Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

дааа, логика у тебя непрошибаемая! пусть хоть как, но бесплатно...А может стоило раз заплатить хорошему мастеру, а потом забыть на веки про поломки?
Очень возможно, что собрали коробку неправильно. Но это опять же, идти к ним с такими претензиями -  иметь то же самое.Что тут посоветовать? Сам ты не разберешься, поэтому ищи хорошего мастера.

sgl57 как-то упоминал про аномальный карбюратор, мол без заслонки работает. У меня кажется такой же. При поднятой заслонке всегда глох. Потом я резьбу на ней сорвал и снял совсем, чтоб не закрывалась сама на ходу. Мотор заводился, но не держал холостые, пока не нагреется. Затем я сменил поршневую и с тех пор все работает как часы. Мопед заводится, прогревается, едет. И все без заслонки. А в эти выходные был приятно удивлен. Мопед две недели отстоял в холодном сыром гараже, на улице в это время часто шли дожди, днем +5+8, по ночам до -3. Выкатил я его на улицу утром, чуть больше нуля было за бортом, и дырчик завелся с электростартера с полоборота. Вот думаю, морозы начнутся - будет ли так же заводиться?

Похоже, что проблема вернулась предыдущая, только с третьей передачей

Я бы даже сказал, что рывки - явный признак выкрошившегося зуба. По ходу, или жестко включаются передачи (или без выжима сцепы и с явным несоблюдением соотношения вращения валов), либо несоблюдение зазоров между шестернями (возможно, нарушена соосность валов в самих посадочных местах картера на подшипниках). Странно, что это все началось с новья. Как правило, стоковые детальки куда более выносливы, чем ЗИПы безымянные. Лично я не исключаю как заводской брак, так и особенности вождения (т.н. криворукость драйвера). Шестерни коробки у нас прямозубые, чувствительны к включению передач "внахаловку", в отличие от гипоидки. Да и синхронов нет (упрощение и удешевление коробки). Однозначный диагноз врядли "по телефону" поставишь. Есть смысл обратиться к толковому мастеру. Тот прочувствует нюансы. А так, с разборкой-сборкой, вскоре и картер может придется искать (раздерибанит посадочные места под подшипники, никакое "искрение" медью не поможет)

А що це в тебе на аві - движок 125 з люмінієвим цилідром? чи я щось пропустив?

таки да... пол года пропустили. вот пост: http://www.moto.com.ua/forum.php?searchstring=%EC%E5%F7%F2%E0+%E8%E4%E8%EE%F2%E0&cr=and&vstr=p&stimes=0&forums%5B%5D=0&s_ch=&s_m=&s_god=2013&sv=tp&sort=0&u=tsinik&sortp=u и далее по тексту: установка сди-дс коммутатора от Академика (еще раз моё Вам с кисточкой), обрыв стратерной цепи  и пр.. Теперь всё суперски - 2 аккума отрабатывают на ура, коммут, спасибо Игорю - так же. Движка шепчет и простится на большее, но мне страшно - ходовка нет та

Проблема в водителе-100%.Езда без сцеплеия,не сбрасывание "газа" перед переключением..и т.д.На наших китайцах довольно неплохая коробка,по данному типу переключения(одна шестерня смыкается,другая размыкается,без нейтральной)была когда то построена коробка на мото Туламашзавода(известный всем "Муравей").Менялась поршневая,коленвал,а коробка ходила...даже подшипник на вторичном валу очень редко менялся.
Для примера...многие знают что на мото ижевского производства довольно сложно убить коробку(тем более выломать зубья на шестернях),проблемы с выбиванием передач не рассматриваем.Когда то один парниша просил наверно раза три чтоб я "посмотрел"коробку на планетовском двигателе,все разы на одной-двух шестернях не было зубов.У него уже накопилась целая "выварка"коробок с разных ижей.В конце концов мото благополучно украли,и мои мучения закончились.Парень любил "козлить"на мото и частенько ездил обкуренным.

