Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Не "дуркуйте" - все замеры на штатных девайсах, то бишь - аккумуляторе.

при подключеном акб ток будет идти в нагрузку, т.е. Заряд акб, его кипение (если уже заряжен)и нагрев, из за этого напруга будет немного проседать. А если подключить кондер вместо акб, тогда можно увидеть реальное напряжение (без нагрузки) т.к. кондер не будет стараться удержать напругу на уровне 14 вольт (примерно) как это делает акб. Вот мы и замеряем напряжение которым заряжается акб. Если я не прав, поправте.

Подсоединять вместо аккумулятора: "-" на массу,    "+" к предохранителю. Конденсатор не заменит аккумулятор. Он только чуть улучшит работу стопа, сигнала  и поворотов.
 А как восстановить аккумулятор - уже писалось ранее. Поиск поможет.
Можно ездить вообще без аккумулятора.
Можно ездить с полностью демонтированной проводкой освещения и сигналов с поворотами. Но нужно ли?
 Конденсатор - это средство "протянуть" день-другой до приобретения нового аккумулятора.

Случайно нарыл, как регулировать клапана, мож кому понадобится......
http://www.youtube.com/watch?v=HppcqVpnaFw&NR=1

Салют всем!  С почти прошедшим.
К разговору об охлаждении.
Даже если делать на базе этого мотора мотоплуг, вполне хватит воздушной принудиловки, как на наших мотороллерах было и на инвалидке. Подходящий пропеллер от электродвигателя на ротор гены, пол квадрата жести или оцинковки и все дела. Просто, надёжно и дёшево.  
Я летом один раз ездил на мини дальнячёк - 70 км в одну сторону. Жарища.....    На ходу потел. Так вот, ехал я со скоростью около 70 кмч всю дорогу. Весу во мне больше центнера. Мотор у моего коня ТАК пластиком закрыт, что Актив, по сравнению с ним - кабриолет (Тоха видел, не даст соврать). Есть только решетка спереди и та передним крылом закрыта при движении.
Я понимаю, что 70 км - это не расстояние. Но, учитывая условия.....
Никаких проблем не было ни в пути, ни после вояжа. А вы тут гемор себе придумываете. НАФИГА???
А по надёжности я Вам следующее скажу. В данный момент имею дело с  Мустангом ТМ Альфамото. Этот мопед полтора сезона был во владении малолетнего маньяка, который убивал его методично и целенаправленно. Сам видел, жесть.  Так вот, мы с отцом купили моп этот по цене и в состоянии металлолома, на ноги подняли. На той неделе купили приборку, отец на тест драйв поехал. Приехал и говорит, что набирает 80 кмч по штатному спидометру. Из ремонта мотора только замена колец, пробег при старом хозяине неизвестен. Вот вам и надёжность, как по мне - показатель.
Ясный пень, что я не призываю испытывать Вашего верного двухколёсного друга на прочность при каждой возможности. Я говорю о том, что при НОРМАЛЬНОМ к себе отношении наши моторы вполне способны долго и верно служить толковому хозяину. И тут именно тот случай, где не всё китайское - гауно. Назовите мне хоть один случай такого сочетания ценакачество?
Извините, если кого грузонул.

По моему при подключении одного кондёра он будет заряжатся до( мгновенного- пикового -амплитудного)напряжения без нагрузки ,а при подключённом акк до среднеквадратического а это намного меньше.Всех с праздником!

А при заведенном двигателе акб отключать можно чтоб проверить зарядка вобще идет на него или нет а то у меня подозрения что вобще нет зарядки отключать боязно а то мне всякие спецы понаразказывали что если отключить на рабочем может рр вобще сгореть

Правильно, а для акб это, что не является напряжением до которого нужно ему зарядиться чтоб прекратилось потребление тока ?

Вобщем все верно пишешь.
Я об этом уже давно писал. Проверить реальное напряжение можно легко, подключив кандер вместо акума.
И по поводу китайских акумов, я уже одному умнику разъяснял, если аккумулятор работает не в нормальном режиме - это еще не значит что он плохого качества.
Если бы РРы держали акум в "рамках", тогда у большинства не возникали бы мысли - поставить акум бОльшей емкости, поставить акум от УПСа и т.д. и т.п. - штатного вполне хватит.

