Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Приведу несколько фактов:
1.Мои диски толще,чем 6-лучевые!Вид у них на любителя,но мне нравится
2.Мой вес-55 кг .Если кого-то и посажу на мопед,то это будет либо младший брат(50 кг),либо мешок картохи (около 40 кг),так что перегрузко ему не грозит ,но все-же Харьковские дороги не дают полного ощущения свободы
3.ХЗ,эксплуатация покажет...

У моего товарища тоже альфа есть.И скажу чесно,никаких проблем с весом в 180кг.он не испытывал весь сезон.И на асфальте и по грунтовке,везде ехал хорошо.

SportaPro:
  Дык , говорят, они, в основном все и идут изначально 72...  

Romak:
  Понимаю, понимаю, сам был рад до жопы !...  
Ещё когда есть люди шарящие, и готовые помочь, куча проблем отпадает, чисто из-за того, что ты чего-то не знаешь, а они уже просекли...    
У меня на весь город, - один такой - имя называть не буду (из скромности   ), - большой ему респект !    
Так что, поздравляю тебя с удачной покупкой, и желаю, чтобы всё было   !

Akella :
   А, ну да это ничего, ты же молчишь просто...  То есть мне важно, чтобы это всё-таки произошло, а недельку уж потерплю..    Да ты в личку пиши, уточним нюансы...  
----------
Да, братцы, у нас реально туган, если что-то и бывает, то втридорога, а так-то вообще болты...  

  Харьков, я так понял, несомненно рулит, и рулит ещё Одесса...
И вообще, братцы, мы  летом к вам на Украину хотим махнуть, в частности, в Крым...
Как уж там получится, - если опыта дальнобойного поднаберёмся, то может, и на Моте приедем...  
Впишете, если что?..  

Добрый вечер,ребятишки!На прошлых постах(уже прошлогодних!) интересовался я у Вас сколько стоит карб Альфовский.Помогли,посоветовали-спасибо!Но правда "хотелось как лучше,а получилось как всегда"!В нужный момент Альфовских в наличии не оказалось!Втулил,значится,я карб Дельтовский.Поигрался немного,но приспособил.Работает,едет,но...Чегой-то не то!Обороты мопедка ловит со старта оч-ч-чень уж плохо,да и тяга как-то...Вроде как подрегулировал карб нормально,а оно...Зима.(я ещё на родном заметил-завёл,всё гуд,проехал км10--регулируй!То гребёт обороты,то глохнет!)В чём вопрос:это вообще такой карб Дельты зимой,или я чегой-то не до конца"подогнал"?Али он вообще на Альфу не мостится?!Мож кто чего подскажет...

Что он снимал с двигов бОшки и показывал тебе поршня
В следуюший раз возьми с собой вилку и торбу для лапши

А если серьезно то, 100сс на Дельты еще пока не ставили, максимум 86, да и то очень большая редкость.
А вот если Рига такая (фото) то это все та же Дельта и за такую цену можно смело брать. Хотя я бы всеже добавил и взял Альфу.

1. Сейчас зима и настроить карб очень проблематично.
2. На Альфу надо ставить родной карб (это ж не Дельта, куда как ни крути а альфовский карб не станет). Движки идентичные, но Альфовский карб намного лучше в работе и настройке.
3. Вскрой его внимательно прочисть (продуй) жиклеры и все каналы (даже если новый, мог попасть заводской мусор). Проверь состояние воздушного фильтра (чистый ли он, не перекрывает ли что-то ему воздух?). Проверь все соединения (до и после карба) на предмет подсоса воздуха.
4. Проверь смазку и регулировку тросика газа, может его зажало где или подмерз и т.д.
5 Ну и на последок - подача топлива и его чистота + на всякий случай свечу.

Скорее да, чем нет.
Но все же гдето что-то мозги е... (имеет), поскольку ты писал, что и с родным карбом была такая же фича. Значит гдето не доглядел.

Глупости! Там будет работать любой карбюратор. Просто спокойно вернись к проблеме.
Сначала сними патрубок воздушного фильтра. Посмотри как ходит дроссельная заслонка (полностью окрывается и закрывается).
Далее проверь подсосы воздуха на флянцах впускного патрубка ( если надо, поменяй прокладки). Проверь и если надо, выставь уровень в поплавковой камере ("по разьем" ). Поставь иглу в среднее положение и попытайся заводить! Отрегулируй карбюратор без фильтра, если двигатель будет нормально вести себя - одень фильтр и увидешь как он влияет на движок.