Андрей, наши объёмы двигателей явно не тянут под "козлить". юпитер, планета, ява (особенно) - возможно. Но ведь у 2т мощи поболе, чем у китайчега 4т 72 - 107сс. Сдуру можно и "верховину" единоразово задрать. А коробка наша ходит и будет ходить при определенных условиях: наличии масла и не выбивании зубов внахаловку ножкой переключения. У меня, при переходе на полуавтомат, оччень стремно было (нагрузка на ножку увеличилась, привык к сцепе рукоятью).  А потом нормально, прикаталось, хоть и приходится контролировать щелчок включения 2 передачи (бывало, недовключалась, визуально контролировал, н по щелчку - 100%). И не выбивает, и не косячит. Так что привыкаем

Если бы мне очень был нужен мопед, конечно пошел бы. И ходил уже! Покупал новую коробку из-за одной шестерни, разбирал мотор и менял её.
Ну, если тебе это в напряг, езди так, пока совсем не встанет. Можно подумать, я тебя уговариваю или упрашиваю. Ты спросил "Что делать?", я ответил, что именно нужно, дальше твои проблемы, решай.
И еще одно. Вот такая фраза: новый мопед который сломался через пару дней! как-то глаз режет...Не стоит так на мопед, это не ОН стоял-стоял и вдруг сломался! Это ты его  угрохал за 200 км...
Я уже писал про своего соседа-мальчика, который умудрялся угробить новую технику за пару месяцев. Потом новую опять покупал и т.д. Это еще один выход, чтобы не искать мастера и не платить ему за работу.

Приветствую!
Читаю иной раз и диву даюсь, - загнется ветка без очередного случая "инопланетного" вмешательства в мирно стоящие и никому не мещающие несчастные мопеды: то вал ни с того ни с сего "срежет" пару раз подряд, то шестерни крошаться, как молочные зубы, да к тому же при исключительно умелом и бережном обращении  Страшно жить становиться скажу я Вам  Ладно, как говориться "бумага все стерпит". По теме, - с наступлением холодов порезвее бежит конык мой; то ли обкатка сказывается (4600), то ли благополучное изменение смеси без нарушения заводских настроек (не вижу нужды трогать ни иглу, ни поплавок, ни уж точно жиклеры, и даже винт качества) а может быть и все выше перечисленное вместе дает возможность вполне сносно перемещаться из пункта А в пункт В. Большего-то не дано  Стабильность и размеренность не худшие из ожиданий от китайского мотоцикла сверхлегкой категории. ...все-таки для меня ОН - мотоцикл.

15х36 это тоже самое что и 17х41 (посчитай сам большее дели на меньшее = передаточное число). А о каких 105 км/ч может идти речь за два дня эксплуатации, по-моему причина поломки КПП выплывает автоматически из этого.
P.S.: Сергей Геннадиевич, беру свои слова обратно за предыдущий пост, по-моему тут и так всё ясно!!!

Хватит и разгонится до 250 км/ч
Понятно. Ребята, не спешите  с советами. Очередной баян.

Наконец то я нашёл коммутатор фирмы ТАТА , правда у нас содрали с него 550руб  Продавец сказал что когда бьёт отдача дело не в коммутаторе а в магнитах колокола. Сказал что причину говорить не будет,догадывайся сам. Я ему сказал про форум как и что надо делать, про этот коммутатор, но он не стал слушать.  Как поставил мопед сразу завёлся. Работает намного мягче, выхлоп по звуку тише стал и обороты на минимальных держит очень хорошо. Вот фото коммутаторов http://s018.radikal.ru/i500/1310/2d/3be39b460e2c.jpg
Тот без названия видимо либо вообще не подходит либо там контакты запитаны по другому. Как проверить незнаю.
Случилась у меня небольшая проблемка,(вот к чему приводит не соблюдение правил разборки и сборки и без нужного инструмента    ) не снимая колокола генератора устанавливал цепь стартера и выломал прилив на корпусе.http://s020.radikal.ru/i712/1310/86/22563ce77d8e.jpg Помазал герметиком отломаный квадратик и поставил назад прижав пластинкой. Как думаете не опасно это и как лучше это исправить? Сам думаю убрать этот квадратик а отверстие прижать пластинкой, подложив под неё маслостойкую резинку на клею. Только сделать пластинку в виде зигзага чтобы прижимала резинку.

Сегодня лопнуло терпение, снял заднюю ПЕТРОШИНУ и выкинул. А началось с того, что вдруг стало колесо цеплять на ходу за центральную подножку. Был зазор, хоть небольшой, но достаточный, чтобы не цеплять. Сегодня его не стало.
Покрышка пошла шишками по наружной певерхности, причем как сбоку, так и по центру. Вот этими шишками и стала цеплять за подножку.
Внутри  полез корт. Короче оказалась резина говно. Покупал в прошлом году примерно в это время. В этом  сезоне прошел 5000 + 1500 примерно в прошлом. Разве это пробег? На передке стоит КЕНДА - больше 36000. Уже мыслишка была вернуть на зад КЕНДУ(прорезанная, камеры жевала), выкидывать не стал. Может все же что-то придумаю с ней.

