Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Я тоже думал что 110сс взял ради интереса так как 110 на 50 гривень дешевле Ветом цилиндр чучуть больше 110сс да и 110 тки поршень 52 мм. Пачиму Вы говорите что расход топлива увеличеца я думаю наоборот например я еду на стандартних звездах 40км/вч 4000 Об/мн увеличиваю звезду я еду уже 40 км/вч но уже при 3000об/мн ядумаю ето и есть економия

Доброго вечера. Накатавшись на 72 сс, махнул неглядя и поставил двиг 110 сс. Увеличение тяги ощютимо. Звезды поставил 16 х 41. Хотел взять двиг 125 сс, но отговорили - у нас их штук 5 взяли и как то неудачно - то клапана побило, то поршня, а запов до них нет, и все стоят с поломками, хотя нет - один еще катается. По этому и взял 110 - разница в объеме не большая, зато ремонтопригоден. НО, появился вопрос. На холостых оборотах, на холодную, работает устойчиво, но когда добавляеш газ - слышен удар в головке (типа гидроудара) с призвуком метала и движок глохнет. Тоже самое при заводке стартером - один удар, второй.. и заводится. На оборотах выше ХХ работает отлично. Прогретый также работает отлично. Клапана отрегулированы, свеча рабочая. В электрике ничего не переделывал - поменял двиг и все разъемы подошли, вся электрика работает, хотя на 72сс ген был 2-х катушечный, а на этом шести. Может притрется, так как пробег всего 230 км, или это косяк в головке?

Поменяйте свой  коммутатор на активовский. Это из-за раннего зажигания при пуске ,такие звуки слышны. Словно гаечным ключом по картеру, да и отдача в кик стартер ,не хилая проскакивает(это попытки мотора завестись в обратную сторону).Установка правильного коммутатора при замене на кубатуру- ОБЯЗАТЕЛЬНА. Иначе обратка разобьет обгонную муфту,редуктор стартера,и т.д.  Сам столкнулся с такой проблемой, при переходе на 110 сс.  В активовских комутах присутствует задержка в15-17 градусов на малых оборотах двигла, примерно от  холостых и до 3000 об.комут плавно переходит на угол в 32 град. который задан нашлепкой на роторе генератора для индукционного датчика.  Если есть возможность приобрести DC-CDI коммутатор, от актива спорт ,то лучше сразу ставить такой.Тяга на низах,мощнейшая искра, заводится с пол-тыка.
Вот здесь я описывал процесс замены стокового, на этот DC-CDI коммутатор .http://www.moto.com.ua/forum/topic-41985/ пост 1802.

Глохнет при добавлеии "газу"-отрегулируйте карбюратор.
Возможно когда глохнет, коленвал проворачивается в обратную сторону,и если головка с механизмом открытия клапанов...то всё закономерно.Если ошибаюсь,то более занающие поправят. У меня тоже 110(головка без механизма открытия клапанов),так ранее при слабом аккумуляторе при запуске иногда двигатель проворачивался в обратную сторону(при этом слышно как срабатывает обгонная муфта и вращается стартер в обратку).Рекомендую проверить напряжение зарядки...с шестикатушечным генератором идёт свой регулятор-и Ваш регулятор наверно уже умер.Отсюда и все причины плохого запуска(удары в обратную сторону).

