Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...

Обсуждаем мопеды Дельта, Альфа и подобные: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг мопедов.
"Viper": Delta, Alpha; Chongqing Wonjan motorcycle (Чунцин Вонцзянь)
"Аlphamoto": Fermer, Pony;
"Zonder": Fisher, Wolf;
"Kanuni": Nostalgia, Savage;
"Lifan": LF50Q-2, LF50;
"Musstang":YX48Q, YX48Q-2;
"Atlant": Сity;
"SOUL": Farmer;

Характеристики CUB двигателя 50, 70, 90, 100, 110, 125 кубов.
Судя по графикам, самый оптимальный двигатель 110куб.:
ТЫНЦ



Полезное видео по ремонту наших двигателей:

В прикрепленных эскизах изображений:


В архивах:
Замена звезды привода маслонасоса без раскола двигателя

После переделан воздушный фильтр, до этого ездил на нулевике.
Сначала поставил Карпатовский
(Фото 19)
но не получил эффекта, так как это уже был не Карпатовский а китайский под маркой «для Карпат».
На рынке увидел фильтр, купил
(Фото 20)
Сделал для него защитный чехол с прорезями для воздуха, немножко пришлось смять, так как не влазил по размерам, поставил, перестроил карбюратор, на выходе – хорошая динамика разгона и стабильная езда с холостыми. (ну и в душе наслаждение.   )

740 км – очередная заправка, еду домой, мопедык подтупливает, дергается, не тянет, на горку теряет мощность. Не стал разбираться, поставил в гараж и домой. Утром заводить, а он сделал два выстрела и заглох, киком ели завел, нет стабильности, глохнет, чмыхает. Откручиваю свечу вся черная в угаре,  не понял, пять лет в одном месте заправляюсь, а нука нука, смотрю на фильтр тонкой очистки топлива а он весь ржавчиной залип, даже краник в баке ржавчиной зарос (едрит твою), а ведь при сборке я все чистил и вымывал !
(Фото 21)
Пришлось два часа потратить на промывку прочистку  всей топливной системы.
После сборки все и началось – где-то подсасывает воздух, толком не едет хотя вроде и мощность у двигателя не упала, но все равно не то, пришлось снять карбюратор, коллектор, воздухан, прошелся «по плоскостям» прилегания друг к другу, и сразу стало все понятно, все плоскости отсутствуют, все изогнуто фанатичным затягиванием прошлой эксплуатации. Взял болгарку и немножко подровнял плоскости, после на наждаке (самый мелкий 600) подшлифовал все. Собрал все без фанатизма.
(Фото 22, 23, 24).
Мопедка как наново вздохнул.

Итог: Езда с наслаждением, в душе спокойствие. Просто кайф.
(и мне глубоко наплевать на то что мне это все обошлось в третью стоимость мопеда.)
И это еще не все, в планах:
Переделка и пошив чехла для сидушки.
Коммутатор CDI TUNING Delta  (под вопросом)
Переделка света (надо чтото решить со светом) + добавление «туманки»
Добавление примочек по электрике. (аварийка, присутствие телефона, подумываю над бортовиком.)
Нормальный кофр и боковые бардачки.

На данный момент выглядит он пока так – (Фото 25).

Ну вот как бы и все,.. не знаю, будет настроение писать в будущем про свои модернизации  и доработки, или не будет, поживем увидим….

Всем удачи на дороге.

Або зірвана різьба на вісі(гайці) маятника або не годяться сайлентблоки. Спробуй затягти гайку, якщо прокрутиться - значить різьба(крок нестандартний) а якщо затягнеться і люфт залишиться - треба замінити сайлентблоки

В мене Дельта була без тахометра(квадратний спідометр). Поставив панель з круглими приладами - тахометр більше двох тисяч не показував, причина була в котушці(треба з двома виводами), замінив котушку - все нормально. По досвіду скажу що:
1. Спідометр бреше на 10 км(різниця між квадратним і круглим, отже якщо в тебе 20 та помножити на 2 = 40 плюс 10 буде 50 км/год і це нормальна швидкість при 5000 об/хв.
2. Покази тахометра(+/- 1000) залежать від температури повітря, навантження генератора(світло) і сили зустрічного вітру, вночі в мене при 65 км/год - 7000 об/хв а в день в спеку і попутному вітрі при тій же швидкості до 8500 об/хв.
3. Середня швидкість така:
4000 - 40 км
5000 - 50 км
7500 - 60 км

у меня на кануни ностальгия
40км-5000
50км-6000
60км-7000
80км-8000

Добрый вечер.Объясните пожалуйста,почему при скорости 40км/час и выше начинает греметь трос спидометра?По-моему в фаре и когда вибрация движка прекращается,троса нет.Пробег  200 км.Трос смазывал, в рубашку заливал масло,

Всем привет.На днях поставил на свой мопед поршневую 72сс, головку оставил родную 49.9сс.Накатал на новой поршневой около 150км.Заметил что головка сильно греется.Скажите пожалуйста кто знает можно ли так ездить?Или всётаки придется  ставить головку на 72сс?

