Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

Вчера притирал клапана, по паспорту движок 49,5, купил набор прокладок под 50кс,когда снял голову ---она 72, пришлось искать другие прокладки ,клапана были зажаты так ,что керосин пролился сразу как в прорву , вот почему у меня он дымил , жрал бензин по черному , черная-закапченная свеча и бензин в картере .Посл притирки клапанов и их регулировки движок взбодрился 75000 обм--скорость 68-70 ,расход пока не замерял , но голова стала намного горячее,масло в голову поступает  ,определил при откручивании колпачков над клапанами  -- от туда брызжит масло , потдон намного холоднее. Подскажите какие могут быть не поладки  и каким способом можно проверить работу мас -насоса?

не мучайся, есали масло булькает то все в порядке, про эти маслоснасосы некоторые вообще не знают, они практически работают всю жизнь - практически неубиенны!

Вот это я как раз и сделал две недели наэад. Только масло не с присадками, а я купил отдельно ревитализант, кажется он так называется.  Движку будет хорошо, но сцепление тоже ведь в масляной ванне. Пока изменений со сцеплением не вижу. Движок правда новый, прошёл 500км. с присадкой 350км.

Однажды, кажется здесь, я увидел пост где рассказывали как полировать каленвал, и были фото до полировки и после. Там такие заусеницы на шейке что страшно стало. Вот поэтому я и подумал, заполируется пусть сейчас чем выработка будет. А масло я меняю через 1000км. На технике экономить нельзя. Масло "шелл", полусинтетика. Говорят хорошее, с хорошими моющими свойствами.

Ладно новички, но ведь вам-то, ребята, уже  должно быть известно. что есть у нас спец тема по маслам   http://www.moto.com.ua/forum/topic-120078/
И для чего её создавали? Нет бы подсказать, направить туда, а вы тут начинаете сами рассуждения.

Вроде апупея с подключением двига закончена.
И так отчет:
Двиг 1P39FMA.
С монтажем двига к раме проблем не возникло. Все четко.
Были проблемы с пуском. Очень тяжело крутился. И даже не схватывал. Пробовал кучу свечей - результат ноль. Психанул и прикурил его от автомобильного акка. Крутил, с перерывам естественно, наверное полчаса. Завелся!
Начались непонятки с электрикой.Гену не вскрывал, но по всем признакам (два желтых, большая крышка) на 6 катушек. Ставил активовскую РР на 4 контакта (в принципе ее и можно было оставлять). Не понравилось что тахометр с ума сходит. Товарищи посоветовали на тах подать два желтых, отсоеденив зеленый. Первые несколько минут теста все ок, потом опять начинаются чудеса.
РРку поставил такую (Спасибо камраду Аваст за подарок!). На акке выше 14,5 Вольт не поднимается.

Все изменения в схеме (красный овал на рисунке) - с разъема правово переключателя (вкл габариты и свет) перебрасывается средний провод (на схеме черный у меня по факту желтый) на черный замка зажигания (этим мы  делаем все освещение от акка) и черный от РРки туда же к черному после замка. На черный вешаем для отключения всей электрики после вытаскивания ключа (если повесим сразу на красный можно провтыкать и оставить моп на габаритах или со светом, что черевато разрядом акка + в моем случае РРка все время запитана) .

Итог. На акке заряд нормальный, тяга у мотора сумашедшая (в двоем на горку где раньше один на второй заползал только под конец на третью с четвертой переключился. Вес 120 + 55 нажопница). Свет от постоянки рулит! Всем советую переключить! Тахометр буду менять на трехконтактный или вообще заменю его на несколько приборов (вольтметр, датчик температуры... тах... )

Всем спасибо за участие и советы. Все оказалось не так сложно как представлял ))


ЗЫ По вопросам о генераторе:

прочитал много но толку не увидел
хотелось бы точно прочитать по поводу перехода на 6 катушечный генератор:
1) для 6 катушечного магнит нужен 4 или 6 секционный (штук магнитов)
2)какой именно генератор по конфигурации ( фото)
3)какое рр (фото) -хотя фото уже выложили -спасибо
4) что переделать и что тюнинговать ( типа реле зарядки , тахометр  и тд.)


от чего спросите так натупил - да потому что уже так делал но на старом рр и на 2 катушечном генераторе - 25 км с дальним светом и акум здох + выгорел замок зажигания.
тема очень актуальная - у нас в городе уже 8 человек хотят перевести на 6 катушечный но 2 уже пробовали и не удалось - то лампочки горят то не заводится. разобрали даже 2 вайпер актив и не поняли  в одном 6 магнит в другом 4 магнитный магнит.
думаю что надо уже давно это всё выделить в отдельную ветку - модераторы ! поможите народу????

