Массовая миграция скутеристов на мотоциклы. В чём причина?

Такой вопрос назрел)

Т.е. ты хочешь сказать,что там (в автоматической коробке) тоже ступенчатые переключение скоростей (с вводом в зацепление шестерен разного диаметра),только клацает передачами не человеческая рука,а автомат?????
То, что ты описываешь, это роботизированная МКПП, которая, кстати, тоже относится к автоматам. На классическом автомате тоже присутствуют наборы шестерен, но там все намного сложнее. Могу сказать одно: при езде на классическом автомате или на тип-тронике переключения передач отчетливо ощущаются. Ну а если та тип-тронике перейти в ручной режим, то пассажир несильно то и отличил, какая КПП.

Ну вопервих там не вариатор
А во вторых не одна автоматическая коробка, начининая от банального 4х ступенчетого с гирдотрансформатором, заканчивая безступенчетым вариатором и роботизированой 7ми ступкой от МВ, не воткнёт так вовремя передачу, как это зделает хороший водитель  По этой причине на формуле 1, коробки хоть и роботизированые, но втыкает ту или инную передачу именно пилот, хоть и нажатим кнопки. Так автоматом ты никогда не сможеш вытормозицо передачами или правельно ужержать нужный крутящий момент на колёсах (на скольской дороге например). Отсюда и получаецо, что "неправильно" воткнутые передачи это +расход и - динамика  исключение, в плане економичности, это высоко технологичные вариаторы  но для гонок сей девайс отстой...

Здрааавствуйте! )

Привет.Я никогда не читал на каком принципе построена работа корбки-автомата.
Если мои гипотетические предположения вызывают удивление,и в то же время это не вариатор-Ну так опиши коротко принцип действия коробки-автомата.

Нинада ля-ля! В спорт режиме с отключенной есп на драге ой как интересно ехать... Первые 5 передач подтыкаюццо ровно на 6500об/мин...

С обычними машинами, мож и интересно  он настояшие драгстеры все на механике, как и ралийные. (про ф-1, я ужэ упоменал)

Ну как сказать, с обычными... С заряженными тазами очень весело...
Вообще, настоящие драгстеры более двух передач редко имеют... Но для кольца и ралли тока механика...

А если и имеют, то не юзают их

Грубо говоря, та же самая КПП, только рычаг переключения переставляет автоматика, сама же нажимая и на педаль сцепления.

вот вкратце устройство АКПП с гидротрансформатором.
http://www.zfmaster.ru/createmstr.php?i=20081025111632

Это мотоцикл да? Вариатор, максималка 120... да и переднее колесико 18 дюймов, а это важнее, чем сзади. Потому , что неровности под передним колесом это заявка на расколбас и потерю управления,  а сзади это всего лишь вопрос толчка в подвеску.



Вот уж заслуга... их все двухколесники гаразды "делать".
Ну так у тебя же Honda. Уже маеш...


Я не говорил, что скутер не обладает плюсами. Они есть, но для меня не интересны. Я их осознаю. Но меня разозлило высасывание минусов для мотоцикла. И смакование их. Причем как мне стало ясно, что некоторых минусов о которых я думал и не существует как оказалось - стоимость и расход.
Впрочем стоимость это спорный вопрос. Скутер можно купить от скольки? 100-200 USD ? Мотоцикл наверное все таки дороже будет, если вот захотел купить и выбираешь первый, не новый, но чтобы ездил.

А я не обобщал. Есть вменяемые отличные ребята на скутерах. Я писал "основная масса".
А ты лично мне адресовал
Ты же относишься к тем,кто видит только "+" своей .
Ты сделал свой выбор.Кто-то выбрал другое.Уважай.
Что-то мне кажется-именно такие,как ты,когда едут на своих "крутиках" на "младших братьев" смотрят свысока.

