Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Да, с запчастями будет проблематично,и распредвал теперь не знаю как правильно снять-сидит мёртво,не вправо,не влево.Посмотрю как себя будет вести двигатель.Ещё смотри,если верить надписи на картере то должен быть поршень 57мм-а тут 52,4.

Ты за раньше не расстраивайся,ещё не известно что там внутри твоих картеров,какие передаточные числа коробки и шестерни сцепления? Раз ты говоришь что наваливал лучше-это уже не плохо

по поводу надписи на блоке - вообще китайская подстава. у меня хоть нет ничего, на 72 сс было выбито 1Р39ФМА (А обозначает до 50сс, В - что больше, есть такой момент). на альфах писали ФМБ, что уже чревато (до 70сс) почитай в шапке инфу: http://www.moto.com.ua/forum/topic-475185/
в стандартный картер 39 в жизни не влезает больше 52,4 поршень, иначе стенка гильзы превращается в фольгу (последствия не сложно предугадать).
А вот то, что наваливал лучше - так это факт. Единственное, что меня смущало - что более 7500, кажись, не выкручивался на 4 передаче при соотношении звезд 16/41 (самый цимус - 5-6000 об/мин, двигло поет и нет абсолютно вибраций). Правда, я езжу прямо (у меня на корче посадка не как у тебя), а ездить, садясь на пассажирскую часть и пытаться изобразить спорта из мопеда считаю моветоном. Сопротивление воздушному потоку весьма ощутимо. По соотношению таха и спидака разницы между 72 и 110 не почувствовал, совпадение 1в1. Так что, думаю, передаточное число то же. Заменив ведущую на 17 разницы с 16юзубовой не почувствовал. Чуть передачи удлинились и все. Из удобств: передачи нет необходимости кляцать. В подъемы один иду даже с набором оборотов. Но на 72сс он как-то быстрее вжикал и быстрее дох под нагрузкой. Теперь же как лайнер: набирает быстрее, но благороднее (без воплей мотора, а на спидак глянул   ). Так что двигателем я доволен, но то, что он не 124сс несколько огорчило. Особенно обидно, что барыжат сейчас ими по явно завышенной цене, обманывая потребителей. Мне то пофиг, он мне вышел на 50 грн дороже с полуавтоматом, чем стандартный 107сс с механикой. По ходу, я ничего не потерял
П.С. Забыл упомянуть: у меня на головке, в камере сгорания, так же снята конусная фаска, ширина которой не менее 3 мм (визуально). Можно предположить, что таким образом пытались прифигачить головку от 107сс. А вот за поршень точно не помню, но, кажется, что он плоский, без выемок под клапана (был без нагара, чуть пылью прикрытый, вот и не разглядывал особо - не до того было)

Спасибо за такую ссылочку,очень полезная информация  

лови еще одну, сто го же сайта, но передранную с мотожурнала: http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?id=4112&tid=1

А вот это Двигатель DELTA 110 cc (полуавтомат) тоже обманка ? или по фотке так не скажешь есть там те 110 кубиков...

есть там и другие движки:
Двигатель DELTA 72 cc (механика)
Двигатель DELTA 110 cc (механика)

Это я к тому, что цена, что звучала здесь, немного ниже

Доброго! Похоже, что наклацали фоток одного двигателя с разных сторон... Головки точно от 110сс и геометрически цилиндр (110) должен быть её продолжением. 72сс цилиндр чуть компактнее, соответственно меньше головки, чего на фото не видим...
Чи я недобачаю?...

Дима, здравствуй,ты не мог бы выложить размеры клапанов своего 140сс,имеется интерес
Или ты уже собрал мотор?...

http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/
пост вовчика. почитай, все поймешь. судя по фото - 72 сс с крышкой распредвала ребристой (там крышки по диаметру идентичны). Но не ручаюсь теперь за китайских производителей  
Кстати, старый метод "проверки" если слева на головке 2 ребра, то 49 ил 72, а если 3 - то 107 - давно не катит (видал кучу 107 с 2 ребрами). Впрочем, как и поперечные люминтиевые ребра на горшке - признак 124сс или 150сс  
П.С. Не покупай кота в мешке. Я свой двигатель глазками рассматривал, видал, что горшок больше, а толку? А тут приедет не пойми что, кому претензии? Купи в магазе, приди со штангелем. Да, тошнотворно, дотошно, на маразм похоже. Но если продавец не "тюхает", то при твоем аргументировании он только поможет. Если начинает "выеживаться" - явная лажа. Впарят фуфел. А тебе он надо?

