139QMB: вопросы, консультации, опыт эксплуатации и ремонта

С вашего позволения, изменю название и первый пост темы. Как-никак, 139QMB и его многочисленные клоны - на большинстве 4-тактных "китайцев" (если не на поголовно всех...)
Давайте тут и поговорим, соберем до кучи всё, что знаем и с чем сталкивались.
Вот краткие циферки -
139QMB
1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая  интегральная трансмиссия
Рабочий объем см. куб. :
49.55 (dцилиндра=39 мм)    
63.07 (dцилиндра=44 мм)
71.96 (dцилиндра=47 мм)  
84.73 (dцилиндра=51 мм)
Рабочий ход поршня, мм: 41.5
Макс. Мощность  для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 2.3/7500
Макс. Кутящий момент для dцилиндра=39 мм  (Нм/об. в мин ): 3.2/6000
Частота холостого хода (об. в мин):    1600±100

И специально приложил картинку, честно украденную на сайте любителей китайских 4-тактников: она как-то очень уж наглядно показывает, что и действительно в этот картер можно запросто вставить нечто большее, нежели цилиндр с диаметром 39 мм. Я прекрасно помню, как выглядит картер "Запорожца" и как туда входят гильзы цилиндров: ни фига туда больший диаметр не войдет, а тут - с запасом сделано; так что разговоры о том, что 139-й "не рассчитан" на объемы более 72сс - это только разговоры.
Да и вообще, разобрав собственноручно этот мотор, могу однозначно сказать: не знаю, как он там сделан, но то что он великолепно задуман - это даже не обсуждается. Хороший мотор; как собственно всё, что придумано "Хондой".

15*12 это ямаховские ролики.


А скока у тебя стоял изначально? Сдается, что намного короче, чем надо. Смотри ремни для длинных картеров пьяджо. Вроде бы там похожие размеры.


Наоборот.


Думаю, мопед просто по какой-то причине не ехал после сборки. Вот умельцы и втулили крайне легкие ролики, чтобы он хоть как-то поехал. Да, с такими роликами у тебя букс ремня 100%

Сколько стоял - понятия не имею; на нем обозначений не видел, а остатки... там уже измерять нечего было. Якобы родной ремень - 669*18,1; и еще Малосси предлагает в качестве тюнингового на 139-й движок с коротким вариком 680*18... Но его цена почти 500 гривен - обойдемся, пока не найдем причину обрыва ремня при таком маленьком пробеге.

Не могу понять. Более мощный двигатель те же ролики раньше выведет на максимальный радиус, так? И получится, что двигатель еще не наберет обороты, дающие максимальную мощность - а ремень уже в положении максимального передаточного числа... А чем тяжелее ролики - тем быстрее они выходят на максимальный радиус, это я уже экспериментально проверял.
"Не ехал после сборки"... Т.е. двигатель не развивает номинальную мощность, или имеются какие-то "лишние" узлы трения, или... эх! Да ведь причин может быть стопиццот ((( Может всех дел - перенастроить карбюратор, поди знай... Но расход у меня 2,5 л/100км, как и положено 4-тактному полтиннику; максималка (со штатным ремнем) была 65 км/ч - тоже заурядно... А ведь при неверно отстроенном карбе сразу "грехи" себя проявят: или холостой ход неровный, или расход топлива дурной, или еще что.
Похоже, придется передавать моего Пыжика в добрые и чуткие руки профессионалов... Если удастся в Одессе найти таковых.

Причин обрыва скоре всего две: ремень короче номинала + букс ремня на старте (с роликами 15*12 5 грамм букс был 100%). Варик хоть живой?


Ну здрасьти... Какая сила действует на ролики? Правильно, центробежная. И какой бы ни был мощный мотор, на малых оборотах варик бы аццко пробцуксовывал под ремнем и все. Перенастройка трансмисси имеет место тока при изменении кривой момента и мощности.



Тут максималка не при чем. Тут все дело в разгоне. Может его вообще на месте с родными роликами можно было ногами удерживать...

купи себе хондовские 16*13 ролики... а то что стоят легкие  и не поразмеру это просто ярая ошибка...или ктото втюхал

Спасибо!
Следующий вопрос: вот тут- http://www.china-scooter.ru/old/index.php?go=Pages&in=view&id=30 - пишут, что нужно укоротить штырь, который находится в пластмассовой крышке карбюратора (на нем висит пружина мембраны) - устройство карбюратора для меня не такой уж темный лес; но как изменение длины этого штыря влияет на динамику скутера - я, честно говоря, понять не в силах. Вопрос: кто делал так и к чему это привело? Вопрос не праздный, жаль ведь будет потом покупать новую крышку...

Я делал,скажу так что ни лучше,ни хуже не стало!

Укоротил на 5мм. Тоже не скажу что чтото изменилось. Не лучше не хуже.
Больший эфект был када пробку с дырочками из воздухана вытащил.  

Эммм... Это... Ну как бы сказать... Вот тот штырь называется игла, пласмассовая штука - заслонка. На самом деле укарачивание иглы есть дибилизм, т.к. ее положение относительно заслонки регулируется, т.е. ее можно как поднять (альтернатива отпиливанию), так и опустить. Игла и заслонка отвечают за смесеобразование на переходных режимах (заслонка перекрываем подачу воздуха, игла перекрывает подачу топлива через ГТЖ). В рабочем режиме положение иглы по отношению к заслонке неизменно. Отсюда, если говорить проще, то чем выше ты поднимешь иглу, тем больше товлива (богаче смесь) ты получишь во всем диапазоне работы воздушной заслонки.
Как-то так.

Вариатор там хондовский 100%. Ролики должны быть 16х13. Штатные у меня стояли около 10ти грам (длинный вариатор). На коротких дето так и должно быть 7.5
Шото у тебя там нахимиличили явно.
Если хочеш купи мультивар и поменяеш всё вместе. И ролики и раздолбанный вариатор. Дороговато но зато эфект хороший и сразу заметен.

Речь не об игле. А о выступе в крышке на который опирается пружина. Он длинный и якобы не даёт возможности золотнику(вместе с иглой) полностью выдвигатся.

Ааа... Я бы для начала глянул в карб при полностью выкрученной ручке, а потом тока пилил.

- с этого места по-подробнее. Ты хочешь сказать, что этот штырь может мешать работе диафрагмы, ограничивая ее ход?

Я хочу сказать, что надо открутить и посмотреть, как открывается заслонка...

У тебя з завода наверно стоит мягкая пружина торка, поэтому даже легкие ролики выталкивают быстро ремень. Из за легких роликов и мягкой пружины буксует ремень, вот он и порвался быстро.
Поставь сткойовую пружину с китайца ( чтоб по жоще была), и ролы 7,5 грам. Должно быть все ок

За 2500км там помимо порванного ремня варик бы сожрало.

Мож быть на пыжике варик покачественне чем на китайцах

Когда менял ремень - сжал пружину с огромным трудом, аж пальцы болят. А на старой Ямахе она сжимается намного легче... Кто сжимал пружину под колоколом - как она, если руками, тяжело идёт? И: может такое быть, что там что-то мешает нормальному ходу подвижной половинке ведомого шкива варика?

У меня очень тяжело

да, кстати, по поводу пружины механик тоже говорил, что если тюнить вариатор, то и её надо менять. даже какие-то другие показывал

Вот и я думаю дело в пружине (а мне никто не верит   )
Подбор роликов зависит от жесткости пружины. Купить пожестче пружину сейчас не проблема