Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Так поставить на мопедку платиновые свечи как на субарике,и тоже можно не заглядывать   .

Всегда на всех своих мопедках и мотоциклах выбрасывал сразу родные катушки,ставил автомобильные(с ГАЗ-51,52...с ЗИЛ-130),и забывал про катушку навсегда.На последнем ИЖ-56 установлено было зажигание с ММВЗ электронное и катушка с ЗИЛа,провод на две свечи,декомпрессора не было никогда.Заводился в любую сырость и зимний мороз.
На альфе пока катушку не трогал,заводится и так.

Тоже проделывал с К-58, 125, он же будущий "Минск", вместо декомпрессора, нафига он там нужен, лигроин, керосин выплевывать чтоли,  вворачивал свечу, мощи конечно не прибавляло, но надежности.

Всем спасибо за ответы! Конечно прорезать резьбу врядле сам буду - нет соответствующего инструмента, хотя руки у меня впринципе прямые - много чего сам переделывал и доводил скут до ума, недавно амортизаторы поднял (спасибо товарищу DIRT - он когда то вылаживал фото переделки подобных).
По теме выкручивания свечи. Тут долгая история, но попытаюсь объяснить. Раньше скут плохо работал на родном карбюраторе, поэтому купил более качественный (продавец говорил что он расчитан на 72-110сс). Поставил - за все проблемы забыл. Обычно осенью с первыми серьезными холодами ставлю мопед в сарай и стоит он без дела до весны. Но иногда зимой появляется желание завести его, дать поработать. И вот тут начинаются проблемы. В лучшем случае мотор заводится, работает секунд 5-10, потом пытаешься легким подгазовыванием удержать его работу (а то глохнем), но в 90% случаев мопед все равно глохнет. Далее смысла толкать/заводить нету, приходится выкручивать свечу. Свеча в таких случаях вся мокрая и черная (поэтому и дал предположения что после простоя возможно немного масла на неё попадает). Вкручивание другой свечи (перед её вкручиванием могу немного покрутить коленвал чтобы продуть камеру сгорания) в 50% случаев помогает завестись мопеду, но не всегда, тогда опять выкручивание свечи и вкрутка сухой.
Ещё раз повторю - подобные проблемы бывают в основном зимой, если мопед не удалось сразу завести свеча становится мокрая и не работает как надо. Но так же подобные проблемы могут появлятся если на улице похолодает или если скутер долго стоит (больше недели).
Да, и ещё один вопрос по теме - возможно что не закрытие топливного краника влияет на заливание свечей при долгом простое мопеда?
P.S. По поводу переходника/гужена - думаю лучше его поставить, в идеале чтобы он при выкручивании свечи на месте оставался (чтобы резьба в голове опять не полетела). Да и думаю не зря свечи уменьшеного размера ставили, видимо есть в них смысл на этом виде транспорта.

А они точно подойдут? Принцип работы одинаковый? Да, и кстати в случае необходимости высоковольтный провод от катушки до свечи тоже можно автомобильный ставить?

Никогда не заморачивался с краником. У меня есть 2 положения: вниз - открыто, и вверх - когда заглох, но надо до дому дотянуть. Проверено: поймать положение "закрыто" весьма сложно. Прокапывает. А вот по поводу катушек - так это же просто преобразование импульса на более высокие вольтажи. Там по барабану, от чего ставить. Кстати, советую БТРовскую (там 2 контакта, без сопротивления) и залито все герметично (техника то военная). Такие катушки устанавливались на БТРы с двигателями ГАЗ 51 и восьмерки ГАЗ 53 (не дизеляки камазовские)

Подойти то подойдут,но наверно не стоит их тулить на китайцев.Катушки ГАЗ-51,52,ЗИЛ,москвич,запорожец-6 вольтовые... наилучшее подходили к советским мопедкам.Тогда не было каких либо более качественных катушек чем автомобильные.Сейчас глаза разбегаются от выбора,можно поставить любую мото катушку.
Провод подходит автомобильный,но нужно смотреть на его конструкцию,бывает с одной толстой жилой по центру(как на альфе,дельте),а сейчас наиболее часто встречается с тоненьким волоском внутри провода в виде пружины.На разных авто катушках разные способы крепления провода.

Ууу,вспомнили   .Они уже давно переплавлены.У меня отец служил в 70х годах прошлого столетия и ездил как раз на таких БТРах ещё с двумя форсированными 51ми двигателями.Потом пошли  с 53 двигателями,ну и камазовский напоследок.На 51 простое контактное зажигание(катушка предпочтительнее),на 53 контактное с коммутатором.