Во первых,на 50сс голову поршневая 72 не подойдёт,так что скорее всего голова на 72 стояла.Хотя хз ,уже ничему не удивлюсь у китая).Желательно бы побольше информации по вопросу.Какие клапана,диаметр,размеры.даже визуально.
З.Ы.Давно не писал просто смотрю и удивляюсь .что в Россию прут).Хотя видел Соул скутеретту типа илюзион,без сцепления и вала кпп,тупо одна 2 предача и 107 сс)).Кто понимает ,может представить как этот движок напрягается.Приводили в ремонт на 3К ,поршневая в хлам(.

На таких мопедах Тахометром я вляеться обычный Вольтметр, отградуированый в тыс обр. Причем подключенный к катушке потребления(силовой) генератора.

Да, именно так.
А какое это имеет отношение к прогару прокладки?
Это точно.
На барабашке с этим вроде получше, по последним моим покупкам, но думаю, тоже - раз на раз не приходится.

А кстати - у меня тоже так.

 

Заміна комутатора проблему не вирішила. Карбюратор перенастроював, , клапана настроїв на 0,05., підсосу повітря немає. При набиранні швидкості 35-40 км/год двигун починає глохнути, а потім заводитися знову, якби з толчка. Прошу допоможіть.

Я такої ж думки як і vano -
1.Треба звільнити трос газу(витягти з під бака).
2.Перевірити  герметичність гумового перехідника від повітряного фільтра до карбюратора і корпуса фільтра.
Якщо не допомагає то можливо щось з комутатором(але я в цьому не спец). Було колись таке на ИЖ планеті - все літо розбирав, регулював і карбюратор і запалювання а допомогла тільки заміна карбюратора на новий.

Это вы проехали 30 км а если 200-400 км проехать с такой головкой?
На фото слева головка 49сс справа 72сс смотрите разницу и делайте выводы и решать вам с какой головкой лучше будет двигателю.    

Не забудь що потрібен ще й накладний ключ ( на рисунку сайта 1 і 3)

честно сказать не знаю для чего оно там , но думаю да..для лучшего охлаждения.
совету сделать небольшой брызговик на дугу на альфе, вот ниже фото как я сделал,плоховато видно..но понять как там он стоит можно, такой брызговик хорошо защищает низ цилиндра и низ головы, но не стоит его слишком низко опускать и делать слишком широкий, так как может ухудшиться охлождение....

Нельзя. Шаг нарушен. Будет катастрофически жрать звёзды. Плюс растянутая цепь = изношенная вхлам. Может порваться на скорости, и тогда узнаешь, какова на вкус придорожная пыль (в лучшем случае).

и так начну свой рассказ как я помог другу , началась все с того что друг упал на скорости примерно 30-40км.ч на бок...в результате была сильно погнула ножка переключения передач так же был сильно согнул сам вал переключения передач(полное заклинивание....)были согнуты подножки, сам мопед вообще не пострадал как и сам виновник падения ...
на следующий день друг мне звонит, говорит чтобы я приехал и что бы решить как ремонтировать мопед...у него мопед ямасаки чистый 50сс,
первым делом решено было -
1 снять движок
2 полная разборка двигателя с осмотром шестеренок коровки( на целостность)
3 полный переход на 110сс
4 замена вала переключения

и так начинаю....
сняв движок нашел стоя для его удобной разборки, приступил потихоньку к разборки двигателя,честно было очень страшно в первый раз разбирать сам движок
снял цпг,грм, снял поршень, выкрутил шпильки.
далее снял крышку сцепления, аккуратно снял прокладку не порвав ее, открутил крышку сцепления ,открутил ударным методом гайку сцепеления, снял корзину, приступил к снятию большой шестерни,снял все стопора, снял шестерню, снял кик с пружиной так же частичн разобрал механизм переключения.
все..... с правой стороной почти закончил

