139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

Обнаружил что сломана насадка дримера.А можно ли просто дрелью с сверлом расширить каналы?

Жиклёры можно было и не увеличивать.Нормальный расход на этом движке до 3х литров на сотню.
Причин может быть много:
1Электро клапан
2Большой уровень в карбе
3 Забитый карб
4Воздушный фильтр

Карб чистил недавно,фильтр тоже.Скорее всего електроклапан сломан.Проверю ка его,вылазит игла или нет.Уровень в карбе тоже в норме.

17.7

17.5- это стандарт.

У меня родной ремень стоял с завода 17.7,недавно сменил его на 17.5.

Я в курсе,но 17.7 также стандарт  

Бывает такое что электро клапан вылазит,но не перекрывает ни фига.Так же вакумный краник может мозг парить,пропуская бенз через вакумную трубку.

Значит заодно и краник гляну.

Извини пожалуйста, но ты удалил в своем посте знак конца цитаты. И плохо видно, что его цитируеш...

Та то как-то случайно получилось.Ничего страшного .

камрады, никто не ковырял коммутатора? суть печали следующая: на холоде пропадает искра у соседского китайца со 139-м мотором...  коммут за пазуху или в теплое помещение, как прогреется, всё отлично. Пока не остынет. Грешу на накопительный конденсатор. Никто не знает, в каком углу он стоит? чтобы не курочить весь коммут, а то он каким-то говном залит, в отличие от японцев, заливающих нормальной резиной, кою отодрать с помощью термофена таки не так сложно... Зимой ну просто житья не давал. Тут время текущего ремонта подошло, хочу заодно и коммутатор поправить. заранее спасибо!

купи новый комут да не ммучся..

В натуре, цена вопроса не настолько высокая чтоб заниматца самолечением.
Залит серьёзно. Если даже ни один палец не пострадает при разборке, что врядли, то как его потом эксплуатировать?
Конденсатора который там стоит врядли найдёш. Китайские одноразовые технологии  
Ставить аналог и потом его как то прикручивать и изолировать?  

фигня в том, что это моего друга железка, а у него сейчас большие проблемы с деньгами. так что расковыривать будет он коммутатор на Ямаху Минт я уже разбирал, потом залили его строительным силиконом и ездил вполне себе нормально. Но там изначально и было что-то вроде силикона, а у этой заразы похоже эпоксидка... ладно, если доломаем - купит новый

Салют всем,сделал притирку все проверил,сменил кольца,бензонасос,проверил карб,добился нормального запуска но проблема осталась.после небольшого отрезка пути на малых и средних оборотах скут глохнет,на высоких удается продавить этот момент но на низких опять глохнет,спасаюсь только сняв шланг вакуума бензонасоса и прокачав своими силами,запускаю и все сначала...

Бензофильтр менял?

Кстати,тоже вариант.