Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Хм... Наипростейший вариант: рулеточка, штангель. Замерять свой по всем параметрам, на рынке или в магазине перепроверить активовский. Покурить, выпить пива, подумать, снова выпить пива и прийти к выводу стоит ли овчинка выделки. А вот фраза "увеличен наклон верхних амортов" меня смутила. Насколько мне известно, народ наоборот старался сделать 90 градусов угол на аммортах для равномерной работы (типа, как в МТ). Возможно, причина кручения маятника как раз в неверном угле? Как по мне, то проще удлинить амортизаторы и верхнее крепление сместить назад, тогда равномерно будет. Но это - моё мнение, а не руководство к действию. У меня это сделать намного проще (аналог дельты, рама трубчатая). На альфе же 2 куска жестянки прихвачены в кучу, возможно, там и не выйдет

Доброго вечера! У меня в стоке 50сс (определил по скорости и тяге), думаю поменять на 72сс. Голову пока не вскрывал. Кто-то здесь на форуме выкладывал картинки отличий. Посмотрел я на них... - отверстие впуска моей головы соответствует 72сс, по фото диаметры на выпуске и клапанов, вроде одинаковы, или я ошибаюсь? Вопросы к тем, кто переходил на 72сс:
1. можно ли однозначно сказать по диаметру впуска, что моя   голова на 72 сс? Или снимать голову? Просто хотелось бы зараннее заказать голову (если надо) без разборки, а пока кататься на старой.
2. Может у кого-то сохранились размеры по диаметрам впуска и выпуска, а также клапанов для 50 и 72сс?
Если у меня в стоке ЦПГ на 50, почему голова на 72? Как-то странно...

вопрос - а по чём видно было что это 50 ???

Знакомый, который менял 50 на 72 (к сожалению связь с ним сейчас оборвалась-сменил место работы ) , покатался полчаса, сделал вердикт. К тому же по прямой (если верить штатному "брехометру" -квадратная приборка, шкала на 120) максималка 65 км/ч , при выкручивании газа равномерно набирает скорость без захлёбывания и бубнения. Ездил с женой, в целях безопасности  выше 50 км/ч скорость не набирал-газ не на полную. Мой вес-60, "балласта"-то же. Дороги у нас такие.. Мой стиль езды - на кладбище не тороплюсь , благо, что оно 400 м от дома.

Мой совет: не брать дурного в голову. Переход с 49 на 72 обходится малой кровью (цилиндр, поршень , кольца, прокладки) Коленвал не трогаем, головку тоже. В принципе, вот линка: http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/ Всё разжёвано. Но, имхо, боюсь, что после снятия головки, Вы обнаружите что в стоке 72. Китайцев 49 тыщу лет уже не сыскать (замеряйте диаметр цилиндра)

Про коленвал знал, вопрос был о головке. Во всяком случае, СПАСИБО , вопрос решён. За ссылку спасибо, сам как-то не догадался

Крутило задний маятник и раньше,до переделки угла наклона амортизаторов.Мой вес колеблется в пределах 110-115 кг+иногда по месту езжу с женой+60кг...вот когда вдвоём,и чувствую изгибы маятника.
По поводу переделки угла наклона амортизаторов....после полноценного мотоцикла, альфа оказалась "дубовой" в плане комфорта,поэтому сразу же заменил амортизаторы на газомасляные с подкачкой.После всех экспериментов с ними(а купил какие были в магазине-с красными пружинами.. жёстковатые оказались)решил сменить угол их наклона(увеличивается прогрессивная характеристика амортизатора-то есть чем больше ход маятника тем более жёстче становятся амортизаторы.По хорошей дороге довольно неплохо-мягче,по пересечёнке-нет пробоев.Решил довольно просто-вырезал из рамы(если ёё можно так назвать)ось крепления амортизаторов и багажника и приварил через пластины под рамой в непосредственной близости к пластиковым боковинам ("бардачкам").Багажник крепится к подошедшей(найденной в гараже) и вваренной на штатное место другой оси.Чтоб компенсировать немного поднятый "задок" и пробои,в передней вилке под пружины тоже установлены втулочки.