Цитата: - Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры    ( Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. . Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
         Настройка карбюратора.
     На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

да точно такая но там сидение цельное и приборка с тахометром а так все тоже самое.Я так понял что если там даже 50 куб то ет норм цена знач буду брать

Тут ты однозначно прав. Карб на альфе отличается от дельтовских и работает получше. Кстати, Альфовский на дельту ставится без проблем, а вот наоборот - вылазят траблы.



на барике уже года два продают дельты - сотки(97107 кубиков). И  стоили они 470 убитых енотов

Неправда Ваша  Попробуй его поставить на Дельту и сразу все увидишь сам.

Есть у меня альфовский карб и я пробовал его ставить (не примерять, а именно ставить) на Дельту. Становится он прекрасно, но, поскольку изначально было решено не разворачивать карб (как у Макарены), появилось ряд нюансов:
1. До рычага воздушной заслонки не доберешся, ведь он находится с лева, а у Дельты справа.
2. Если и доберешся до рычага то не откроешь (не закроешь заслонку), поскольку его не пускает корпус электростартера. Ну а без заслонки - это уже не карб.
Я его и так и сяк, но он никак. Вот после этих извращений и принял решение оставить штатный.

если не перворачивать карб - укорачивается рычаг и приваривается удлинняющая пластинка. чуть менее наглядно, зато достаточно удобно

Думал и над этим и по другому, очень геморно. Помимо стартера еще мешают "ухи" крепления самого карба. Да и по высоте он выше дельтовского и в связи с этим с тросиком газа тоже есть ряд нюансов. В Альфе много простора и поле для деятельности больше и карб стоит не за, а перед стартером и к нему есть доступ со всех сторон, тама бак намного выше.
Короче, чем так извращаться, лучше подобрать и настроить штатный карб. Столько дельт без проблем ездяют с родными карбами.

Кстати, ктото ранее писал на форуме, что в Дельте была проблема с карбом, а поставил другой такой же и все стало норм. Т.Е. был какой-то заводской брак. И как раз об этом мне рассказали друзья, у которых брал новый дельтовский карб.
Китай - ЛЕГОконструктор только, мля, для взрослых.

я видел переделку у хорошего знакомого. он говорил - день работы

Когда брал новый Дельтовский карб, обратил внимание на одну интересную детальку. (см. фото)
На трубку воздушного канала, по которому поступает воздух в поплавковую камеру надета шлангочка, по длинне достаточная, чтобы вывести её подальше, в мало пыльное место.
Навело на мысль, что это сделано не просто так.
Когда ездил по пыльным дорогам, обращал внимание на то, что на карбе накапливался солидный пыльный налет. Соответственно она, пыль, по воздушному каналу попадает и в поплавковую камеру, ну и все, из этого вытекающие последствия, не способствующие нормальной работе карба.
Думаю вывести эту шлангочку в место установки воздушного фильтра, а на её "конец" надеть небольшой воздушный фильтрик (типа топливного).

День добрый,друзья!Старина DED,отдельное спасибо тебе за повторение процесса настроек карба,я попробую ещё раз всё с начала!А то:карб-нульц,свеча-нульц,фильтр-песня!..Может ещё разок перенастрою,мож и выдаст чего?!А...Всех "беспечных Ангелов" на двух колёсах с праздником Рождества Христова!И дай Вам Бог!!!

Чего-то вы ребята перемудрили с карбюратором!  Там всего два шланга, один для подвода топлива (верхний на фото), другой для слива бензина при перевышении уровня (через бронзовую трубку) или слива (отстоя и воды) из поплавковой камеры (снизу, справа), и закрывается он (слив), болтом- пробкой (снизу перед вами см.фото)  и нужен он только для того, что-б не обливать двигатель, а с атмосферой камера, сообщается через перелив и этот шланг и еще может, через нижнее отверстие на всасе карбюратора. Так что, фильтр на этом шланге - ни к чему!  При случайном переливе, станет мокрым и забъется пылью! Все!

в Альфовском (тот шо у едуарда) есть еще и третий шланг :-) сам видел, на Активе (как у меня) тож он есть...

Наверно на Дельтовском? На фото не видно.

на альфе точно нет третьего шланга.

с Рождеством!!!!! содвигательники