139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

Фото давай, может горбатого могила не исправит, я понял что такие варики на 1500-3000 км, но видишь у Саньтьяго больше прошёл, я купил тайваньский косо за 300 грн на бегемот, говорили что такие варики 10 шт бегают, хотя я после тыщи смотрел что-то типа выработки появилось, позже отчёт сделаю как разберу.

ну туго ходит или нет я не знаю,но износ направляек такой же самый,значит у них это типичная болячка,правда отъездил я на нем около 10000км

а ну тут все понятно,10000км это просто ему пришел срок

а износ рабочей поверхности ?

Ну вообщето изнашивается рабочая поверхность, а таких боков как изнашивание направляющих слышал только за такие варики.

вполне рабочий,проблема именно в направляйках,надо будет свой сфоткать

Всем привет. Вот и я решил отписаться по поводу вариков. Вобщем всё видно на фото, как выходит ремень, дорожки и т.д.
Прошу обратить внимание на втулки( на левую) она прошла 150 км, сначала скутер ехал бодро а потом как то начал медленно разгоняться и тупить, поставил старую(пробег 3000км) и всё стало нормально.Вариатор убрал провалы( были 30-35 и 50-55 кмч) максимальная скорость почти не поменялась, но динамика стала ощутимо лучше.Пробег на варике километров 300 , ну по пылюке на крышке вариатора( пыль от ремня) её стало больше, я так думаю что пока новый притрёться.

Тоже купил такую паленку,типа спорт вариатор КОСО,уже через 1000км пробега появилась огромная выработка от ремня, уже поненогу появляется стружка в канавках для роликов и отверстие под втулку разбилось,втулка шатается.И это не удевительно,так как алюминий из которого зделан этот варик,отчень мягкий,не для этих условий.Гуано одним словом,темболее настоящий вариатор Косо не ножет стоить 150грн.

не знаю от чего зависит,но мой варик за 150грн прошел реально 10000км,правда на родном японском ремне и ездил со скоростью не больше 45км/ч.рабочая поверхность вполне в сносном состоянии,а вот направляйки оказались слабым местом

ещё меня мучает вопрос по камутаторам,столько разных вариантов продают в магазинах и тюнинг и стандарт и цена соответсвенно на них и тюнинг и стандарт.в чём же их различие и какие камутаторы дают реальный прирост мощи либо экономии

Бери обычный, тюнингованные это обычные в красивой обертке и громким названием.

у меня есть два обычных комутатора,в черном корпусе,мотор на них работает кардинально по разному,вот из-за этого как бы и возник вопрос,мож кто тестил тюнинговые комуты в чем их тюнинг заключается

Да ни в чем не отличается. А то что у тебя есть коммутатора, так ведь нет двух совершенно одинаковых приборов, т.е. имею ввиду что в любом случае есть разброс по параметрам. Но у китайцев он бывает уж очень большим

Вот и чудненько,одной мыслью в голове меньше будем дальше ковырять мотор и трансмиссию,а то расход не нравится 2,84л/100км,крейсер 50 км/ч

Фигасе  У меня стабильно жрал 3л на 100км, а вот 150сс счас жрет около 3.5л на сотню.

не не,шо то я уже накрутил,прошлый замер показал 2,46л,причём замер корректный,скоро 47мм поршневую пришлют,думаю расходик поуменьшится

А, так ты на 39мм поршневой? Если так, то вполне реально, я в прошлом посте имел ввиду 72сс или 47мм

сейчас у меня 44мм стоит,полтосы экономичные только с горки,по ветру или при 30км/ч

Ну не знаю, не ездил. У меня сначала стояла 47мм ЦПГ, так и продал с ней и в придачу отдал 50сс поршневую вдогонку

У мну на цпг 47 мм расход был 2.5 л100км,крейсер 40-45кмч