При установленных прямо,как в МТ амортизаторах не так разбивает резиновые втулочки и не "ломает" надвое сами амортизаторы...может люди к этому и стремятся?Лично мне не сложно поменять те резинки,на мотоцикле менял регулярно...как и амортизаторы раз в год    из-за моей любви ездить по пересечёнке на максимальных скоростях.У альфы рама(и всё остальное кроме пожалуй двигателя) хлипкая поэтому на ней не гоняю...разве по пиво в магазин.

привет всем у меня такой вопрос,отчего может двигатель резко задымить???до этого наблюдалась лёгкое дымление,потом закоптил как паровоз и заглох,свечка оказалась засраной пластилиноподобным веществом,вскрытие головы показало наличие такогоже вещества на выпускном клапане,он даже подвисал немного!!!!думаю что это масло несгоревшее.заранее спасибо за ответы

Очень похоже на прогар прокладки под головкой цилиндра

Разобрал вчера свою переднюю вилку, а точнее пера... Оказалось, что сильно люфтит левое перо, да не просто люфтит, а болтается просто. Правое перо чуть-чуть люфтит. Причиной сильного люфта левого пера оказалось, что протерся поршенек, который закреплен внизу пера стопорным кольцом. Этот поршенек прртерся и очевидно при сильном ударе в яму, разломился на кусочки. Э перо стало удерживаться только на верхней направляющей. Кстати, этот поршенек из чугуния. Хрупкий довольно материал.... Фото к сожалению не сделал...

Папался мне вчера, ближе к вечеру апарат по имени Дельта, 2008г. выпуска. Владелец жаловался на то, что постоянно чихает в карбюратор, плохо заводится, очень плохо набирает обороты и всегда закопчена свеча, и если заводить на холодную - всегда ее заливает. Расход около 3х. л на 100км, и макс скорость 50км/ч. Проехался, после своего 107сс ощутил, что тяги тут никакой, какбудто на двухтактник Верховину пересел. Разгон даже на 1-вой передаче очень вяло набирает, такое ощущение что зади за багажник кто-то держит. В карб постоянно стреляет. Включивши логику я начил копать. Подумал раз свеча всегда закопчена и заливает, значить дело в карбюраторе - перелив. Померял уровень в поплавковой камере, был чуть великоват, понизил уровень, но особых улучшений почти небыло. Стал настраивать карб, на удивление он отказался настраиваться, и работал на полностью закрученом винтом качества...иначе двигатель глох. Поставил тогда свой карб. Итог тот самый. Начал метки ГРМ проверять - все как положено. Тогда думаю, раз все впорядке, чего тогда стреляет в карб? И свеча всегда в сильном нагаре... Думаю тогда вскрыть голову, подозревал не герметичный впускной клапан... Только снял голову, я офигел... Глаза мои полезли на лоб... Поршневая стоит 49сс, а голова 72сс, прокладка тоже от 72сс. Причем к мотору еще никто не лазил... Так вот в чем проблема! Камера сгорания не отвечает соотношению к обьему цилиндру, отсюда и компресия никакая, плюс клапана на 49сс намного меньшего диаметра должны быть чем на 72сс... В общем при такой комплектации ЦПГ 49сс и голове 72сс - все мне стало ясно. Купил поршневую 72сс, заменил - чихания в карб пропали, карб стал поддаваться регулировке. Все настоил, тяга вросла намного больше, чем было. Обороты берет резво. Владелец мопеда доволен как слон:-)

привет!на аватарке твой мот??? я уже весь двиг раскидал,но причина неясна,кольца в норм состоянии,маслосьёмный колпачёк тоже норм,сижу теперь и репу чухаю,на прокладке следов прогара не видно((((((

...а с какого рожна ты решил, что головка 72 сс, не должна работать на 50сс?
Работает и даже с удовольствием!

