139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

Под ГРМ я имел ввиду газо - распределительный механизм))) Извини за перекрещение в Олега))))

Да я не в обиде
Ты написал что поменял "грм",вот я и хочу узнать,что конкретно ты менял?

головку с клапанами в сборе,прокладки и маслосъемные колечки

ГРМ-это Газо Распределительный Механизм,а головка механизмом не является,по этому и спрашивал.
Проверь внимательно новую головку на предмет деформации.

На снятый коленвал вешается новый поршень со ВСЕЙ требухой(даже со стопорными кольцами). Затем коленвал акуратно за цапфы подвешывается и смотришь - шатун вместе со всей требухой должен быть строго перпендикулярно по о отношению к линии проведенной от центра нижней головки шатуна до центра щек. Если угол получается тупой(поршень тянет вниз) значит надо или с поршня лишний вес снимать или на щеки добавлять, а если угол острый(щеки тянут поршень вверх) то все наоборот делаешь.

Результат такой работы - это меньше вибраций меньшая ударная нагрузка на коленвал, коренные подшибники и палец поршня

Как прокладка влияет на дым из сапуна?

Димон, нарисуй, а то чет не догоню как подвешивать и смотреть.

Ты правда не знаешь или шутить изволите?При повреждении прокладки под головой,между поршнем и цепью разпредвала,куда газы попрут?
Учиться,учиться и ещё раз учиться!(В.Ленин)

Извиняйте, чето переклинело вчера. Спать было охота. Извиняйте, чето переклинело вчера. Спать было охота.

Да всё нормально,на то он и форум,тем более технический.Меня самого года 3 назад здесь форумчане жизни учили,за что им огромное спасибо!

Первое что нашел в инете ибо художник из меня никакой http://www.motoizh.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=190:2011-02-20-12-56-07&catid=2:2011-02-20-13-01-02&Itemid=6

О, теперь понятно  +1

значит снимаю голову с движка,прокладка между головкой и цилиндром вся в масле,плюс нет направляющих (втулки на шпильки). Может быть проблема в этих направляющих???

Роль направляющих мне до сих пор не ясна(но всё равно обязательно ставлю),а вот прокладку под замену.Проверь резьбу на гайках.

Попробую отписаться.
Проблема была решена установкой направляющих на шпильки и заменой затяжных гаек (так как 2 гайки были сорваны).
На счет направляющих. Они не дают при нагреве цилиндра и головки сдвигаться по плоскости соединения, тем самым не перекрывают смазочный канал масла между шпильками.

Не знаю как они будут сдвигаться,в двухтактниках прекрасно обходяться без 2х направляющих.Да остальные шпильки не дадут.Привозили мне как то в ремонт один 139й,так там кто то вообще забыл их поставить и мотор прекрасно себя чувствовал.
Твоя проблемма в сованных гайках и как следствие-попадания масла в камеру сгорания.Только как можно было этого сразу не заметить?

Может кто сталкивался с такой головомойкой,идут стуки в головке что стучит не могу найти.Сразу оговорю что кален вал,распредвал,цеп грм.  с нуля . Поршневая 80.Клапана проверял до поршневой не достают.Зазоры в норме.У кого будут ка кие идеи что может стучать.

диамерт 47 мм или 50 ?
головку дарабарывал?  прокладка под головку как обычно от"палтоса?
если на два последних вопроса ответы "нет" и "да" то вот тебе и стук.....
головку не доработал- поучи детонацию даже на 98 бензине. прокладка от "палтоса" ( 39 мм) на "цилике" в 50 мм края остались не прижатые вот и хлопают по "голове"...

Размер поршня 47 мм .До смены кален вала и цепи таких проблем не было,со стуком.

опиши стук .на что похоже??? как себя проявляет при разгоне? а если газ сбросить? субъективно стук равен частоте вращения колевала? или как бы чуть пореже?