Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Именно метод Руснака я и попытался максимально использовать, приварив к проушинам рамы, где идет ось центральной подножки, еще 2 дополнительных уха под крепление дуг. А вот сверху к раме прицепиться на дельте довольно проблематично, того и пришлось варить к трубке кусочки металла

Всем здрасти! Посоветуйте пожалуйста, какой фирмы лучше взять ЦПГ: TMMP, TATA, Formula или Jetar? Заранее спасибо!
P.S.: А кто-нибудь пользовался услугами "местного" интернет-магазина? Если что пишите в личку.

Сегодня утром завозил инвертор владельцу данного девайса http://www.moto.com.ua/profile/user-48513/ (на фото). То ли я "криворукий настройщик", то ли моя мотопедка не прёт ни фига, но данный девайс показал максималку в 72,8 км/час при 6700 об/мин на резине 2,75 на обоих колесах. К никаким выводам не пришли. Только разве что сравнивать с автомобилем или по джипиэс, но такого нет в наличии. Там вообще хитро вводятся данные: я, аки клоун, мерял окружность колеса под нагрузкой за 3 оборота, переводил в дюймы, а как кинулся вводить - так там и цифирей нет таких, тупо диаметр в дюймах. Получается, показатели относительные. Средняя скорость - 25 км/час... отродясь не тошнил так. По ходу, надо играться с настройками. Относительно стокового спидака то в одну, то в другуб сторону расхождения. Причем, некислые. Оживает лишь на 3 передаче. Уже остановился, а он еще показывает 40 км/час. По ходу, китайский тросовый спидак получше индикатор, чем его цифровой собрат

Насчет дуг.Мои сварены из профильной трубы 20/20.угол наклона по вертикали ок 25 град.,по горизонтали примерно 20.отьездил после окончательной доделки сезон.можно по грязи в тапочках рассекать,да и на скорость особо не влияет.думаю как защитить ноги выше.

Видите ли, Вам проще с "Альфой". Верхнее крепление можно нормально и надежно подвязать к раме, хотя тонкостенная жестянка на альфе - та еще "рама". На дельте же труба, что понадежнее, но мешает бак. Если делать по варианту Директора (устанавливать бак от минчака или иной нечисти), то можно путёво сделать, но тогда теряется преимущество переднего багажника. Была мысля стоковый бак вообще выкинуть нафиг, взамен оного впендюрить бачок под сиденьем (уж не помню у кого, но на синей дельте это реализовано). Да только там получалось волокиты - мама не горюй, а я - псих, на долго у меня терпения не хватает. Попытался обойтись малой кровью. Кстати, Ваш вариант - привязка дуг снизу к двигателю, естественно, получше, чем в стандартном исполнении (привязка жестянками к горшку), но тоже не идеален. Я же подвязывался к раме (фотика нет нормального, а телман так снимает, что без слёз не глянешь). Кстати, очень удобно закидывать ноги на нижнюю трубу дуг и катать. Посадка чем-то напоминает чоппер или круизер. Вот только переключаться не удобно. Макар (Анатолий), писал, что все болото будет на мне. Пока не скажу, но есть предположение, что он заблуждается. Т.к. установлен брызговик на крыле, то движка всегда чистая, а вот на ноги рассекаемая вода всегда шла полным потоком. Я решал просто: ноги на передний багажник ставил и ехал. Типа, курица на жердочке. Смешно со стороны, зато сухо. Теперь же можно закинуть ноги на дуги (траектория рассекаемых брызг будет уже, чем  будут стоять ноги и ниже). Не спорю, вариант сырой, требуется доработка и совершенствование. Будет чем заняться. Есть в мыслях впендюрить снизу брызговичок и подумать, как закрепить защитные щитки, чтоб не мешали обдуву двигателя. А так же продублировать привод от КПП и заднего тормоза. Да и ребристую лыжу снизу закинуть, с переносом подножек и откидной боковой лапки. Но всему своё время

Добрый день !По поводу велокомпа  - есть спецтема и я там отписывался. У меня також-же велокомп (есть и другой - фото 4) как и у Вас, только провод экранированный, что очень важно. Показывал от 2км, без перебоев до макималки. Штука классная, правда работала у меня не долго. Толи от вибрации, толи ещё от чего - то, но у меня раскрышился геркон. Сейчас стоит как часы, пока делать не хочу. Для точности показаний припаивали паралельно на провода кондёры (фото1). Крепление внизу (фото2). Важно так же, чтоб зазор был минимальным - тогда у Вас не будет показывать только с 3-й передачи.
Вот и видео есть, правда это против ветра. Так такой скорости он уже при 7-7,5 тыс Об/мин достигает
<iframe src="http://vk.com/video_ext.php?oid=64659140&id=165599770&hash=a212103f34fb39b1&hd=1" width="607" height="360" frameborder="0"></iframe>

а сколько по времени заняло, если не секрет?