Позвольте с Вами сэр не согласится. Я когда со скута на мишину пересаживаюсь, то очень напряжно (по сравнению со скутом) сцепление жать и скоростя тыкать. (и не надо говорить шо я на машине, я и на мото ездил достаточно лет шоб об этом судить, я говорю о принципе лишних движений. на скуте сидишь и для тебя есть только тормоз и газ, а на мотоавто сцепление, скоростя, думать какую ткнуть шоб хорошо було)
Так шо вы наверно так говорите бо на скуте не ездили пару сезонов.

Значит мало все таки ездил. У меня никогда нету мыслей о том, какую передачу воткнуть )))

Леонид коробка автомат это все тоже самое как и ручка. Вариатор он так и называеться, но его пока меньший % в машинах. Сейчас самык современные это коробки с 2мя сцеплениями. При переходе на следующую передачу первое сцепление плавно отжимает например 3ю а второе поджимает 4ю. Разрыва тяги между колесами нет, и скорость переключения выше чем у опытного водителя.

Да. именно так. а что я такого не правильно сказал про скутер? в основном я утверждал то, о чем знаю по езде на мотоцикле. За скутер я и не писал ничего..

FEDOR уже написал

Полностью так и есть. На уровне подсознания я чувствую обороты двигателя по звуку и вибрации и точно так же отвлеченно принимаю решение о выборе передачи - лапку вверх или  вниз.  Не то что отвлекаться на это не приходится, я даже не осознаю, что я произвел какое то переключение.

Ну никто ж не говорит что переключать скорости сложно или отвлекает.
Речь о том что в пробках это надо делать чаще чем обычно.
А механизм переключения не вечный, он изнашивается. Да и сцепление садится быстрее.
А чинить коробку и сцепление сложнее и дороже чем вариатор.
Да и цепь от частых разгонов тянется сильнее. А хорошая цепь дорогого стоит.
Потому в городских условиях вариатор финансово выгоднее.
Вот об этом речь.

Не про мототехнику,но все-же...Скопировал фрагмент из текста по ссылке вверху этой страницы.
Я уже говорил,что летом ко мне приезжал двоюродный брат-американец.Он говорил,что в Калифорнии на МКПП ездят единицы.

"...Не секрет, что наши автолюбители относятся к автомобилям с автоматическими коробками передач с предубеждением. Неужели мы так любим делать все сами, а не перекладывать свою работу на чужие плечи? Вот об американцах, которые, собственно, и придумали коробки-автоматы, этого не скажешь. Где где, но за океаном утруждать себя ручным переключением передач не принято. Там подобное “удовольствие” позволяют себе не более 5% автовладельцев. В Европе также из года в год увеличивается число автомобилей с автоматическими трансмиссиями."

Можно говорить словами Задоронова,что американцы "тупые".Но факт остается фактом:ЕЗДИТЬ БЕЗ КЛАЦАНИЯ ПЕРЕДАЧАМИ УДОБНЕЕ.

Спорное суждение. Факты есть? (частота поломок, затраты в перерасчете на км) Ну а цепь - очень зависит от водителя.

А какие тут нужны факты. Логически подумать.
Если выключаетль ращитан на 100000 переключений, то когда он сламается раньше при 10 включения в день или при 100 включениях в час?
По машине скажу если сцепление ращитано на 80000 то в условиях постоянных пробок оно едва ходит 60000.

А вариатор в условиях пробок не чаще работает в разных режимах? (мне позавчера просто жалко было скутер когда он ехал за машиной с горки - ему приходилось постоянно "ловить" скорость, а я на нейтралке катился)
И вообще вариатор менее надежен, иначе он бы устанавливался на большинстве транспорта. Логика есть? Да и диск сцепления поменять не большая проблема и не так уж дорого. Тут без доказательств ничего не поделаешь,  я ведь тебя не переубедил   ?

ну одно сцепление отвечает за чётные передачи второе за нечётные...
там только один недостаток,есть ооочень короткий момент когда одно сцепление уже замкнуло а второе уже разомкнуло...
коробочки такие в арсенале Фольксваген груп,и Порше есть...
для каждого бренда свое название.