. Будь они хоть прозрачные, хоть голубые, хоть розовые. Кстати, последний вариант очень даже ничё, гламур нынче в моде.  
Это я так, крик отчаянья по теме.

А по поводу шоховких стёкол для круглых дельтофар, проходили полтора года назад, надо ставить ближнее.

В этой схеме чего то не хватает.Но если сам срисовал то молодец!Остальное дорисуем
а то давно на эту лажу смотрю на поворотах ...не доходит очередь.Да и замазана какой.

На схеме присутствует ошибка!!!!! Нужно сток/исток транзистора IRF630 поменять местами.
_____
По поводу замен транзисторов: 2N5101 можно заменить на КТ209. IRF630 меняется на IRF510,520,530,640,650. Ну и т.д. Выбор на рынках просто огромен.

Карбюратор забит!!!

А в дельта-подобных мопедах штатно с завода у кого-нибудь стояло батарейное зажигание?
Поискал по форуму, но ответа на это не нашел, тоесть вроде как и не было такого у китайцев.

Собственно почему хочу знать:
В середине августа решил сыграть психа и рвануть на мопеде в Петербург, для этого решил докупить запчастей (запасные лампы, троссик газа и т.п., включая модуль CDI), в день перед отправкой решил проверить, а живое ли CDI я купил, открыл седушку (CDI в Reggy Jocker засунули под неё) и слегка прибалдел, на CDI шел стандартный разъем, но всего с 4мя контактами (сам разъем с 6ю, но задействовано только 4), причем пустует именно средний, на котором поидее был черно-белый провод. Подумав я решил, что китаезы тут намудрили и просто сделали закоротку генераторной катушки на землю через замок, чтобы не заводилось. Поставил на место родного модуля купленый, включил замок, дернул кик(питание на реле стартера переодически отваливалось в фаре, спасибо качественным разъемам из Китая) - не завелось, дернул ещё пару раз - погас свет, вырубило индикатор передач, полез смотреть "что там на нафиг", снял боковину, нашел сгоревший предохранитель, заменил - все ожило, заменил CDI на родное - мопед завелся. Желания подробно изучить, что в фаре и под боковиной не появлялось, бо китайцы применили секретную технику "замотай всё изолентой в 10 слоев, чтоб не докопаться". Укатил в Питер, доехал успешно, на обратном пути водятел фуры слегка вытеснил меня на обочину с крупным и глубоким гравием, я естественно упал, сломав фару, поворотники и стекло левое. Сегодня купил новую фару, начал ставить, и слегка прибалдел - черно-белый провод из замка зажигания у меня просто висит в воздухе, при этом с отключенным аккумулятором мопед нормально заводится с кика и, что меня удивляет, глушится при выключении зажигания(по этому и думаю, что у меня батарейная версия CDI). На следующей неделе собирался менять всю проводку и разъемы (достало постоянное отваливание электрики), вот и хочется понять, что там на самом деле стоит. Да и хочется возить с собой запасное CDI, а с таким извратом как у меня я найти его не могу. А саме противное, что схема, в инструкции некрасиво и ясно показывает птяи-проводной модуль CDI и задействованый черно-белый провод замка
Раскурочивать родной модуль не хочу по вышенаписаной причине.
Извиняюсь за отсутствие фоток и схемы, как оно у меня подключено, честно, лень было разматывать тамошнюю тонну изоленты.

Ни в Дельта, ни в Альфа, ни в Активоподобных батарейного CDI не ставят.


Так и должно быть. Цепь зажигания никак не связана с основной эл.схемой мопеда, тем более с аккумулятором, а по сему подумай сам:
как у тебя может оно (зажигание) быть батарейным, если ты пишешь, что он (мопед) заводится и глушится при отключенном аккумуляторе?


Желание нормальное и вполне понятное, только зачем тратить деньги если CDI можно и самому спаять, там деталек на копейки.

Примерно так (см. фотки)
1, 2 - Схемы (делал обе, испытывал - работают без проблем). Да и "глушение" движка по цепи датчика - тоже отлично работает.
3, 4 - примерный внешний вид самодельных CDI.

