Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Да.

Да дело не в затяжке, я же написал. Знаю конструкции вилок китайских.. перья очень плотно затянуты... когда крутишь как бы стаканы прокручиваются с колесом а перья стоят... До этого видел такое у знакомого , но там вилка вообще убита в хлам. Сегодня пробовал на исправном мопеде крутить вилку, всё в пределах нормы как и у меня раньше было. А теперь с колеи можно и не выехать... Руль крутишь а колесо не сразу поворачивается

Ну чудес-то ведь, не бывает. Я когда собирал свою вилку, обратил внимание на то, что болты которые заворачиваются в пробки вилки, были большей чем надо длинны. И они раньше упирались во внутреньнюю резьбу, чем притягивали пробку пера, к верхней траверсе. Это надо проверить. Проточки на пробках пера, имеют слишком малый диаметр, и люфтят в отверстиях верхней траверсы. пришлось проточить чуть ниже новые в размер, пожертвовав лысками под ключ. Потом эти лыски проточить чуть ниже напильником. Зато новые проточки, стали с натягом входить в верхнюю траверсу. Затем выяснилось, что в верхней траверсе отверстие, то что одевается на трубу нижней траверсы слишком большое. И при повороте неизбежно , будет люфт руля. Я туда выточил шайбу с бортиком. Шайба одевается плотно на трубу, а уже на шейку этой шайбы, одевается верхняя траверса. Все эти люфты, могут попросту в дальнейшем увеличится, и привести к дефекту, подобному вашему. Так-же люфт есть еще и там, где держатели руля, крепятся к верхней траверсе, но эти люфты, можно устранить хорошей затяжкой гаек под траверсой. А сам я буду, из неисправной нижней траверсы, делать зажимы, и приваривать их к верхней траверсе, что-бы перья, зажимались и там. Как по мне, это наилучший вариант. Японцы ничего зря, не делают. Ну и не знаю насколько может быть такое реально, как усталость металла, нижней траверсы. Ведь на ней собственно говоря, всё и держится.

Про вилку ,я давно писал про эту проблему   , что у моего соседа точно такая  , стоие как вкопанная  у меня 10-15 градусов  право- лево  гуляет . Пдшипник  как писали  Это жесть что бы  такой люфт  не даст -это чушь. Люфтить  начинает ниже нижней траверсы.??? А выше  все четко затянуто . Третий мопед  и в первые такое  чудоТак  и не определил в чем дело

Напрасно,я тоже так думал,сменил оба подшипника и люфт исчез.

Но там нечему люфтить. Если-бы поршни амортизаторов, так люфтили в цилиндрах, ни один сальник, масла-бы в амортах не удержал. Просто люфт на концах вилки, наиболее заметен, эффект рычага. И конечно не могут трубы вилки, так гнуться.

Те саме було в мене на Яві колись, думав вже вилку міняти, а після заміни підшипника в колесі(до речі тільки одного) все наладилося.

Вот моя новая(старая), доработанная верхняя траверса. Как видно, сейчас в ней установлены зажимы, и можно надёжно зафиксировать перья. Как и в нижней траверсе, что даст возможность, значительно повысить жесткость передней вилки, на скручивание.

Хорошая доработка. В соседа люфтила передняя вилка в этих местах указаные стрелками при затянутых болтах и гайке. Пришлось установить шайбы под болты и гайку и люфт ищез.

Совершенно не удивляюсь. Китайцы максимально себе задачу, по изготовлению и сборке упрощают.У меня например, разница в размерах отверстия в верхней траверсе, и трубы нижней траверсы, составлял два миллиметра. Это как надо было промахнуться? Нарочно не придумаешь.

Ну  тут совсем про другое , про скручивание вилки , а отличить люфт потшипника  от скручивания вилки можно ?

