Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

сильно смущает замена одних колец , при таком пробеге поршень должен иметь приличную выработку , как в диаметре так и в канавках колец ,  хотя замена колец должна была дать прирост мощности ( может не на долго ) , карб можно только почистить , хотя не правильная работа карба должна себя проявлять ( дым с выхлопной , провалы , не правильный цвет свечи , и.т.д )

Пару раз видел что новые кольца стирались в ноль через 350 км после замены. После установки качественных человек проехал на них уже больше 10 000, и тяга пока в норме. А те фуфловые, я  пытался поломать, но так сразу и не получилось, как вязальная проволока. Бантиком можно было завязать.

Тайвань=235 грн, а в Миргороді японці явно демпінгом займаються

http://moto-zapchasti.com.ua/zapchasti-premium-class/1376-kolca-porshnevye-524-mm-vland.html

При аналогичном переходе глушитель стал почти без проблем, а под карбюратор пришлось добавить еще одну дистанционную планку (такая вся карболитовая, черная и ставится между карбюратором и патрубком), т.к. карбюратор упирался в стартер. Теперь у меня стоит две дистанционные планки. Еще я заменил коммутатор, сильно обратка била. Поставил от Вайпер актив. Обратка пропала. Фото своего фильтра не делал, поищи поиском - его неоднократно выкладывали. Сам по началу имел отношения определенного рода при чистке воздухана: для снятия оного приходилось снимать аккумулятор, через отверстие в аккумуляторном отсеке раскручивать винты, разбирать воздухан на половинки и только потом его вынимать по частям.

а почему просто не открутить на патрубке 2 винта, что крепят его к головке и не вытянуть вперед всю кочергу с карбом и фильтром? я так делал. минимум усилий.

От Альфы патрубок не пойдет,а вот от Актива,как родной!Сегодня поставил карб,"жопой" в перед!Стал нормально,с воздуханом теперь размышляю....

Это отверствия сапуна. Там должен быть шланг.

Нет доверия к этим фильтрам.Как по мне,воздушный фильтр должен быть бумажный,в корпусе и стоять должен где-то внутри рамы,что-бы меньше попадало пыли и воды.Но это мое ИМХО,а там у всех фломастеры разные.......Короче доделаю свою конструкцию,выставлю фото.

А мне кажется,что паралон промасленный само то.На  бумаге пыль собралась - тряхонул и она опять полетела,часть пролезет всеравно в карб,а прилипшая к паралонке намасленной только смывается,да и менять же нужно бумагу...

Толик, но в авто и в мото (нормальных) все таки воздушные фильтры бумажные. Люди давно целлофановые пакеты не стирают

Согласен старина!Но в пылесосах у них тоже бумажные одноразовые пакеты,это связано с тем что если буржуя заставить выбивать мешок от пылесоса,то они и фабрику спалят которая выпустила такой аппарат.Все ращитано на удобство,взял новый и поставил,проехал скока нужно и заменил,пока пыли не насыпалось в мотор.Да и мощность им нужнее долговечности,чему бумага способствует больше чем больше в ней дырки .Паралон имеет сквозные отверстия в виде лабиринтов и промасленные они не пропустят ваще ничего ибо пылинка столкнется с липкой стенкой в любом случае,так как весч она прямолинейная И где тогда брать бумагу на эти нулевики,у буржуя выкидывается,а у нас накладно думаю так делать,да и не продается как к авто.

Вот так выглядит "индикатор"включения поворотников,нового образца,вибрация по руке не даст ездить с мигающими поворотами хотя можно и смотреть,как вращается грузик.
Его еле видно между ручкой и креплением зеркала,сделан из микромоторчика,по принципу телефонного вибро.В качестве грузика кусок клемника,он сразу с винтом для крепления на оси.Обороты регулируются сопротивлением на обмотку микромоторчика,что б с непривычки не отдергивалась рука,теперь с мигающими поворотниками ездить не будешь,щекотно.А главное ни какого писка.
  Нужно продать китайцам патент..

Напрягает холодный пуск.Чтоб завелся заслонку вверх проворачиваю раз 5 киком,включаю зажигание заслонку в средннее положение.Дырг киком схватил заслонку вверх и сразу вниз чтоб не захлебнулся и так минуты 2-3.Потом заслонку вниз прогреваю.Горячий со стартера и кика в в полтычка заводится.Может кто что придумал поделитесь пожалуйста.

Это особиность 4-тактних движков. Они люблять прогрев. Это лечится установкой CVK карбюратора.

либо малый уровень топлива в поплавковой камере или чуть винтом качества обогатить смесь. карбюратор не надо снимать, все проверяется визуально снаружи. так же и качество регулируется

А ты же сам писал если обогатить смесь при холодном двигателе то при прогретом смесь будет слишком богата.

не надо путать работу двигателя на разных оборотах. тут есть 3 настройки карбюратора.
1 - это винт качества. он регулирует подачу воздуха в соотношении жиклера холостого хода (т.е. работа на малых).
чем больше мы винт открутим - тем больше обедним смесь на малых оборотах.
2. положение иглы. это некий переходной момент от работы жиклера ХХ до работы жиклера основного. эдакий "дозиметр". тут играет роль конусность и угол заточки. так же и диаметр самй иглы. по большому счету, переходник, чтоб не было провалов.
3. головной жиклер. это когда гашетку в полик и прешь на всю. тут все зависит от того, насколько верно подобран жиклер и сколько воздуха дает тракт входящий по воздуху. вот тут самое интересное. малая пропускная способность фильтра может не обеспечить качественный состав смеси. и пофиг, какого диаметра будет диффузор.
п.с. мы на ХХ не катаем. как правило, то с завода идет смесь чуть переобогащена. регулируется винтом. на обкатке никто не гоняет. а богатая смесь позволяет избежать проблем с прихватами и перегревами. после обкатки и прикатывания, карб, как правило, нуждается в регулировке. но без вскрытия. я свой карб не курочил. мне было достаточно обеднить смесь (как бы 12 штук - результат) и просто проверить иглу. все. больше не лазал туда. и работает исправно. и стартует хорошо. вскрывать его буду лишь когда трабла выявится. а так? смысл?
п.с. многие путают винты качества смеси и оборотов. при играх с винтом ХХ , как правило, обороты не столь играют роль. это лишь по выхлопу и свече можно понять. а вот с винтом кол-ва - то да. примерно, как рукой подгазовывать. есть знакомый, у которого на холодную 2000 об-мин. а после прогрева - доходит до 3000. как он ездит - мне не понятно. у меня же на хх первый запуск - около 800, после прогрева - 1200. и это без заслонки. тупо кнопочка и запустил

Ну а уровень в поплавковой камере надо все равно потом язычок у поплавка подгибать разбирать карб.Я помню еще дед описывал,уровень вроде по стык должен быть

я писал о проверке. если уровень не пляшет - то да. снимать и регулировать. или по стык или меньше на 1-2мм. а проверить не сложно. капельница и отвертка плоская

А если увеличить "U"на свече ну и зазор соответственно?