PS: Да, и по этим вопросам есть отдельные темы, вот пару ссылок:
http://www.moto.com.ua/forum/topic-70680/
http://moto.com.ua/forum.php?id=41985&page=1#pryam

...они не засоряются, они прогорают, отсюда нет компрессии и пропадает тяга. За зазорами надо следить.

Насчёт батарейных CDI, ты сам пишешь, что мопед заводится с отключенным аккумулятором.
Что касается отсутствия черно-белого провода, то после того, как у меня сгорела катушка генератора, питающая зажигание,
я переделал у себя цепь глушения двигателя замыканием на массу не генератора, а датчика (сине-белый провод),
где напряжение и токи гораздо ниже, как советских мотоциклах типа минск восход. Посмотри, может у тебя так же сделано.
Что касается странностей с электрикой после замены CDI не могу сказать ничего, не должно быть такого, цепь зажигания
отдельно от всего остального (фары, указателя скорости и др.), и никак не влиять не должна.

Мне непонятно то, что  при установке другого модуля CDI (который брался с фразой "Мне коммутатор на китайскую Дельту" всегда перегорает предохранитель, вот с этого я и решил, что может китайцы туда батарейный модуль вставили, иной причины перегорания предохранителя я не вижу(постоянное КЗ при заводе с кика это ИМХО нонсенс), ну либо у меня CDI глушится пропаданием с него +12 вольт. В общем понятно, что надо рисовать его реальную электрическую схему, чем и займусь на неделе.

Castom70
Но у меня в замке зажигания ЧБ провод просто висит в воздухе. Т.Е. в выключеном состоянии на массу ничего не замыкается, а просто пропадает связь между красным проводом и черным, т.е. рвется цепь питания.

Не заведется, искру никто давать не будет

Проверено не однократно, что продавцы очень часто сами не знают что продают, тем более, что на упаковках девайсов редко указывается аппарат для которого сей девайс предназначен.


Действительно странное поведение.  Если будет возможность изучи эл. схему мопеда и CDI, мало ли, может и в правду там стоят "мозги" по типу мотоцикла.

Конечно не заведется.
Это наверное очередной косяк "русификации" мануала нашими азиатскими братьями, возможно они имели ввиду прокрутку коленвала киком при отключенном коммутаторе.

http://www.moto.com.ua/catpre.php?preview=postphoto/423411_1.jpg
  А зачем  в схеме один закороченный диод? Е сли делать с мостиком то надо выводить
"массу" с генератора,но это оправдает труд,особенно у кого "холостая искра".
 

А на счет батарейного комута пошупай в розъеме +12В при включеном зажигании,но
это не реально такой комут.былбы побольше габаритом.

Может через замок зажигания комутируется провод от обмотки генератора.И при разрыве его на комутатор питание не идет.Вот тогда и не надо шунтирующий диод в цепи сди,как стоит на большинстве дельтоподобных.Скорее всего китайское ноу хау.

Добрый вечер! Вопрос по промывке двигателя специальной жидкостью фирмы Ликви Моли.
 
   При замене масла в двигателе мопеда используется стандартная последовательность:

    1. Слить старое масло,
    2. Залить промывочное и погонять двигатель 10-20 мин,
    3. Залить новое масло.
   Но есть и другие способы промывки, которые на нашем форуме мне не встречались. Один из них см. в RARe.
   Если кто использовал этот способ, поделитесь своими впечатлениями.

За 4 замены у меня насобиралось грамм 750 масла. Решил на 6-ти тысячах промыть двигатель, а то масло сразу после заливки становилось чёрное. Слил старое масло, залил "Сборную Украины" (остатки с замен), завёл, жене сказал ничего не трогать, а сам пошёл в магазин. Через полчаса пришёл, заглушил - масло чёрное (у меня окно, видно хорошо). Слил, залил новое - опа - жёлтенькое. Класс.
 В общем я не собираюсь покупать спецпромывку, а лучше куплю дешёвенькое масло, типа ТНК, на полчаса промывки его хватит.

а как тогда ты на старом cd глушил мотор?

Через контакты такие провода не пускают даже мощные выгорают при разрыви