Ваш отчёт по велокомпу читал. Мне он нужен был ради интереса, сравнить со стоковой приборкой. Сколько жрёт-сколько прёт мне не актуально. Едет как мопедка, хавает как котик. Расход в 2 литра меня вполне устраивает. Вот корявые фотки с телмана (только сделал, спецом). Расстояние между датчиком и герконом - порядка 3 мм. В принципе, достаточно, но могу и уменьшить (тупо под хомут прокладку ещё втулить)
п.с. Тёма, у меня дрыгатель на 124сс и звезды 16/41, и цепь с облегченным ходом и весом (420, а не 428, как на альфе). на этом моторчике выкручивал на 4 передаче 7300 примерно. по моим корявым прикидкам, при соотношении 14/41 на стоковой резине 7300 - 73 км/час, а тут вместо 2,25 (передок) стоит 2,75 (завирает на уменьшение). Да и 2 звена на ведущей звездочке соответствуют 6 на ведомой в уменьшение (примерно, таблица есть, тапком не кидайся). Так что "брехометры те ещё"

Заменил двигатель , правда он немного б.у, был куплен с пробегом около 700 км с прогоревшим выпускным клапаном. Так вот там генератор 5+1 катушка, и он намного мощнее моего двух катушечного перемотанного проводом большего диаметра с добавлением  железа. Теперь не нужно так экономить заряд аккумулятора.На старом двигателе напряжение на максимальных оборотах, при вкл. ближнем, было в районе 12,3В. Стоит оптика от ВАЗ 2106 и рр  с актива 5ти проводный, а также лампа 55/60 W Narva. Напряжение при вкл. ближнего доходит до 14,2 В на высоких оборотах и 13,6 на средних (правда в приборке светодиоды). завтра планирую поставить самодельный не шунтирующий рр он уже готов, на нем ездил сезон, пришлось доделывать т.к.  уже 2 раза выходила из строя микросхема . Есть в планах купить лампочку получше. Кто-нибудь может посоветовать хорошую галогенную  лампу с цоколем H4?

часов 5-6.просто сварка самой рамы минутное дело,а вот подвязка к местам крепления тот еще гемор.малейший перекос,и либо смотрится криво,либо болты крепления подножки не сходятся.

Всем здрасти! Решил наконец-то поставить на учёт своего коня, вопрос ко всем, кто уже прошёл данную процедуру: во сколько Вам обошлись услуги эксперта? Заранее спасибо!

Сдесь обсуждаются вопросы технического характера. Вопросы о регистрации в этой ветке http://www.moto.com.ua/forum/topic-666158/%D0%E5%E3%E8%F1%F2%F0%E0%F6%E8%FF%20%EF%EE%EB%F2%E8%ED%ED%E8%EA%EE%E2&all_v_pst=on

Всем Здравствуйте,заинтересовал вопрос,вообщем на генераторе есть метки "Т" и "F" ,метка "F" это понятно  мёртвая точка,зажигание у нас электронное,не регулируемое,терзает вопрос зачем метка "Т" и ещё пару меток есть, 3 метки похожие на петельки так вот вопрос зачем все остальные метки кроме "F"?

Попал пальцем в небо... Метка Ф- это момент искры, а вот метка Т - как раз и есть ВМТ

Приветствую всех на форуме!Кто подскажет комутатор с ваших мотов можно применить на Zongshen ZS150-10 или он не подойдет?На моем нету никаких обозначений,черный по цвету и всё.На нашем форуме нет активности 56страниц и нету никого.Буду благодарен всем вам!Уважте пенсионера-байкера.

первый архив, там 2 пдф-ки. такие коммуты на зонгшены 150 лепили на ура. у меня 125, чем была обусловлена замена стокового на татавский. Если Вам не лень, можете почитать мои посты с с фильтром "коммут", но вкратце скажу так: не лягается в обратку, на холодную стартует без подсоса (карб не крутил, за счет искры от постоянке). Короче, я весьма благодарен Игорю (ник - Akademik) за высланный из Харькова коммут. У Вас, как и у меня - в стоке идет постоянка. Так там вообще делов на 5 минут - из фишки вынимается 1 провод и запитывается от замка зажигания. Дольше обжимку тискал и декоративные накладки снимал. А вот покупка "от спорта 150сс, по убеждению продавца" - фигня полная. Работал так же, как и мой стоковый

Спасибо за консультацию.Буду читать посты.Постараюсь выложить фото комутатора.Реле регулятор выдает 15,3в на холостых и на высоких оборотах одинаково,замер цыфровым мультимером,Читал,что мерять надо стрелочным вольтметром,он покажет 14,5в.Подскажите это так или нет.В Аккумулятор долил дистилировки немного,подкипает помаленьку.Идет обкатка 733км пока.Максимально не больше 4000по тахометру-45-50км.Хочу купить коммутатор в запас на дальние поездки,вот почему задал вопрос

Пока нареканий нет на стоковый коммутатор,хорошо и на холодную и на гарячую заводится.Мануала нет на мот.И нету данных на коммутатор,на запас надо приобрести.

Вот мой Зонг.

+1 - фото - крутіше не буває