далее приступил к левой стороне
открутил крышку , начал приступать к снятию ротора, открутил гайку...но ротор никак не хотел сниматься и тут я задумался.....задумался над покупкой съемника ротора.
Заказали съемник с Москвы....
пришлось ждать целую неделю...как говорится работа стояла
пришло извещение, съездил на почту получил товар, отлично съемник пришел
приехал к другу, за 5 секунд сняли ротор генератора.
поехали дальше, снял звезду стартера далее сам стартер, открутил крышку цепи грм снял цепь и ролик натяжителя чтобы не потерять.
открутил болты половинок ,начал располовинивать движок и тут хоооп и ничерта не располовинивается, половинки разошлись приметно на 2 см и все...больше не расцепляются. Причина - погнутый вал переключения передач...
было решено аккуратно ручной ножовкой по металлу распилить вал аккуратно просунув пилу между зазора образовавшимся между половинками. метал китайский достаточно быстро распилил на пополам, отлично ничего ножовкой не повредил половинка вала выпала в одну сторону а другая половинка выпала в другую!!движок располовинили...
движок точнее его внутринея часть и коробка была в стружках, было решено снять коробку чтобы не рассыпав ее аккуратно помыть...и сами половинки тоже хорошенько помыть.
Налив бензин в тазик начал мыть, иии тут как вседа получилась неаккуратность..при мойке рассыпалась коробка по отдельностям , как стояли шестерни и черные шайбы я не знал,благо интернет все нашел что и к чему, коробка была собрана .
На следующий день продолжили работу над движком, значит чтобы убедиться правильно ли я собрал коробку ,просто ее взял и поставил в голые половинки, притянул их болтами, прикрутил к барабану шестегранный болт, тот что под датчиком передач, пощелкал скоростя вставил шестеграник в болт и крутя за вала, таким образом прощелкал скоротя и убедися в правильности сборки коробки

были куплены -
1 полный набор прокладок на движок
2 сальники
3 полный набор для перехода на 110сс
4 вал переключения

теперь сборка движка
все собирал в обратном порядке, получалось все довольно гладко,  первый раз поставил неправильно вал кик стартера, но потом быстро сообразил как его правильно поставить собирал все аккуратно и не спеша, после сборки поставил новые сальники, на сборку ушло коло 9 часов....но это перерывами.
и так сам движок собран осталось , вкрутить шпильки поставить поршень, цпг и грм.
все это было сделано довольно быстро, метки выставлены, но почему то метка на звезде распредвала на 1мм примерно была выше метки на голове , ну да ладно...
и так движок собран!
далее установили карб, глушак, залили масло.
Теперь установка его на мопед, ну и первый запуск !!эх...так боишься когда заводишь, вдруг что не так....
проверили прокачку и подачу масла в голову, все отлично масло сначала не шло но потом пошло хорошо
закрутил крышку.
закрываю заслонку завожу киком, схватил но не завелся, еще раз... слышна отдача в кик
опять...примерно с 5го раза завелся, слышал сильный стук,как и подозревал стучали клапана, не думал что так сильно стучать могут, отрегулировал(оба по 0.05)
завожу, уже нет стука..есть несильный глуховатый стук..думаю из за слабой натяжки цепи грм, натяжитель пальцем нажать можно цепь слаба натянута..ну ладно. движок работает ровно, выхлоп после 50сс совсем ну совсем другой, басовитее намного!!
прогрел,дал остыть, опять завел, подрегулировал карб.
пощелкал передачи, включаются лучше чем было!!
я доволен!!с первого раза все получилось!!восторг в душе!!

друг поехал потихоньку , его восторгу не было предела, говорит газульку даешь а тянет как трактор!!!
теперь у него обкатка.....вот такая история
работа я бы не сказал что сложная, руки нужны прямые, логика и терпение!
как говорится если что то очень захотеть и кинуть на это все усилия и знания, то обязательно получится!!)))
фото прилагается ниже, жаль все не получилось выложить

советую пользоваться наборами головок, хорошими отвертками.

Если учесть,что каждые 59секунд в китае один завод выпускает мопед,то через 30-40 минут из этих дыр выйдет еще одна "халявная"головка,не забывайте что это буржуи-богачи (именно по этой причине). Они фольгу в один микрон сдирают с пакетов из под сока...технологии конечно.

Добрый вечер. Проблема большая - дыра! Влияет на скорость и мощность. Наверное брак. Нужно чтото делать. Давайте всем колективом думать как ее заварить или залепить... НУ подумайте головами - в каждом движке есть технологические отверстия. Для чего они - для облегчения обработки на производстве, и на характеристики двигателя оно не влияет!!! Я предлагаю находить всякие дырочки и загогулины в литье двигателя (а также в раме и в колесах) и по несколько дней их обговаривать. Это всем очень полезно.

Для vano 250194oo. Я писал ранее, что брызговик на дугах, на против двигателя очень ухудшает обдув двигателя. Это я хорошо знаю на примере ЯВЫ. Лучше ставить брызговик на переднем щитке. Хоть немного забрасывает грязью (нужно периодически чистить) но обдув движка намного лучше и почти нет перегрева.

Ваня, молодец! Совет тебе и всем на будущее: После разборки-сборки мотора, заливается масло, мотор прогоняется и масло это надо сливать. Открываем правую крышку, достаем маслофильтр и хорошенько промываем, ставим на место. Заливаем новое масло и едем кататься дальше.

Это отверстие предназначено именно для охлаждения камеры сгорания потоком воздуха на ходу.А не какое то там технологическое отверстие.И не экономия китайцами на метале
Раньше сам думал для чего она вообще там нужна а потом сам понял .