Столкнулся с проблемой: после болотомеса конкретного, когда переднее колесо стало не колесом, а лыжей, помыд дома из шланга. Толково, напором, под давлением. Не успев дать высохнуть мотопедке, возникла необходимость срочной поездки. Проехав метров 100, двиг неожиданно заглох. Решив, что залил левую сторону (где геныч с СДИ), чуть, покачав из стороны в сторону, чтоб вода стекла, покурив и выматерившись, завел, поехал. Нормально. Общий пробег за поездку был километров 15-20. Наутро - глухо. Подумал, что из-за влаги, т.к. лень было в гараж загонять, оставил под навесом, а ночью шел дождь. Снял левую крышку, влага была, высушил обыкновенным феном. Запустил, 2 дня поездил - нормально. А вот сегодня попадалово: завез тестя на рыбалку, оставил, т.к. надо было жену завезти. Ехать за ним - фиг там, гроза на носу, а он, редиска, схватывает, набирает на нейтрали до 6000 об/мин с перебоями и дохнет. При включении передачи моментом тухнет. С собой ни ключей ни молотка... По ощущениям - компрессия в порядке. Думал, перегрев. Ну какой перегрев на 8000 пробега, если до этого и признаков не было да и руку на головке держать можно? Так он на мне домой и приехал. Тестером сразу пошел от противного: проверил поступление напруги от кика на катушку высоковольтную. Вроде, есть. Заменил бабину, люльку и высоковольтный провод. Не работает. Подхватывает и глохнет. Слил бенз с карба, чуть к заслонке не полез (у СГЛ было). Свеча чорная, но не в бензе... черно-белый, с коммута, отключал, пускал на пямую - пофиг. Долго мудохался, не буду напрягать
Оказалось все банально: аккумулятор, болтаясь в отсеке, частично перебил провод (выяснилось путем снятия изоленты (кстати, мне так повезло, или у всех часть изоляции - изолента, намотанная спирально???) идущий с коммута. Так что имейте ввиду, если у кого-то "троит" и не берет номинальные обороты, возможны проблемы именно с проводкой. Влага замыкала изначально на массу, а потом, видимо, просто сопрокасалась. Пропаял, предварительно скрутив, посадил в термокембрик и снова замотал. А сами катушки/СДИ/коммуты ни при чем оказались.
П.С. Спасибо огромное криворуким сборщикам, благодаря которым у меня аккумулятор никак не крепился в отсеке. Как оказалось, китайские производители это предусмотрели, сделав 2 резьбовых дырдочки возле отсека, вот только там я не обнаружил снятия лакокрасочного покрытия (т.е. зажима в принципе не было). Сделал из старого завалявшегося обувного супинатора, рассверлив отверстия. Теперь аккум сидит на месте и не дрыгается, обутый в резиновый кожух. А проводку я от греха перевел в другое русло, где никакие подвижные штуки не коцнут её

Давно уже перевёл всю электрическую часть из аккумуляторного отсека под правый "бардачёк" после первой же замены воздушого фильтра...не понравилось ковыряться в "кишках"(проводах).После замены генератора перестал заводиться,недолгая проверка показала что всё исправно-просто не поступает напряжение от коммутатора на катушку.В проводке нашёл скрутку...от коммутатора к тахометру и к катушке(у меня схема тахометра отличается от той что в шапке форума).

У нас несколько иное расположение электропроводки (Альфовская - оЧЧень проблемная, протянутая сквозь хребет полусваренных полуоттисков пресса китайского). У меня проще, все хоть видно (при желании добраться). Скрутки - случай не единичный, ждите сюрпризов. Сам дважды стыкался, хз, сколько еще найду. Причем, на отрезке в см 20, не изолированные. "Макар", кажись, писал, что переделал под совковые провода. Сам бы с удовольствием день посвятил, чтоб потом горя не знать, да проложить так, как мне удобно. Вот только меня смущает их маркировка, явно не достаточно распределения по спектру радуги (7 цветов, да и выгореть могут). Где я полосатики такие советские найду? Чтоб совпали? Сам брал переключатели подрулевые, так там (Альфа) провода потолще, чем у меня с геныча идут (утрирую, но суть понятна)

Дельтовскую проводку видел,пока кроме одного выше описанного случая в проводах не ковырялся(проводку к заднему стопу и поворотам сразу после покупки переложил).Совковые провода можно промаркировать цветной термоусадкой и не стираемым маркером(полоски на термоусадке   ).Когда то чуть мопедка не загорелся...реле стартера отпало по причине разлезшейся резинки на нём и...упало об что то замкнув на корпус плюсом.А провода массы и к реле стартера толстые-поплавились...но всё обошлось,так как  это случилось на ходу и на очередной кочке реле "отклеилось" от массы.Заметил только тогда,когда после остановки не смог завести стартером(акум посадило).Теперь реле стартера надёжно приклёпано к раме хомутом.

