Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

найди реле поворотов, справа коробочка с двумя клемами ,сними клемы и соедини 2 провода если горят повороты то ищи реле

Я знаю  
Таким образом, он включается замком зажигания.
Можешь поставить ещё и тумблер, конечно в разрыв плюса на управляющую обмотку реле, для пущей важности   , но, по идее, без нагрузки оно не хавает, у меня зарядка уже срослась с прикуривателем, когда надо - втыкаю мобилку, и всё...
Хотя, может, и поставлю, но не в фару, конечно   , в более доступное место.

  Солидарен на все 100%.


  А я думал такая проблема только у Мустангов...Видимо где-то прокол в конструкции движка. 6000-7000об/мин дают вибрацию.


  Тоже нравиться звук двигателя при такой скорости и оборотах. "Приятно рычит!" -  

Это понятно.Спасибо.
Вообщето я имел ввиду подходит ли двигло от других марок(классом получше),ну хотябы Вайпер(на них движки тоже такого плана).Просто хочца чтото понадёжней рассмотреть ..........

Тяни два провода от акумулятора(на прямую)к прикуривателю(запитайся от клем).
На один(плюсовой "+") поставь предохранитель на пару ампер меньше чем ампераж твоего акумулятора-благодаря этому ты обезопасиш баторею и проводку от короткого замыкания или перенагрузки
Сам прикуриватель установи в удобном месте(жулательно побольше защищённом от воды.
С прикуривателя(если он новый,а не вырваный с соседской машины )должны торчять два провода,центральный-это плюс,боковой соответственно-минус.
!!!!!!!!гляди не перепутай !!!!!!!!!!

Согласен!! у меня стоит аналогичная система. катаюсь уже 3 месяца-оч.доволен скорость возросла с 65 до 85. , явная прибавка в мощьности. на всех автомобилях стоят фильтры непосредственно на карбе( никакого нежесткого рессивера там нет.), на спорткарах ставят на каждый цилиндр по карбу +фильтр причем чем короче впускной патрубок тем лучше. скорее всего вышеуказанная теория о рессивере подходит только к двухтактникам.

1 . 72 сс - это отнюдь не 7 лошадей. На 49,9 примерно 3,9 лошадки. На 72  - ПРИМЕРНО 6. И то при условии, что голова не душеная и выхлопная тоже.
2. Мински бывают разные. Если это старичок до 70 года выпуска, да еще и и не следили за ним с момента выпуска  - то его и велик обгонит
А начиная с ММВЗ -3.111(76год выпуска) - порезвей дельты будут . В особенности если хозяин следит за ним

 столкнулись с этим не так давно. Нужно замерять отверстие к патрубку карба(на головке), соответственно под выхлопную, и ДИАМЕТР ТАРЕЛОК  клапанов. К примеру, когда Ромаку поставили большую поршневую - двиг вообще еле ползал, душился и захлебывался. После этого осмотрели 3 головки - оказалось все три разные по этим параметрам. Самая зачетная у дядьки Сокола. Сейчас делаю таблицу различий с рекомендациями по доработке.

Значит плохо прочитал.
"Данный метод применим к любому ДВС (учитывая число тактов и цилиндров во впускном коллекторе), точнее к любой поршневой машине (даже к компрессору холодильника :-) "

"Используя информацию, помещенную далее вы сможете понять принцип работы и даже, при желании, самостоятельно изготовить (или поручить другому) систему резонансного наддува любого ДВС (как 2х - тактного так и 4х). "

Хотя, мне, в принципе всё равно. Я не собираюсь это воплощать.

я прочел внимательно. однако хочу обратить внимание, что данная теория базируется на резонансе от обратного движения гор.смеси при такте "впуск-сжатие" на 4 т это невозможно т.к. клапан перекрывает впускной коллектор.

Коленвал менять обязательно, т. к. у 110сс ход больше.
Головку возможно, что можно оставить и от 50сс, т. к. поршень диаметром 52.4 мм не выпуклый, в отличии от поршня 47мм.
Вот сдесь так переделывали: http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/%D2%FE%ED%E8%ED%E3%20FMB%20%EF%EE-%E2%E7%F0%EE%F1%EB%EE%EC%F3

Оставить-то можно, только двигло выйдет задушенным, а смысл тогда этого секаса в чём?  
Как по мне, раз уж менять на 97-107, то менять ВСЁ.

