Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

А вы соединяли все катушки последовательно или трехфазный делали?

Витки не скажу но R у них от 480 до  550 Ом.(замерял на шести двигах,все 6 катушечные)Измерь микрометром толщину провода и мотай,потом измерь сопротивление и сделаешь вывод.

Все как было в стоковой-последовательно , но так как провод толще  то он на 5 катушек не влезет вот и задействуем 6ю катушку, в "шапке"есть все на эту тему  или поиск

Не занимайтесь ерундой  , вы что в пустыне живете-не тмагазинов -интернет маг???Ладно усилить бортовую сеть тут и проще  и в дело , но ВК  мотать не факт что она будет работать , да и мороки    ГЕН стоит чуть больше , чем я отвалил барыгам за 30мт намоточного провода 1.2мм2 Так что  лучше в МАГАЗИН

Не,но может у человека спортивный интерес.Я,к примеру,в свободное зимнее время переделываю сгоревшие лампы экономки на импульсный драйвер от 30 до 120 и более Ватт устанавливаю мощные диоды и получаю светодиодную лампу от 220 вольт,дорого из-за траты драгоценного времени, но мне нравится самому собрать.

есть проблема, кто хочет приеять участие прошу сюда http://www.moto.com.ua/forum/topic-11655/message-1659288/#1659288

АЯ вот разобрал генератор  домбавил 10 мм железа перемотал толстым проводом и получил 150 ватт генератор. и можно и без акума ездить и 2 ксенона работают.

Мужики, такая беда. Плохая искра на Альфе. Когда ставлю свечу и пробую искру на цилиндре, ее практически нет и бьет через раз. Потом снимал бронепровод из свечного колпачка и пробовал с зазором ложить на цилиндр. Расстояние жестко фиксировал и при этом мощность искры постоянно плавала. То бьет аж сине-желтым цветом, с характерным щелчком, то становится как волосина. Мопед очень тяжело заводится, свеча черная, при езде сильно дергается.
Я уже все что можно делал, поменял всю проводку, прозвонил и наизусть выучил все цепи. Заменил коммутатор, заменил статор генератора. Снимал головку, притирал клапана, менял маслосъемные колпачки, поменял прокладку головки.
Не заменил еще только катушку зажигания, хотя звонится она как надо.
Уже хочу ехать на СТО и подключать осциллограф, так как хочется посмотреть что там за процессы происходят в искрообразовании.
Случилась эта беда год назад и как я помню, после того как разогнался в горку мопед резко задергался и заглох, затем начались эти фокусы и поиски проблемы.
Думал сначала что пробило либо прокладку под головой, либо витки на высоковольтной катушке генератора, но поскольку все это уже новое, то дело не в этом.
Могла катушка зажигания пробить на межвитковое?

могла и пробить. эти китайские катушки - штука непредсказуемая. у меня сдохла в одночасье при спокойной езде. но и читал случаи, что на малых оборотах работает, а как дашь "под хвост" - то кто как сзади держит.
мне не совсем понятно, зачем было делать столько манипуляций, когда было ясно, что проблема в искрообразовании. катушка продается в сборе. цена у нее не велика.
если честно, то я бы пошел по пути наименьшего сопротиволения. свеча-катушка с бронепроводом в сборе. потом бы ковырял проводку, коммут и индукционный датчик. и в самом конце - генератор.
вы же как-то от обратного потопали

новую катушку поставь и попробуй , еще можно проверить массу между двигателем и рамой , для надежной проверки лучше кинуть свежий провод , так чтобы наверняка

Ну да, согласен. Та дело в том, что вроде как заводился и ехал, но исключительно на чистой свечке, после проезда примерно 1км начинались дерганья. При осмотре свеча оказывалась черной. Вот я и колебался, то ли с мотором проблемы то ли с искрой.
А вы не в курсе какая форма сигнала приходит с коммутатора на первичную обмотку катушки и какая амплитуда?