Это было на моём старом месте работы - облэнерго
При установке первых импортных радиостанций на служебные автомобили первое, что сделали установщики - проверили реле-регуляторы. Как это делалось. Отключался аккумулятор на заведённом двигателе и подключался на клеммы, идущие к аккумулятору  конденсатор 10,0 х 50  и цифровой вольтметр. Проверяли на холостых, средних и максимальных оборотах. Радиостанции выгорали при напряжении более15 Вольт. Нормальный реле-регулятор держал 13 - 14,3В. Всё остальное - от лукавого.
Попадали реле-регуляторы, выдающие и 17 В.

Это делалось для того, что бы  не заморачиваться с аккумуляторами и просто, по-быстрому, проверить настройку РР на эквивалент. На разных авто, могли быть аккумуляторы, в разной степени   заряда. После пуска, в первый момент, РР дает почти максимальное напряжение генератора для компенсации пускового разряда аккумулятора. В этот момент, ток заряда может доходить (например у Газ 52) до 20 ампер и напряжение до16-18в течении 5-10 сек. и до нескольких минут, затем  падает до О и напряжении 13 -15 вольт (в зависимости от настройки РР и состоянии аккумулятора).

На прошлой странице я писал как проверить регулятор, откидуешь акб, вместо него цепляешь кондер и замеряешь. Ничего у тебя там не перегорит, если конечно ничего не замкнеш.

А что, с подсоединенным аккумулятором нельзя проверить зарядку? Подсоедени вольтметр на клеммы и проверь какое напряжение будет на батарее, при разных оборотах двигателя. Если на максимальных будет 14, 14.5 вольт - все в норме. Меньше 13 - смотри РР.

Я себе на Дельту пристроил амперметр. Он постоянно показывает ток зарядки или разрядки (исключая стартер).
Ток зарядки не превосходит 1,5А , причём мксимум достигается при средних оборотах. На высоких зарядки нет вовсе.
Так что 20-25 В без аккума не сташны. Их аккумулятор садит.
Перезарядки опасатся нет причин.

Спасибо Вам за то, что разъяснили ситуацию. А то здесь чуть ли не гурьбой начали вправлять мне мозг, на свой лад.
Я вобще про это написал потому, что мой аккумулятор летом выкипел полностью, лишь чуть на дне электролита осталось и даже до пластин не доходил в некоторых банках. Я потом дистиллированной воды долил, но все равно после этого казуса у акб 1/3 или скорей 1/4 от её емкости осталась.

Отключать АКБ нельзя, если неисправен РР - выпалишь все что подключено, на наших машинах как минимум индикатор передач. Правильно измерять как писал DED. Если сильно разряжен АКБ, то может быть ошибка - меряй после поездки.

Сам же написал, "Их аккумулятор садит"...и кипит при этом! Или если с вас на акб уже 15 вольт показует и ток зарядки 100мА(для примера) при этом. Это вы считаете нормой, и в это ничего страшного для батареи нет?

Никак не могу справится с провалами на малых оборотах. Они прогрессируют. Надеюсь с потеплением ситуация улучшится.
Внвчале я обогащал смесь до предела - провалы исчезали, но это не годится. Пришлось поднять холостые - тоже плохо.
Думал о скутеровском карбюраторе, но уж очень он сложный и диликатный.

Остаётся довести "до ума" родной карбюратор.

Скажите, у кого-нибудь Дельта работает вообще без провалов?

Да хоть после супер дальняка меряй. Хотите так мерять, меряйте. Только в это время подкинте амперметр, и если он у вас покажет чтото значемое(не до 10мА, а по более) хотя бы при тех же 15в, тогда не удивляйтесь, что ваш акб через годик выйдет из строя(от нового до трупа).

Это нормально при условии, что аккумулятор не полностью заряжен.
А как определить, что он уже зарядился? РР этого не делает.
И как это возможно сделать - я не знаю.