Хорошая идея усилить узел крепления перьев  без сварки

собрал я сегодня своего корча. как-то я писал, что сорвал резьбу на сливной пробке и пересверлил под болт гидронатяжителя. так вот, все же метчик прорвал сетку-фильтр. а так как фильтр был грязный, то эта срань забила мне маслоканал в картере. понял я это по тому, что двигатель начал необычно греться и звучок странный. пришлось разбирать. сетку заменил, канал прочистил. заодно проверил состояние поршневой. подкинул кольца СЕЕшные, нулевого ремонта. к счастью, сам маслонасос работает нормально. а то пришлось бы снимать корзину, что я по началу и пытался по дури сделать, чтоб маслонасос заменить. к счастью, не смог открутить 1 винт под шлиц фигурной отвертки 

сменил прокладки. попал на какой-то странный набор. прокладка под головку подошла (у меня же не стандартная, с бОльшей шахтой), а вот пол левую круглую крышку распредвала оказалась маленькой, как на обычном кабе. видать , китайцы их комплектуют от фонаря.
кстати, о китайцах. чтоб тот узкоглазый, который комплектовал попавшийся мне набор в блистер столько же по времени распечатывал свой рис на завтрак, обед и на ужин. млин, закатать в пленку бумажные прокладки.... пленка с ним некисло прилипла. я полчаса потратил на то, чтоб ее снять и не порвать прокладки 
попробовал прокатиться. пока впечатления не ясные. вроде, ни прироста мощности не заметил. правда, кольца еще не прикатанные, не порысачишь. коленвалу скоро будет кирдык. при проверке был обнаружен люфт на шейке коленвала. и звучок этот есть. ну и пес с ним. все равно я такой коленвал не найду. с учетом того, что я мотор по оборотам не кручу - может еще долго громыхать 
п.с. заодно помыл и смазал поролон воздушного фильтра и осмотрел карб и продул. а канавки под кольца начал чистить, но понял, что могу задиры наделать. поэтому налил в стакан кухонный антижир, опустил в него поршень днищем вниз. через 20 минут промыл его водой хорошенько и по канавкам прошелся старой зубной щеткой. нагара как не бывало

что за хрень. после смены колец начал кидать бензом в выпускной тракт и поддымливать. прикладывал бумажку к глушаку - чуть влажнеет и высыхает без следов масла. конденсат? МОПЕДКА СТОЯЛА НА УЛИЦЕ. раз стрельнуло в карб. клапана не трогал. визуально они нормальные. впуск черненький, выпуск светлокоричневый. правда, не проливал. выпуск чуть подтахкивает. надо регульнуть. но подтахкивает - большой зазор. по логике, пропускать не должен. в карбе поплавковую не трогал. тупо жиклеры продул

После смены колец, всякое может быть, пока они не притрутся, и не станут работать, как прежние.Здесь главное не спешить с выводами. Но и было не только смена колец, а и смена прокладок.  Я-бы посоветовал, не пытаться, что-то регулировать, а действовать логически.Не спешить.  

пока присматриваюсь. время покажет. и работает моторчик как не прикатанный. будем посмотреть
п.с. хх странный на старых настройках карба. запинается, что ли

у меня когда холодный тоже может пару раз хлопнуть в карб,по поводу конденсата:такое замечал даже на горячем моторе,подносишь ладонь к глушителю и она влажная становится!! думаю бензину октановое число водой добавляют на заправках!!

Про пору року та фізичні властивості рідин, теплообмін і т.д.  надіюсь розумієте?
Навряд чи водою, скоріше віслюковою сечею... (джентельмєны удачі)

сей час это уже не актуально , бензин вовсе не должен быть желтым 
у а если серьезно то в бензине может быть вода , особенно если в бензин добавляют этанол или просто бензин марки "Е" , типа Е95 , Е85 ,Е100 

Парни,кому попадалась цепь с таким клеймом (говорят что это ковровская цепь и продавцы хвалят её на все лады),мне попалось 2(в разное время и у разных людей брал), вобщем г.....о ещё то,еле 1000 проходит!! 

https://youtu.be/8h1Bee3IcyA вот смотрите что с вилкой) до этого было всё нормально, просто заводил мопед на бардюр, при этом подгазовывал вилка ушла в сторону... Снял перья траверсы все целы без трещин, вытер все насухо. Шайбы вверху не касаются пера там зазор пару мм... Всё затянуто, износ в стаканах?