Года три назад, чтобы не уподобляться пацанам и чтобы не пропустить упрощенную регистрацию, мы, с группой товарищей, поставили перед собой задачу зарегистрировать свои мопеды. У всех 72сс. В МРЭО заставляли снять голову для обмера диаметра цилиндра, потому что никаким китайским документам не верили. Мы брали по очереди одну и ту же ЦПГ на 50сс, ставили под стоковую голову, гнали 60км в МРЭО и по очереди регистрировались. При всем моем уважении к Вам, DEDушка (а я знаю, кто есть кто на форуме, потому что давно читаю), вынужден сказать, что не тянет двигатель в таком сочетании. Я был третьим, и от предыдущих товарищей получил негативный инструктаж, поэтому ехал на стоке, а замену сделал километров за пять, но все равно. Против ветра насилу мост переехал на 1 - 2 -изредка 3 передаче. Те, кто гнали всю дистанцию намучились неслабо, чтобы хоть как-то разогнаться. Видимо камера сгорания великовата.

Вы хотите сказать, что с головой 72сс, которая чуть ли не в двое больше диаметр камеры сгорания, и клапана тоже, что будет нормально работать на поршневой 49сс? Факт есть факт! Я описал симптомы двигателя, как он вел себя на 49сс и головой 72сс. Будем рассуждать логически: обьем в камере сгорания 72сс намного больше чем 49сс, от этого уже уменьшается степень сжатия. Плюс диаметр камеры сгорания 72сс - 47мм, и от этого навколо "гильзы" цилиндра получается некое пространство. Ведь диаметр гильзы 39мм. Что получается тогда? Вопервых, из-за несоотвествии размера камеры сгорания - степень сжатия намного меньше. Во вторых из-за большего диаметра камеры сгорания 47мм получается некое пространство довкола цилиндра 39мм. От этого при сгорании бензина, пламя будет не правильно распостранняться, давья не на поршень, а еще на сами стенки цилиндра навколо гильзы (напомню диаметр цилиндра 39мм, камеры сгорания 47мм, создается от этого некое пространство навколо гильзы цилинда). Не буду углубляться в теорию, но тут продолжать еще долго можна... Но толк из этого? Факт есть факт, как голова 72сс работала в паре с поршневой 49сс!

фотку покажи для наглядности,..

Вот вернулся с гонок гонялся г ГАИшниками.Получилось так:я отъехал от магазина и за мной серебристая машина,еду 50км.(знак 40 машины больше не рискуют)мужик догоняет,я 60км.придавил через некоторое время зырк в зеркало всеравно догоняет,я на гашетку и за 70км. Э слышу рычит,в зеркало,а машинка то с мигалками  и переливается всеми огнями как летающая тарелка Ну попал однозначно,становился,желтобрюхий чуть не на ходу с машины выскочил,лапу к уху, отрапартовал и глазами зырк и замер на задней части мопеда,зашел сзади и вопрос:что это показывая на аморты серебристые,на солнце переливаются .Тут давай я ему объяснять все,что весч мол,тогда спросил куда подкачивать воздух и где купил,все короче.Я вежливо провел разъяснительную работу.Видно в хозяйстве у самого такая техника.Спросил права и доки,дал права и свидетельство о регистрации,он посмотрел и вернул,пожелав счастливой дороги и не нарушать болей.
 Серебристая машина проехала когда мы остановились,ГАЙцы просто обогнали ее,а мигалки не приглядел я на скорости...машины одинаковые.
 Так,что аморты окупились еще новыми.

Проблем больше с цепью и задней подвеской у Альф,именно по тому как стоят аморты.Все комплектующие индентичны у Дельты и Альфы,а проблемы разные.Это и есть не правельный угол установки амортов,наклон оных разгружает подвеску и ось маятника что продлевает срок службы последних.Попытка сделать мопед выше обернулась  косяками в подвеске .

Пару лет назад пришлось немного поездить на107сс со стоковой головкой от 50 кубиков, пока не приобрёл подходящую. Работал, тянул, правда больше 75 ехать не мог и под нагрузкой звенел.. И всё это на 98 ом бензине.

Часто слетает цепь, натягиваю её 1 день езды и всё опять ослабла подскажите что делать?