Здравствуйте, Все!
  Мне приходится ездить на работу круглый год, не езжу только тогда когда скользко. За пять зим, хорошо изучил повадки двигателя при холодной погоде. По себе знаю, что при сухой погоде, то есть при невысокой  влажности воздуха, двигатель может прилично работать даже  при температуре минус 10 – 15 градусов. Неприятности начинаются тогда, когда, температура воздуха около нуля, но идёт дождь, мокрый снег, выпал иней и т. д. При такой погоде в карбюраторе создаются условия, которые в физике называются "точкой росы". На жиклерах, поверхностях карбюратора и коллектора образуются капельки воды, а при низких температурах намерзание влаги. Это мешает качественному распылению топлива. В результате, нераспыленные капли топлива вместе с каплями воды, попадают в цилиндр, на свечу, и дальше, я думаю, всем все понятно. Т. е., посмею утверждать, что плохая работа двигателя в холод и, особенно, в сырость всегда происходят из-за неполноценной работы карбюратора.
 Бороться с этим регулировкой карбюратора бесполезно. А как можно регулировать, если двигатель ещё не прогрелся, а в карбюраторе уже вода? Утеплять коллектор или карбюратор тоже бесполезно, поскольку охлаждается все изнутри холодным воздухом и бензином. Не спасает и "горячая" свеча.
  Самый правильный и радикальный выход, подавать в карбюратор подогретый воздух, так как это делает Makar1. Смотрите его посты, он подогревает воздух от поверхности выхлопной трубы. Я, промучившись четыре зимы, прошлой осенью тоже решил что-то сделать в этом направлении. В конце концов теплообменник, буду называть его "кожух", сделал из двух литровых  банок из-под масла ХАДО и воздуховода из гофрошланга сантехнического сифона. Сейчас попробую притулить фото с общим видом сего устройсва, если получится, то дам пояснения. Дело в том, что захожу на форум со смартфона через мобильную сеть и, уже знаю, что фото часто не проходят.

С фото, как видим, получилось, и теперь, пусть простят модераторы, вторым постом дам пояснения. Очень боюсь, что фото исчезнет при редактировании.
 Обе банки разрезаются вдоль на две неравные части. Одна чуть больше половины банки, другая чуть меньше. Меньшие части выбрасываем, а из больших изготавливаем половины будущего кожуха. Из торцов убираем металл таким образом, чтобы половинки могли сомкнуться на выхлопной трубе с перекрытием. Передняя часть кожуха должна расположиться строго за кронштейном для крепления выхлопной трубы.Необходимо предусмотреть в кожухе  прорезь для упора подножки. Задний срез кожуха расположится в районе вогнутости в выхлопной трубы, через которую и будет всасываться воздух под кожух. Сечения хватает, проверено. Когда все подогнано, и видно, как будет располагаться кожух на выхлопной трубе, размечаем, делаем отверстие и закрепляем силиконом в передней части кожуха выходной  патрубок. Он сделан из алюминиевой трубы наподобие пылесосной. Когда все готово, обе половинки кожуха закрепляются на выхлопной трубе канцелярским скотчем (ничего не расплавится). На корпусе воздушного фильтра все штатные отверстия для всаса воздуха  заклеиваются скотчем. В задней стенке проделывается отверстие для входного патрубка фильтра, который делается из той-же алюминиевой трубы и закрепляется силиконом. Соединительный шланг из гофротрубы сантехнического сифона. Все детали, как видите, теплоизолированные фольгоизолом (фольга+поролон). Такой продается в стройматериалах для подложки под линолеум. Сверху опять-таки скотч. Воздушный фильтр остается на своем месте, а теплый воздух подводятся шлангом, который просовывается ниже трубы рамы в отсек аккумулятора. Аккумулятор будет мешать, поэтому я переносил его на другое место.
 Вот с этим я безпроблемно проездил всю прошлую зиму и остался очень доволен. Воздух, наощупь, поступает в карбюратор с температурой градусов 40, чего не бывает даже летом. Когда потеплело, разрезал скотч, все снял и восстановил.  Можно, конечно, сделать что-то по-другому, может быть капитальнее, но принцип понятен. Сейчас попробую еще несколько фото.