Купил, я в общем вместо Дельты - Альфу 72c. Загрузил ее в багажник легко вообще, но вот Аккумулятор забыл снять и резиновый коврик немного закапал аккумулятором(Немного потек), скажите, альфа будет работать(Сейчас буду собирать).
В магазине раз 7 заводили альфу , которую я купил, с пол пинка сразу заводилась 7 все 7 раз, у них там были и те которые не заводились, они сразу в магазине говорят, что эти у нас не заводятся, либо кривые руки у сборщиков?

А куда делся вывод глушения двигла у ТАТАвского коммутатора, у меня в стоке стоит с задержкой тоже, маркировка правда другая, но с выводом.

У Вас коммутатор CDI, и питается от высоковольтной катушки генератора. Этот пятый вывод служит для глушения (закорачиванием его через ключ зажигания на массу).  А этот  коммутатор уже DC-CDI, он питается от 12 вольт, которое подается на ту же ножку разъема что и питание от катушки генератора в вашем варианте. Остановка двигателя происходит здесь просто прямым снятием 12в. питания с коммутатора ,то-есть тем же поворотом ключа.

Скажите, у меня не переключаются скорости на мопеде альфа, то есть 1 включается, 2,3,4 не переключаются, как будто что то стопорит, скажите что сделать?

Новий?
Зчеплення відрегулюй гвинтом на кришці.

Да Альфа, новая, 1 включается, я катался уже, а вот что то 2,3,4 не работает.

А как же ты выбирал в магазине её? Или основной критерий был "заводится с полтыка"?  А там пусть хоть совсем не едет? Сцепление регулируй. Только не вздумай спрашивать сейчас, как это делать? В поиск "сцепление" и читаем-читаем-читаем...

Знаю я конечно как сделать, отрегулировал и все нормально стало, коробка плавная, тихо работает, не жужжит сильно.
В общем Альфа на высоте, только пришлось доработать Амортизаторы задние болтались на стойке(Проблема решилась путем добавления шайб ), так же доработал проводку(все места где выглядывали проводки - замотал изолентой.

Нареканий к работе нет, удобное переключение передач в круг - удобно,коробка полуавтомат, отличная подвеска.

Из минусов замечу , что бензобак на Альфе тонкий, можно помять.
Багажника - нет , тоже минус.

Вопрос - В каком положении должен быть топливный кран и краник на карбюраторе(Вниз или вверх)?

Вниз. Вверх-резерв.

Чем больше ты ставишь ведущую звезду, тем больше двигателю надо затратить мощности чтобы выйти на тот же режим при меньшей звезде. А значит бензинчику надо больше. У меня были все наши двигатели, набор звездочек от 13 до 17 зубьев, ведомые 41 и 39. На одной и той же скорости вымерен и расход бензина. Это вывод из собственного опыта. Чем больше соотношение ведущая/ведомая, тем легче движку, соответственно и расход меньше. Кстати на шестнадцати ты разовьешь больше скорость чем на семнадцати. Тоже испытано.

Доброго дня. Взял сегодня комутатор, такой же, как на фото. Обрадовался, думал проблема решена! А вот и ...! Мотор заводится, на средних и высоких работает отлично, но вот на низах... Холостой не держит, накрутишь холостой - троит, на всякий случай менял свечи - ноль реакции, хорошо, хоть знакомый магаз, отдал комут назад. Поставил назад старый, добавил холостых, буду пока так катать.