Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

  ...в 2007 в конце мая доходило до +40 в тени

Дык, у нас тоже парит летом. Но до перегрева и прихватов никогда дело не доходило. Туточки 2 варианта: местный перегрев или общий. Если местный (большая разница в температуре головки и цилиндра относительно картера) - надо копать что с подачей масла. Пережата прокладка, забит маслоканал, проблемы с помпой. Если же общий перегрев - установка радиатора + кулер от компа сзади радиатора, на отсос воздуха решит проблему

Комплект МО (450гр.) полностью решит проблему, если таковая имеется, без кулера ...

Привет всем,на третью зиму возникла такая проблема,стал заводится при отрицательных температурах только с закрытой заслонкой,ну это ладно,у многих с новья так заводится(просто привык что заводился и при -20-25 с полпинка),но суть в другом,с закрытой заслонкой заводится сразу,сек через 15-20 откроешь работает ровно сек 30,потом начинает плавно сбрасывать обороты до нуля и глохнет с громким хлопком в выхлопную,добавлять обороты бесполезно, глохнет сразу и потом завожу еще раз,может повториться,а может и заработать нормально прогреваясь,богатить-беднить эфекта не приносит,правда добавив воздуха,может нормально работать,но чуть проехав и нагревшись холостые с 2500 повышаются до 3500 , что по скользким дорогам не очень хорошо,надо останавливаться и убавлять обороты,сразу напишу,что ни чего не делал за эти годы,в смысле ремонтов,только смена масла,регулировка карба на жару и холод и смена свечей на горячую и холодную,так вроде все нормально но вот этот выхлоп когда глохнет не дает мне покоя,что за симптом,к чему готовиться и как подправить?

Знаете, лично для меня это симптомы подсоса воздуха.

Было у меня приблизительно такое, добавлю слегка упала тяга. Пару дней поездил со слегка прикрытой заслонкой (на 30%) - сильно занят был. Лучше, но не совсем то. Поднял иглу на 1 деление и чуть приподнял ХХ - дефект исчез... По крайней мере - у меня...

Экая ересь. У него и так в мороз без подсоса заводится, что говорит о том, что смесь богатит. Винт ХХ (у него холостой ход - 2500   ) на качество не влияет. Игла срабатывает на оборотах выше средних. Не смешите, да не будете заслужено осмеянными

Ну, почему ересь? Давайте разберём по пунктам:
1.стал заводится при отрицательных температурах только с закрытой заслонкой- это вроде понятно, холодный двигатель, нужна обогащённая смесь.
2.сек через 15-20 откроешь работает ровно сек 30,потом начинает плавно сбрасывать обороты до нуля и глохнет с громким хлопком в выхлопную, - недостаточное время прогрева,
3.добавлять обороты бесполезно, глохнет сразу - то же самое (недостаточный прогрев), призакрыл бы чуть заслонку и не глох бы (или прорел бы получше),
4.чуть проехав и нагревшись холостые с 2500 повышаются до 3500 - тут я, конечно, протупил - ХХ у него завышен, движок в это время у него выходит на рабочие режимы (не прогрев), Что не так? Хотя, хлопки в выхлопухе и "добавив воздуха,может нормально работать" говорит об обогащённой смеси - что-то не вяжется. Может недостаточно прогревал и обогащал непрогретым? По аватару - Воронеж. А что касается иглы, то, считаю, как крутнули газ (начали поднимать иглу), так и вступила игла в действие, т.е. игла работает на оборотах не "выше средних", а именно, на средних. Тем более, игла, если присмотреться, имеет 2 конуса: один конус работает на средних оборотах, а другой, совместно с жиклёром - "на выше средних". Как то так. На Вашем месте я бы не был столь категоричен, если половина неисправностей у нас лечится заменой свечи
От себя лично - за исключением ХХ то же самое было у меня, и я описываю СВОЮ ситуацию, кроме этого ничего не делал, видать ещё есть чудеса Никого не агитирую, решать ему.
Всем: Друзья, поздравляю с Наступающим.  Ни гвоздя, ни жезла. Берегите себя по такой погоде, вас ждут дома...

хлопки в глушитель могут быть как при неправильной работе карбюратора так и при прогаре выпускного клапана. При   прогаре клапана также наблюдается сброс оборотов до нуля ,черная свеча ,перегрев головы.Проверить легко, замером компрессии .Я до ездил до того что отверстие свечи пальцем заткнуть можно было