я забыл об этом, т.к. установил татавский коммут от постоянки, а свой геныч перемотал все 6 катушек под электрооборудование. возможно, подскажут в ветке по электронике. или задай этот вопрос Макар1. он там чудил до утра, добиваясь ФУОЗ болгаркой, теристорами-резисторами-иеще камито"ис терами". если мне память не изменяет, то сама катушка выдает порядка 300 вольт. посмотри в шапке темы. там есть мануалка на дельту. но не факт, что те же параметры. там описан двухкатушечный геныч, если я правильно помню

постигла меня грусть-тоска. пару дней назад появился блуждающий "сверчок". то есть , то нет. грешил на переднее колесо. проявлялся редко. а сегодня засверчал так, что аж шуба заворачивается. по факту: как я тогда собирал тот мотор - не ясно. паразитка-успокоитель , что в цилиндре, ни фига не попал на ось. тупо там болтался. и, что удивительно - ведь работал моторчик тихо. сегодня снял блестящую крышку - беда. попытался вынуть его пинцетом - не вышло. только он дальше ушел.
ладно, сменил, скинув бошку. при сборке оборвал один из болтов крепления звезды распредвала.... твайу ж мать...    высверливать даже не пытался. подходящего сверла под рукой не оказалось, а скидывать снова головку, которая сидит еще на заводской прокладке, при неоднократном разборе - нет смысла. плюнул и зажал на 2 винта.
все равно этот распредвал аж пищит под замену. я его тогда ставил и бурты снимал болгаркой, чтоб зазоры не варьировали. ессно, кулачки поизносились и фазы ушли. он у меня теперь выдает не более 10000 на нейтрали. так что не особо жалко. зато хоть все узнают, подходят ли стоковые кабовские распредвалы на эти "якобы 125сс", когда в магаз потопаю с ним в кулачке для сравнения  
собрал, завел. тише, но при резком открытии дросселя есть другой сверчок - сечет глушак. решаемо, фигня.
но стрекот есть и иного тона. вывинтил натяжитель - пипец лепестку. перепросил старый рабочий, но с изношенной резинкой. теперь норм.
вот теперь у меня большая дилема. покупать распредвал - это ясно. но продаваны же не дают гарантии ни на см. вышел за ворота - гарантия ушла. а какчество этих зряпчастей я уже начитался. голова пухнет
п.с. сдох таки мой стартер. я когда-то на словах описывал ремонт. если получится - сделаю и фотки с описанием и пояснением. эдакая мини-мануалька

Если сменил провода отвечающие за искрообразование-95% халтурит колодка коммутатора.Замени в колодке "мамы" на новые,они окисляются + слабо прижимают "папы" коммутатора.Ищи на авторынке по качественней,они продаются разного качества.Я сменил и у меня в дождливую погоду ,катая по лужам перестал "выеживаться",появилась четкая стабильность в любую погоду.

Отсоедени чернобелый провод от замка в фаре и попробуй как будет,похоже на пробой замка,встречал и не раз такое.

от 110сс распредвал не подходит , твой длиннее , при покупке главное проверь подшипники , если будет можно то сравни и по вершинам , в остальном железяка как железяка , открой крышку сцепы , почисти маслофильтр , он наверняка забит и двигатель промой

Спасибо. Да пробовал уже напрямую к папам коммутатора припаиваться, так что это исключено.
Попробую еще катушку новую поставить. Если не поможет то буду подключаться осциллографом и смотреть.

при отвинченой крышке клапана масло брызжет на ура. так что фильтр не забит. а играться потом с настройкой сцепы нет желания

ни че там настраивать не надо будет , максимум прокладку заменить , лично я бы проверил , если ролик пилило и подушка натяжителя исчезла то она куда то делась , думаешь бесследно растворилась ? а то что масло в головку идет это еще не факт что все в порядке , у меня был пациент с заклинившим маслонасосом , просто маслофильтр был порван и насос заклинило куском резины , ну да дело твое , я предупредил

високовольтний провід і люльку міняв?