Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Про цепь небоись, она на натяжителе, выкрутишь и опять закрутишь его.

сними головку и посмотри, обо что бьет. а прокладку надо не под цилиндр, а под головку - увеличишь камеру сгорания и уменьшишь степень сжатия. Даже если ничего не бьет - то детонации замучают двигло. Ждем результатов-с.

А как выкручивать: полностью, или можно просто ослабить?

у меня на фаре выходит зеленый - масса устройства, собирающего все помехи и мигающее светодиодом(типа када мобила звонит). Иных футуре коннектов не находил

степень сжатия - отношение обьемов полного(с поршнем в НМТ) к обьему камеры сгорания(ВМТ). при обьеме камеры сгорания=const увеличение общего обьема изменяет степень сжатия. и в свою очередь требует более высокооктанового топлива. А низкооктановое будет воспламеняться от сжатия, а не от искры свечи. Еще чуть-чуть и получим дизель.
Т.е. ты не только увеличил обьем. но и форсировал двигло. А детонации могут быть. Хотя у тебя явно иной природы звуки были.

Любите ли вы мотор так, как люблю его я..? А я люблю его уже третий день!
Вообщем, предчувствия меня не обманули: поршень бил по кромке камеры сгорания. Характерные следы на поршне выдали его с головкой.
Дело в том, что торец старого поршня был плоский, даже чуть-чуть вогнутый, а у нового он выпуклый на один - полтора мм. Вот эта выпуклость и била по головке.
Поставил дополнительную прокладку под головку. Ее толщина в полтора мм как раз компенсировала выпуклость поршня.
Завел двиг без осложнений. Стук испарился, звук  работающего движка стал солидней.
Все бы хорошо, но, как говорится: "Пришла беда - отворяй ворота". Когда собирал головку, лопнула резьба на крышке звездочки ГРМ с левой стороны головки.   Ох, уж эта мне порошковая металлургия, туды ее в качель!
Мож есть у кого така крышечка, или знаете, где достать ?

Судя по фото там по середине крышки осталась ямка от резьбы. Я бы просверлил сквозную дырку поставил гайку с прокладочкой из резины или паранита и не парился.

Вы не поверите - буквально пару минут назад сам об этом подумал! Наверное, прочитал Ваши мысли.  
Да, если не найду новую, то так и сделаю. Спасибо за поддержку!

Пожалуйста помогите решить проблему с ЧЕРНОЙ свечей. Подскажите пожалуйста как регулировать карбюратор на альфе?
Еще, поменял подшипник в звездочке (заднее колесо), там(на моей альфе) подшипник 62032RS.

50 и 70 сс головки одинаковые. Разница в поршнях.

Головки разные - когда ставишь 72сс поршневую на головку от 50сс поршень достает до головки.

Так всеже разные или одинаковые??? У меня поршень на 47мм (72сс) но он плоский..... иожет то не от того мопеда взял?

Если у тебя на холостых будет 14В, сколько же у тебя будет на средних??? Не говорю уже об максималке. Куда девать будеш? Или ты часто ездиш на холостых? Зачем тебе повышенное напряжение? Разве что использовать мопед как бензиновый фонарик.... Если ездиш по бездорожью ночами, то лучше запитай фару от акумулятора. Будет постоянный стабильный свет, правда если долго на холостых, то аккумулятор может сесть.

В чем я и имел возможность убедиться на собственном примере.  Как раз мой случай.

Так у тебя же поршень родной для твоего аппарата, а я поршневую брал, видимо, от фирмы, которая целых коней не выпускает, а производит только запчасти и тюнинговые комплекты.

Да, помню, читал в свое время твою эпопею.
Еще, помню, читал на российском форуме, как один тамошний спец утверждал, что если на цилиндре выбито 48 кубов, то на самом деле там железно 72! А у меня как раз 48 и выбито. Причем, именно столько и оказалось.   Китайцы тоже бывают честными.

Ох и сделал я себе гемор,ехал на скорости и на скачке случайно нажал кнопку стартера,отвез в сервис,они там поковырялись и сказали что лучше стартер поменять на новый. Сталкивался кто нибудь с такой проблемой может другие есть предложения?

Извени, брат, ничё не выйдет. У меня такой поршень стоит, но это уже получаеться 107 кубов.
Если хочешь подкачать своего коня до такой степени, то и коленвал придётся менять - ход поршня больше, чем на 49 и 72 сс. Чисто теоретически - возможно, но описания опыта такого эксперимента не встречал.

Не правильный подход к делу! Напряжение генератора замеряется в  диапазоне оборотов от средних до максимальных! В среднем, генератор должен давать 15-18 вольт при исправном реле-регуляторе.
Этот разброс определяется реле- регулятором и степенью зарядки аккумулятора. Если напряжение от генератора на аккумулятор в этих пределах - не парь себе мозги! Все в норме!
И не забывай  -  свет и зажигание отдельные схемы и не зависят друг от друга!

Расскажу про установку 52мм поршня на 72сс...
Необходимо менять :
1) Цилиндр + поршень
2) Головку
3) Коленвал.
4) Возможно цепь ГРМ

Подробнее...
1) Крепежные шпильки цилиндра на 72 и 100сс совпадают, длины впритык! Думаю заменить на более толстые и длинные. Я так на Симсоне делал (лучше прижимается поршневая). Родные вроде на 6мм, можно поставить на 8мм.
Необходимо расточить посадочное место в движке под гильзу.
Также цилиндр от 100 немного (на 5-7мм) длинее цилиндра 72сс.
2) Головку менять необходимо! Т.к. от 72сс не подходит (будет поршень бить об края)
3) С коленвалом интересней... Сам шатун одинаков как на 72сс так и на 100сс. Разница в диаметре щечек и положения шатуна на щечках. Забыл замерять диаметр посадочного места в картере. Но думаю, если не влезет, немного проточить его под коленвал от 100сс. Разница в коленвалах тока в диаметре щечек.
4) Скорее всего цепь ГРМ также нужна будет от 100сс, т.к. поршневая длинее на 5-7мм. Звезды ГРМ одинаковы.

Теперь расскажу как я повернул карб на дельте попой вперед :-) Купил патрубок от Актива. Пришлось немного приподнять бензобак (на Альфах такого нинада делать). Внутренний диамерт патрубка бОльше чем у родного Дельтовского, а длина меньше :-) Вроде это должно положительно отразиться на тяге... Поставил фильтр нулевого сопротивления и подстроил по него карб. Движек стал крутить бОльшие обороты! Т.е. раньше я мог на 3-й передаче тока до 60км/ч разогнаться, теперь до 65-68 км/ч (но двигло ревет). Увеличилась тяга против ветра и под горку :-) Вдвоем (100+55кг) доехали до Одессы (120км) за 2часа :-). Бак необходимо преиподнять для того чтобы влезла направляющая для троса газа сверху. Возможно нужно еще сделать в том месте в баке углубление...

На фотах:
1) Карбюратор-мод :-)
2) Поршневая 100сс
3) Цены на дельты в Одессе :-)

ЗЫ: на осводившемся от карба и воздухана месте будет жить 12-ти амперный аккумулятор :-)

Я вот, как-то тоже думал на тему объема моей дельты 72 или 49,9, только сейчас пришла в голову одна идея- как замерить объем не разбирая двигатель. Попробовать надеть резиновый шарик на глушак и посмотреть сколько воздуха выдует двигатель за один рабочий ход. У кого какие идеи на этот счет?