для tsinik размер клапанов головки 110сс аналогичен 72сс.
для stnslv клапана головки 140сс: впуск диаметр 27мм, высота 66мм
выпуск, диаметр 23мм, высота 66мм. при замене использовал аналог от 157QMJ- там впускной клапан 28мм, а выпускной 24мм, при той же высоте и диаметре оськи.
з.Ы: распредвал у YX140сс похож на тот, что в головке двигателя almoimoz
двигатель до конца ещё не собрал- заказал сегодня последнюю детальку)
   

Обратите внимание-это что движок на сайлентблоках?

поздравляю с приобретением уникального двигателя
головка в сборе на этот пихлун стоит порядка 100$, в Украине, по последним ценам..
ковыряй аккуратно.

для димы-мотофана: я уже понял, что меня тупо развели, пообещав большую кубатуру, но в люминтии
для альмоимоза: а ты, когда дрыгатель вставлял, не заметил, что он не крепится жестко в посадочных отверстиях в раме? Лично у меня можно такие демпферы спокойно всобачить. Зажимается только за счет прижима пластин проушин рамы. Ось и отверстия в двигателе не соответствуют и близко. Да и по расстоянию между самими половинками картера и посадочным местом в раме можно убрать такими сайлентами. Кстати, идея, но мне она не актуальна - как не было вибрации, так и не появилась с заменой дрыгла

По идее ещё должна быть металическая втулка внутри,а её нет.Вспомните "салентлок"на амортизаторах-из за своего мелкого размера просаживаются и разбивает в момент.Мне такой "подвес"двигателя не нравится,не долговечно.

Андрей, позволь не согласиться. Разница между болтом и проушиной двигателя составляет порядка 2 мм. Если установить распорную втулку и 2 конусных сайлента (как на аммортах авто или в тех же мопедках), то вполне реально. Ось входит во втулку, а прижим обеспечивают сами сайленты. Вот только такая конструкция подразумевает постоянную проверку затяжку. На пит-байках это , возможно, актуально (повышенная кубатура и нагрузки). У нас же китайцы упростили. Подозреваю, что эти проушины - не единственные для крепления двигателя (снизу 4 м8 дырдочки, куда у нас идут подножки, но на питах они задействованы). Даже с ветки Юры (Альмоимоза) по джимаксам, из использовали для уменьшения вибрации

Кирилл,я немного прохлопал...поэтому и отредактировал свой пост.В живую я такой моторчик не щупал,поэтому признаю что погарячился.К тому же если он действительно с питбайка,и есть дополнительное крепление снизу-это меняет дело.На счёт снижения вибрации согласен,но на питбайке похоже те крепления не несут общей нагрузки.На наш мопед нужно что то думать(крепление снизу обязательно)...ведь в нашем случае двигатель является конструктивным элементом в раме(на Альфе точно).

На наших советских - раньше тоже такие
стояли

Есть такой вопрос ко всем. Присмотрел я в магазине двигатель маркировка 139 ФМА с цилиндром 110сс стоит 1500грн в общем мечта да и только но есть одно но, не совпадает цвет картера двигателя (слегка желтоватый) и боковых крышек ( белые ) итак вопрос кто то с подобным встречался  или это явный признак подделки.

Да и цена что то дешёвая.Похоже на самосборку из запчастей.

ну если двигло бу то идеально его не отчистить и по болтам можно увидеть (останутся царапины ,потертости и тд ). а дваигло какой фирмы ? хотя подделка на китай это как то не правильно  даже если его собирали где то в подвале то не думаю что собрали хуже китайцев