139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

Для того цтоб добавить 10км достаточно ц.п.г. Результат тебя удевит. Ни каких переделок нетребуеца. А палец обычно прикипает намертво,или остаюца серьезны задиры в головке шатуна,там просто скользящая посадка без подшипника.

то что стоит в профиле - мое личное дело!  

Я ответил на пост в шапке темы.

С какого чуда китайский двиг стоит на италии???      

72сс( поршень 47мм) самый оптимальный вариант, большие обьёмы то же дают эффект, но ИМХО не оправдывают вложенных средств. Конечно желательно ещё и головку и карбюратор поставить от 72сс, но с этим можно и повременить( до выхода родных запчастей из строя).

Ни когда не слышал,о карбе на 72сс,просвети?

139-е карбы имеют 3 варианта диаметра заслонки 18, 20, и 21мм если мне память не изменяет. думаю дальше понятно?

Если честно не знал,в гараже лежит 3 штуки,завтра пойду мерять.
Всё равно не пойму,это нужно и патрубок менять?Патрубки тоже разные бывают?

Есть ещё четвёртый вариант, с пластмассовой заслонкой хитрой формы. Он обеспечивает наилучшую динамику и мощность 72сс двигателя, однако начинающим юзерам не рекомендую, ибо продающиеся в торговой сети имеют иногда неудовлетворительное качество и заслонка плавится от контакта с бензином, что вызывает её заклинивание.
Патрубки зачастую одинаковые, один раз по моему встречал с уменьшенным сечением.

А ты не знал? Итальянцы давно уже закупают китайские двигателя для установки на свою технику. А мотогуччи вообще в прошлом году выкупила китайская компания.

 Есть еще вариант  22 миллиметра, стояли на первых альфах

Если честно то не знал!     Пыжи всегда ставились своими моторами...

Тут QMB обсуждается.

Да,совсем я отстал от жизни!Если можно,скинь ссылки на это чудо и сколько оно стоит.

Я запчасти не приобретаю через инет, потому специально искать ссылки не буду . Карб с пластмассовой заслонкой, отличается от обычного тем что крышка заслонки у него то же пластмассовая.

qmb - это двигатель, а а разговор шел о карбах.  И если  скутерные 50е и 80е спокойно становились на кабовские движки, то и на GY 6(49-72 сс) ставяться карбы с скутеретт. Идейное отличие только в наличииотсутствии ускорительного насоса(хотя и на скутеретных есть карбы с ун, как на вайпер - спорте) и разном обогатителе.
Я ставил на альфу скутерную восьмидесятку и ставил человеку катающемуся зимой на китайском четырехтактном скутере карб с актива(ручной обогатитель зимой  удобней).

п.с. самое смешное - что  я говорил о диаметре патрубка, в кабовских карбах немного по другому реализовано.  
А вы мне про двигатель подсказки бросаете

Да,эти карбы,с фигурной заслонкой и вправду выгодно отличаются хорошим качеством. А то половина того,что продают у нас на рынке-хлам реальный. Кстати,с фиг.заслонкой в продаже не видал,только на скутерах,и то более ранних выпусков.

Мы обсуждали карбы постоянного разряжения, при чём здесь карбы скутеретт?

Хороший вариант дает замена поршневой заявляемой как 100 сс(реально под 90 кубиков), замена карбюратора- пятидесятки на восьмидесятку, установка *широкого* варика, подрезка втулки вариатора на 0,5- 0,7 мм(мощьность возрастет , на низах можно чуть уменьшить динамику , скорость немного выростет).
Если брать дешевый вариант - кит ТММП - стоимость 320 гривен , прийдется приложить руки для доводки , варик - стоит от 70 до 150 гривен, карб - от 80 до 120
Общую сумму считай сам

И учитывай , что при увеличении кубатуры - максимальные обороты не растут а падают.  То есть - динамику ты получишь хорошую, а для увеличения скорости - прийдется сильно ручками поработать.

п.с внизу кит от ТММП, вариант из недорогих, но требующий некривых ручек. Есть подобные киты от более ннормальных производителей с лучшим качеством - стоят порядка 600-650 гривен

Оо... Это кто сюда присуммонил такого специалиста? Или Peugeot - таки итальянская компания?      

На эти движки есть карбы пятидесятки  и восьмидесятки. Восьмидесятки с большим стаканом, с ними тяжелее в ремонте(не всегда есть ремкомплекты), но двиг ездит веселей, динамика лучше.

Могу порекомендовать  еще взят тюн варик. Не обязательно брать дорогой,можно и китайский КОСО. Стоит до 200гр,ходит до 10000км. Будет еще приятней ездить.