Короче фото всех магнитов(третий самый тертый, по нему думаю и достает, он чуть шатается) и видео коленвала. Вопрос это магнит виноват? Так неслышно звука вобще, как свет включаю слышно если крышки выкручены.
Тогда я прошу прощения за нелепые советы. Дело в том, что у меня магниты скрыты под жестяной оболочкой, но которой нет и следов подтира, т.е зазор должен быть в любом случае, как с электродвигателем, иначе будет "брать на себя". Не совсем согласен, что следует менять крышку обязательно. Главное, выставить момент вспышки на СДИ и отцентрировать. Крышка не копейки стоит. Ориентироваться можно от проточки под коленвал. Геморно, рутинно, но выполнимо. Знаю, что от ТММР мне крышка не катит, хотя она, по сути, аналог моего двигла, там чуть изменена геометрия посадки.
Это хорошо! Контроль температуры не помешает,а вот как будет отражаться воздействие среды на твой девайс
у меня уже третие часы заглючили не говоря про тахометры всякие на ЖКИ
Не забывай смотреть на дорогу!!!
Отож. Куда надежнее то, что проверено годами. Зачастую на дизели-японцы устанавливали наши, гидравлические манометры для контроля. А по сути, 2 термометра рядом не покажут идентичную температуру. Как по мне, то есть вариант воспользоваться инструкцией в шапке по "дельте" для самостоятельной установки термодатчика в отверстие для щупа (если с паяльником дружишь), либо, врезаться около маслосливного отверстия в картер и установить датчик от шахи или подобный. А саму "показалку" выбрать на свой вкус, в зависимости от приборки. Механические, стрелочные, лучше читаются на солнце, да и визуально воспринимаются легче и быстрее, чем цифири. Лично меня ночью показываемая включенная передача аж раздражает, а вот в солнечный день вообще не видно. Ну, не устанавливать же реостат на подсветку
ты в следующий раз ту же переднюю ось бери и всовывай вместо болта верхнего и закрутив пару витков тяни перо к верху,на свое место,нижний болт поджал и закручивай вместо оси верхние болты,затягивай и нижние после 
Буржуй не так глуп как его рисует большевик...или Задорнов 
Друзья, не так давно я описывал свои мучения с воздушным фильтром и клапанами. Так вот - после всех этих на первый взгляд успешных манипуляций (причем сразу же) дико упала тяга. Пробег перевалил за три тысячи, а потому позволял себе пару раз выкрутить ручку газа до отказа (кратковременно конечно) - итог: по штатной градуировке "80 km/h max" стрелка ушла за пределы градации, - "тахометр" - 8000 тыс. Прошу понять меня правильно, - данные "показания" лишь для сравнения: сейчас "спидометр" - 70, "тахометр" - 7000 тыс, и как будто кто-то за ж_пу держит. Повторюсь: клапана выставил по 0,05, фильтр "продул" и поставил, обрезав "хвост" с которым он у меня никак не влазил (я этих чудотворцев полтораметровых до седьмого колена проклял...) Свеча постоянно в копоти - сновья не лез, - думал после обкатки дам немного "гари" и обгорит, но ничего не изменилось. Увеличил зазор с 0,7 до 0,9 - удивился , - "холостые" стали гораздо стабильнее. Вот как-то так. Если кому-то скучно, - поделитесь, пожалуйста, соображениями, если таковые возникнут 
С другой стороны если с цепью поступать как я,то это выгоднее - 36000км.вторая цепь только хотя стоковая живая 