Конструкция довольно таки интересная. У меня отец ещё давал такую идею - либо обмотать впускной патрубок медной трубкой, а трубку к двигателю пустить (реализация процесса теплообмена эта уже другая история), либо сам бензин перед пуском в карбюратор слегка подогревать (он говорил что на явах так в своё время делали).
Из личного опыта заводки мопеда зимой. Как уже писал в большей половине случаев (в особенности после некоторого простоя) мопед просто не заводится, надо свечу другую вкручивать. Если же он завелся и поработал 1-2 минуты, то в принципе повторно завести будет не проблема (слегка прогрелся и приработался). С другой стороны в холодное время года (когда температура ниже 5-7 градусов) чтобы нормально ехать (без провалов и других боков) нужно скутер долго прогревать и то первые 1-2 км провалы на ходу и двигатель под нагрузкой глохнет пока не прогреется. Посему схема  Petrovi4'a вполне актуальна для зимы  Но вот конкретно в моём случае это проблему стартового пуска не решает, так как при начальном пуске карбюратор и выхлопная холодные..

Конструкции можна придумать разные и мотор возможно будет работать приближённо к летнему времени (без перебоев и т.д.). Одна проблема всё-же останется - ездить зимой-это самоубийство. Если раз в месяц завести, прогреть и проехатся чисто для того, чтоб мототоксикоз отпустил я понимаю, но ездить каждый день  

3 зимы откатал - жив пока. Эту не буду. Тут вопрос в другом: бывают зимы и без снега, т.е. особой опасности не представляют. На форуме много описывалось по поводу утепления партубка, макар вообще подогрев смеси делал. Не знаю, при отрегулированном двигателе он у меня и так запускался. Да, большую часть приходилось ехать на подсосе, т.к. двигатель не успевал прогреваться за счет малых оборотов. Акелла, кажется, на зиму на горшок пошил себе брезентовый чехол. У меня возникли проблемы лишь 1 раз: при -28, весь день простояв на улице, он тупо не мог стартануть - бензин запарафинировался. Чуть кипяточком полил на патрубок, карб прогрелся - -завел и домой доехал. Естественно,что азиаты уж никак не рассчитывали, что двигатель будет эксплуатироваться в таких условиях. Так что каждый сам принимает решение, надо ли устанавливать дополнительные загогулины или юзать стоковое железо. И еще: устройство фильтра в альфе и дельте весьма разнятся. Описанное Петровичем применимо к альфе, с дельтой возникнут карусели

Погодка сегодня располагает, правда ветер и холодновато, зато солнце и сухо. Почти 60 верст по городу проехал. Вот и скакнули циферки на "40ооо", а боялся, что не уложусь в этом году с такой погодой.

Поздравляю Ну это ж пробег не на одном моторе без капремонта.Я помню Вы где-то на 17 000 новый на 107сс поставили. Это вроде он и есть

Всем привет!
Вот такая беда случилась у моего знакомого

оборвало вал на корзину хз почему...
часть вала осталась в корзине держаться на гайке

интересно почему это произошло ?

З.Ы кстати это уже 2ой коленвал который сломался на этом моторе
на 1ом колене шатун между щёк заклинило))

Да, так и есть...17 на родном моторе, остальное на этом ТММР.

Это не беда, это ГОРЕ, причем даже не от УМА, а от его отсутствия. Это как же надо насиловать мотор, чтобы отломить коленвал?! А я всё за свой переживаю, мол достаётся ему...Только не вздумай говорить, что товарищ твой тихонечко ездил, а он взял вдруг да и отломился, причем на неработающем движке.

Это полный Пхеньян, как говорил один киногерой! Я сегодня на авторынке таких сразу двоих встретил. Один "любит восьмерки на асфальте рисовать", а другой "нечаянно картер развалил" за год эксплуатации, на Дельтах естественно. Везет мне сегодня на "интересных" людей

Да у меня свой такой сосед в подъезде.  Пр все его прежние  "подвиги" я рассказывал уже. Больше пары месяцев не держится техника никакая. Вот за этот год:  май-июнь -  угрохал чудный байк Suzuki GSX-R 750. Мотор заклинил. Потом он спросил у меня, а масло надо проверять что ли?
Пересел на отцовскую ВАЗ-2107, в идеале была машина!Через неделю бампер задний исчез, потом колеса полопались, потом не заводилась она у него. Теперь всё, нету машины той, убил он её наглухо!
Мальчику 19-й год...