Произошла у меня неведомая ерунда. Поехал вчера кататься, двиг на обкатке, поэтому остановился чтоб движок остыл. Пока стоял, немного гнул тросики и провода на руле, поаккуратнее уложил. Завел (еще довольно теплый) - холостые 4 тысячи. Тросики подвигал - не помогло, винт ХХ выкрутил сильно, до 2,5 опустил обороты. Поехал домой (7 км), с выжатым сцеплением обороты довольно медленно падают до трех тысяч. Дома поигравшись с карбом выставил холостые 2000 на горячем двиге. Поставил в гараж. Сегодня стал заводить - не держит холостые совсем. винт ХХ назад закрутил примерно так же как и было, тоже 2000 выставил. Покатался по улице - как движок чуть нагрелся стали медленно падать обороты и опять стали холостые расти. Выставляю на теплом двигателе обороты 2000, постоянно плавают от 1500 до 2500 примерно. Глушу, чуть-чуть остывает. Опять завожу теплый - обороты нарастают до 4 тыс, держатся где-то секунду, и опускаются до 2-2,5 тыс. Еду какое-то время, пробую выжать сцепление и отпустить газ - обороты 3000. Еще примерно через такое же время, подъехав к дому, обороты около 4000. Пока хожу за отверткой, снимаю шлем и т.д, двиг чуть-чуть остывает. Заводится так же, но обороты уже падают до 3000 тысяч всего. Выставляю около 2000, дальше на несколько часов ухожу - завожу холодный - оборотов нет, винт ХХ почти выкручен. Вкручиваю назад, выставляю обороты - через несколько минут езды опять выросли. Что такое с аппаратом так резко случилось? Сори что столько написал, возможно не нужного даже.

Постараюсь завтра описать всё подробнее. Изменю предидущий пост.
Отправил в личку

Друг. Поиск рулит. 'регулировка клапанов метка'. Скопируй в поиск. Найдешь ответ.

Знаете, на каком-то другом форуме я встречал такое:
Паяльной лампой нагревают погнутое место и аккуратно рихтуют на деревяшке резиновым молотком. Это естественно при условии, что общая геометрия колеса сохранилась...

Вот причина твоих бед   Пока стоял, немного гнул тросики и провода на руле, поаккуратнее уложил.Не надо укладывать аккуратно тросик газа, освободи его и все наладится.
КО ВСЕМ ОСОБО УМНЫМ И ОПЫТНЫМ!!! Не надо давать советы не по делу. Сначала надо взглянуть на возраст, а потом что-то советовать про ФИЛЬТРЫ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ! Он уже, походу, накрутил карбюратор...

...если трогал поплавки, то перелив или не затянул сливной болт. Цепь стартера находится слева, а сцепление справа. Цепь стартера, практически не слышно, а вот стук со стороны сцепления -  покажет вскрытие правой крышки...

просто у меня цепь который на стартере очень болтаетса,вот думаю может и он,кстати начёт звука он больше похож на часы ток быстрее,севодня на диктофон запышу и выложу

...она (цепь), изначально там "болтается", не заморачивайся т.к. она работает только при пуске...

осмелюсь предположить. что такая же канитель, как и у меня. сдается, что произошло это после смены впервые масла на синтетику. появился цокот. при выжиме сцепления он пропадает. как я понял, эта болячка - повсеместна на этих движках, но "на кучность стрельбы не влияет". все нормально работает, сцепление не ведет и не буксует, рывков нет. так что я просто забил на этот цокот. уже 3500 с ним накатал - симптомы не увеличились и не уменьшились, так что считаю, что все нормально.
а по поводу цепи стартера: на картере специально установлены 2 резиновых успокоителя, и, как верно DED отметил, она вращается лишь при пуске

Подскажите как проверить РР на годность ??7У меня ГЕН 2х катушечный снего идет 18 в на ХХ

Вы замеряли напряжение от генератора. Что мешает замерить напряжение на клеммах акка при включенном двигателе? на акке не должно превышать 14,5 Вольт (это край). Какой РР - 4 контакта или 5?

А чем она отличается от других Дельт/Альф?
По виду ничем. А значит и плюсы/минусы одинаковые....
Судить по названию - гиблое дело. Этих Дельт/Альф с приставками - люкс, -спорт, - супер, и т.д. уйма.
По картинке из отличий - Альфовская приборка (давно на Дельты ставят), литые диски (тоже давно комплектуют), подножки пассажира Альфа/Зубр (на Барабашова г. Харьков все такие)... Обычный аппарат. Смотри на качаство, остальной стандартное)))

Браво Макар!
Наконец-то я получил ответ! Я и сам к этому склонялся. Всё указывает на то, что сама головка увеличивается в размерах, и намного сильнее, чем клапан.
А что советовать в таком случае?
1. Тщательно проследить изменение зазоров до, и после разогрева двигателя. У меня они вырастают в два раза. С 0,05 до 0,1, и с 0,06 до 0,12.
2. Приспосабливаться к данной системе Я зажал до 0,03 на обоих клапанах. Заводится в тишине, а потом появляется перестук. Но еще путем не испытал.
3. Постоянно прислушиваться, и почаще проверять зазоры. Вдруг в этой системе что-то изменится. Тогда хана клапанам