Сегодня случилась неприятность. Пробег 15200 км. Ехал и внезапно мотор начал глохнуть и таки заглох. Передачи включаются, но клинит кик стартер. Пробовал крутить за коленвал со стороны магнита ключем в одну сторону крутит, а в другую клинит. Метки грм в порядке. Моторная цепь, то натягивается, то провисает при прокручивании за коленвал . Снял движок буду смотреть. Придется на работу на маршрутке.

 На переднем, шина переживает 4- 5 задних шин, нагрузка мала. А нормальный пробег задней (хорошей) шины, даже на 800-1300сс---- 5-8 тысяч. Это современные мишлин,пирели по цене от 80-до 200 евро. Если шина долго ходит, то на ней опасно ездить, особенно в дождь и холод. У себя на моте буду менять заводскую на мишлен. Жалко конечно, совершенно новая,но на ней стремно ездить, за лечение потом больше отдаш. Вот как-раз заводская выхаживает 20 000 легко. К-стати, частенько слышу что кенда жует камеры.

 На переднем, шина переживает 4- 5 задних шин, нагрузка мала. А нормальный пробег задней (хорошей) шины, даже на 800-1300сс---- 5-8 тысяч. Это современные мишлин,пирели по цене от 80-до 200 евро. Если шина долго ходит, то на ней опасно ездить, особенно в дождь и холод. У себя на моте буду менять заводскую на мишлен. Жалко конечно, совершенно новая,но на ней стремно ездить, за лечение потом больше отдаш. Вот как-раз заводская выхаживает 20 000 легко. К-стати, частенько слышу что кенда жует камеры.Это у меня настоящая КЕНДА, Тайвань. И брал я её пять лет назад не за дёшево. Но суть не в том.
Всё правильно, передняя резина ходит гораздо больше. Но не до бесконечности же! А тут такое ощущение, что износа вообще нет никакого. Задняя КЕНДА(брал комплект 2.5 и 2.75) отходила точно не знаю уже, но около 30000. Износ примерно в половину, ей бы еще ходить, да ходить. Дорогу держит замечательно в любую погоду. Однако влезла на работе стружка "барашек" от токарного станка. Порез получился значительным, вот и стала тереть камеру этим местом. И подкладывал резину и ставил латку, не помогает. Пришлось снять её. А вот сказать, что просто так стала жевать никак не могу. Каб не порез так и бы и катался на ней. По-моему в прошлом году я выкладывал фото протектора.
Вот эта Петрошина стала реально жевать камеру кортом по всей поверхности
Я не считаю никак это НОРМАЛЬНЫМ пробегом. Для меня это всего лишь один сезон. И отдавать такие деньги за один сезон очень напряжно и глупо. Обычная дешевенькая китайская резина в состоянии отходить столько же, а то и в два раза больше. Только не надо говорить, что на "фирме" тебя трудно свалить на любой грязи и скользкой дороге. Точно так же кувыркаются. И если это действительно так, как ты пишешь, то грош цена такой фирменной покрышке, а не 200 евро.

Вообще-то, отломанный тобой прилив - ограничитель пластины, придерживающей звездочку обгонки. Он не дает при вращении пластинке проворачиваться. То, что ты пластиной прижал выломанный квадратик - бесполезно. Но вот мне интересно КАК ты умудрился одеть цепь не снимая колокола? Лично у меня надо одновременно заводить обгонку и звездочку стартера, иначе длины цепи не хватает. В твоем же случае получается, что она болтается как у собаки хвост

Ладно бы если просто отломался этот прилив, так он отломался вместе с "мясом". Т.е. если этото квадратик убрать то там будет отверстие около 8мм.
А на счёт как умудрился одеть цепь да так же как и снимал. Сначала снял стопорное кольцо с вала стартера, после открутил стартер, он опустился чуть в низ, это мне и дало снять звёздочку стартера. Далее уже цепь стала свободная и потихоньку прокручивая отвёрткой звёдочку обгонной муфты вызволил саму цепь.
Пришлось пойти на эти действия не имея инструмента из-за того что на штатном коммутаторе от 72сс сильно била отдача. Читал что у людей разрывало эту цепь , срезало болты на обгонной муфте. Короче последствия могли быть очень печальные, тем более мотор 107сс сила отдачи ужасная.

Обрыв цепи стартера - мой случай. Вылечилось заменой коммута (от китайчега спорта 150сс результат не изменился). Помог СДИ-ДС (Академик выслал). А ту приблуду приклей на эпоксидку, другого варианта не вижу, кроме замены крышки.