139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

а,ну тогда смотри так,чтоб прорезь под отвертку сверху была.

всем привет!подскажите пожалуйста на 80сс поршневую голову нужно менять или нет?

необязательно...я не менял(72cc),ставил доп прокладку под голову

а зачем прокладку?

читал что так многие дедалиjavascript:emoticon('%20%20')

я вот думаю распредвал поставить другой )))только будет ли толк!

Всем привет сталкнулся с такой проблемой-скутер начал "питаться " ремнями каждые 200 км.Из-за чего это может быть?
При осмотре всей группы заметил следущее: есть не большой люфт подвижной щеки ведомого шкива (при сдавливании) около 1мм
такойже люфт и на ведущем шкиве(подвижная щека),но с этим разобрался-чуток сточилась втулка.

да скорее всего в заднем...я как когда то заимел китайца ,первым делом ,поменял задний шкив на хондовский.
у меня просто был знакомый который их менял каждый сезон,..при детальном разборе причин выхода из строя
выяснилось что часто китайская пружина имеет навивку противоположную ходу колеса,происходит трение,нагревание,выгорание смазки,обрыв ремня.....итд.

Вопрос на засыпку!!!
4 тактный двигатель 139 QMB
заводится с пол пинка
набирает 3000 прогревочных оборотов и держит их постоянно
ни через 5 ни через 10 мин не сбрасывает на холостые...заслонка полностью закрыта до упора...каналы все прочищены... карбюратор промыт.... что может быть?
обогатитель(электро клапан вроде работает, выдвигается - подключал на прямую)....
а и еще
тахометр с ума иногда сходит после остановки.... подымается стрелка до 9 тысяч оборотов! при этом обороты двигателя не подымаются.....это глючит CDI модуль зажигания?  

чтобы не засыпаться скажу что...
я имел китайца 2 сезона и кроме двигателя(копия хонды лохматых годов)
в нем сыпалось всё..и в первую очередь электрика...на момент избавления от него из электричества не работало
ничего, а мотор с кика бодро заводился и ехал под 70(свеча японская денсо,ремень и задний шкив со сцеплением японские-хонда.масло синтетика..) ')

Скорее всего это как раз электроклапан,либо плохо перекрывает,либо на него не идет питание.

Питание идет... проверял фишку...и сам обогатитель греется....Может быть действительно не до конца перекрывает?

Тарахтит двигатель и на холостых и при движении что может бить. За ранее благодарен.

http://youtu.be/jsavm5tYe60

А крышку вариатора пробовал снимать и посмотреть что там?

Поменял электро клапан! Теперь после прогрева обороты сбрасываются но двигатель не держит ХХ... Сразу глохнет...(Может жиклер хх забит?)И еще... Стрелка тахометра начинает прыгать как ей угодно и иногда зашкаливает вправо...Коммутатор не может быть причиной этого?    

А подкрутить винт количества не пробовал,чтоб не глох на ХХ?

пробовал... не помогает....    

почисть НОРМАЛЬНО карбюратор,продуй его
мембрану проверь боковую-она отвечает за отключение хх приповышении оборотов
цитата:
Чтобы ССХХ не влияла на работу двигателя на высоких оборотах, имеется клапан (вид сбоку, со стороны механизма дросселя, механизм снят)

1. Пружина
2. Крышка
3. Мембрана с выступом, закрывающим клапан
4. Клапан
5. Канал, передающий разряжение во впускной клапан
6. Уплотнительное кольцо

винт качества хх  2 -2.5 оборота

Вот может кому пригодиться. Поставил себе выключатель массы и автомат вместо предохранителя. Автомат на 10 Ампер, выключатель массы стоить авиационной на 30 Ампер, но можно и другой лишь бы не меньше 30 Ампер

Это писец просто!Все дело было в Электро клапане! Новый который поставил чем то наверное не подошел.. хотя внешне одинаковый. И выдвигался.... Поставил с японца БУ и о чудо! Все работает просто прекрасно!!!
Вывод не все новое лучше старого!!!
Я реально все что можно было пересмотрел и разобрал-собрал....