2 macar:скажи пожалуйста,с твоей точки зрения,как же нам надо было поступить в сложившейся ситуации(это я о том,что с новой поршневой и стоковой системой питания мопед не ехал)?А раз уж ты заговорил о том,что мне не мешало бы почитать книжки,то хочу открыть великую тайну:я прочитал всего одну книгу "Автомобиль.Основы конструкции".Большую часть знаний я получил от своего дядьки,который 30 лет проработал токарем и сколько же занимается ремонтом совковых мотов,особенно Jawa.Так что можешь не беспокоиться,некоторые знания по теме я имею
Кстати,тут правильно заметили,что Минск-весьма неплохая советская техника,правда в последнее время на неё уж очень задрали цену.А верить в твои сказки по поводу того,что 125-кубовый мот глотает пыль за твоей дельтой с доработанным патрубком ,не собираюсь.Сам недавно занимался такой "доработкой",потому что,каюсь,не поверил словам Эда,что это ничего не дает И действительно-результата ноль...
Блин,мужики,зачем все эти споры? Было ведь сказано,"що ця штука реально працює"(c)(это я о доработанной системе впуска).Макарена делал себе такой же впуск,только вместо самодельного фильтра ставил нулевик.Мы же прикинули,что ничего хорошего нулевик не даст...Пробовали комбинировать:старый патрубок-самодельный воздухан,активовский патрубок-родной воздухан.Не то Активовский патрубок имеет больший диаметр и меньшую длину,а самодельный воздушный фильтр является аналогом "нулевика",только выполнен более качественно,да и его внешний вид несложно привести в порядок. Всё это вкупе с расточенным отверстием в головке положительно сказывается на работе движка. Кто не верит-айда в Харьков
ЗЫ В планах зимой провести полноценный запил головки,немного доработать выпуск.
ЗЗЫ Действительно,читать книжки и знать теорию -это хорошо,но подкрепить знания практикой-не каждый сможет...

Отвечу за Каспера
Ой,ошибаешься На 50 сс и на 72 сс диаметр тарелок клапанов РАЗНЫЙ,не говоря уже о 107сс К тому же,там ещё много отличий...

Изменения в динамике???Дело в том,что со стоковой системой питания двигатель не развивал обороты больше 4000об/мин без нагрузки. На ходу-хуже,чем полтинник
На счёт активовского патрубка-при такой его установке придётся поднимать бак,а это повлечёт за собой некоторые трудности с установкой багажника и боковых пластиковых накладок

То есть как я понял, то стандартный патрубок "душит" Дельту И после замены на патрубок с Актива будет небольшой прирост в максималке ?!
P.S. Я не имею ввиду, если у меня максималка 80 км/час, то он должен бежать 100 км/час. Хотя бы 90 км/час будет бежать вместе с "нулевиком" ?

А ты сними дельтовсий патрубок и посмотри на это убожество-сразу всё поймёшь
На счёт увеличения максималки-не знаю,как себя поведёт такой впуск на 72-й голове,но думаю,что положительный эффект всё-равно будет.А ставить нулевик не спеши-очень дорого потом выйдет
2 Shrumi:я думаю,всем было понятно,что в тот момент мы говорили о патрубке от карба к голове
2 Ramil:ну если написано,то так оно и есть На самом деле,когда сравнили "мою голову" и "голову Сокола",то увидели некоторую различия Диаметр клапанов ,отверстия впуска и выпуска РАЗНЫЕ!!!

На выходных, снял головку для профилактики. Произвел замеры 47х41. По случаю купил нормальные кольца, решил проверить, как мои родные выглядят. Зазор на стыке 0.35, пробую новые - аж 0.45?!  Стоковые прошли 11600км! Вот и покупай "нормальный размер"  

Там ошиблись. Есть разные головки. Мы с Ромаком и Соколом - знаем три разных вида, при этом на двух - РАЗНЫЕ КЛАПАНА

Сегодня у меня ремдень: Снял стартер, почистил посмотрел щетки, собрал...Он и крутить-то стал с какой-то радостью!
Вчера заливал бензин,  попала водичка, сегодня пришлось снимать карбюратор, чистить(давно в него не заглядывал.
Но самое интересное под вечер! Сидел-сидел и надумал голову снять! Мужик сказал, мужик сделал! Снял-таки, диаметр сразу бросился в глаза - 47 мм.Почистил нагар, цилиндр не стал снимать.Так вот, клапана разные, впускной большего диаметра, выпускной меньше.. Кстати, впускное отверстие в головке совпадает с диаметром клапана, а вот выпускной меньше, чем само отверстие.

Я понял так ,что идеал - это оба клапана большого диаметра? Как у Сокола...