Спасибо всем за ответы,один ответ заинтересовал,а именно про прогар,и у меня возникало такое подозрение,правда свеча кофейного цвета и голова не греется.Про то что на закрытой заслонке не даю хорошо прогреться,так рад-бы и дольше прогреть,да только глохнуть начинает,сразу открываю.Про ересь ответ улыбнуло,человек даже не прочитал толком о чем я пишу,а 2500 оборотов альфе самое нормальное,если ниже при езде по пересеченной местности по буеракам тупо глохнет или постоянно тыкать первую,а так полностью сбросив газ ,перееду через кочку  и подбавил газу поехал дальше,или на 4й еду, крутой поворот 90гр,спокойно тормознув поворачиваю и плавно добавляю газа набирает скорость,а будь 1500- 2000 просто заглох-бы и не набрал обороты или тыкать третью надо,у меня первый был райсер автомат,так на том и при 1500 было нормально ездить,так что каждый приноравливается к своему режиму.   "тут я, конечно, протупил - ХХ у него завышен, движок в это время у него выходит на рабочие режимы (не прогрев)" тоже не внимательно прочитали,у меня все нормально и только  пр t от -2-5 с пуском то что описал,а остальное происходит когда пытаюсь избавится от хлопка и винтом КАЧЕСТВА добавлю воздуха(думал выплевывает бензин на последнем обороте в горячую выхлопную и от этого хлопок) и только тогда начинается такой эффект как  правильно написали " после прогрева до рабочего режима",на закрытой заслонке с добавленным воздухом  винтом проработает долго(прогреется),закрою,работает тоже стабильно но... проехав примерно км  может и больше и ХХ уже высокий,отрегулирую ХХ до стабильной работы,остынет,например на другой день уже не завести или крутить ручку газа надо,а я считаю что этого не должно быть и всегда добивался на верховине,риге,восходе,ни чего не трогая,открыл бензин,лапкой кикнул и техника работает.В общем ладно,оставлю как есть,до глухозимья надеюсь и так проезжу на рыбалку,подумаешь два раза заводить,тем более посмотришь, как тут недавно при -10, другие приехавшие на мопедках рыбаки заводят.Всех с наступающим,удачи и безопасной езды.

А масло како?На зиму полусинтетику максимум,синтетика достанет мозг.Если сравнивать с моим мопедом,то ваш ведет себя похоже на моего,при добавлении газа он глохнет,но за полминуты у меня нагревается выхлопная и все работает как и летом Свеча у меня пожизненная,ни когда не выкручиваю и не знаю что там Остается промыть карб.
 А самое главное славяне,С Новым Годом всех!!!Счастья,удачи,здоровья и что б наши коники возили нас долго и без проблем!Уря,товарищи!
    Мороза нет,льда тоже,сезон можно и не закрывать.Когда ж мопедку подмарафетить.

Всех с Новым годом!
Приятно сцука ездить).
Но левая нога конешн постоянно проверяет дорогу... температура около ноля - опасная штука для мопедистов, да и не только.

Дороги шо летом! А двиг работает на холодке 0- +2 так вообще песня.Всех с Новым годом!

Уважаемая мотосемья.В новом году году желаю Вам хорошего искрообразования,нормального давления во всех системах.Хорошего света в темное время суток.Не простуженного карбюратора и зажигания.Пусть полосатые ложки обьедятся в новом году иномарками и фурами и на мотобратву у них будет импотннция и аскома.Всего хорошего в новом 2014 г.НЕ ГВОЗДЯ НЕ ЖЕЗЛА,попутного ветра.С уважением Дракон.

Первый вопрос в новом 2014 г.Подскажите похмелившись как выставить импульсный датчик зажигания по отношению колокола-магнита.За пластилин знаю,не предлагать.С уважением.

ПО ГРЯЗЬКЕ...т.е. по старым следам от винтов или от прошлой установки... Как говаривал мой знакомый, электроник ,,от Бога", но разбамбай ещё тот...

Поставил новый двигатель 107. При переводе на постоянку,отключая обмотку от массы видел что датчик установлен по китайски косо-криво.Доэтого двигатель заводил ,работает в обратку кик не бьет,оставил как есть.Вопрос остался ,как правильно должен быть установлен датчик реально.С уважением.

Никакой злости в душе.Вы посмотрите сколько постов было удалено и сколько грязи в мою сторону было вылито в этих постах.С уважением Дракон

Мир-дружба-жвачка. По ходу, пары алкоголя не дали мне адекватно оценить ситуацию. Извините. Вот фотка крышки с импульсным  датчиком, подающим сигнал на коммут. Криво-косо он установлен - не суть важно. На опережение он не выставляется, только регулируется расстояние от выступа на колоколе. http://www.moto.com.ua/forum/message-1381566/
П.С, у этого датчика одна задача - вовремя подать импульс (типа магнитика, передающего сигнал на геркон велокомпа). Его хоть боком присобачить - все равно. Оптимальный вариант: наименьшее расстояние между выступом ротора и самим датчиком, но не допускать затиров (соприкосноовения). С учетом того, что при снятии и повторной установке левой крышки, возможно некое смещение оной по направляющим, его чуть с запасом выставляют. В принципе, несколько миллиметров от выступа вполне достаточно для безотказной работы датчика. Да и подшипники коленвала со временем разбалтываются

По идее датчик работает при любой установке,лишь бы проходил импульс,ну а то, что ровно или криво,может только с эстетической точки зрения и не красиво,то можно и выровнять.Сам пробовал и ближе подвигать и отодвигать,остановился на том,что отодвинуть на расстояние-при котором запуск как с кика, так и со стартера,должен быть хорошим.И нашлёпку я половину сточил,как писал раннее,по стробоскопу видна небольшая задержка опережения зажигания,двиг работает намного мягче-мне нравится